1946 Plymouth
http://rcforum.su/showthread.php?p=1160586#post1160586
1947 Plymouth
http://rcforum.su/showthread.php?p=1169258#post1169258
1948 Plymouth
http://rcforum.su/showthread.php?p=1177979#post1177979
В 1949 Chrysler Corporation отмечала свое 25-летие. Своего рода подарком к юбилею стало полное обновление модельного ряда, которое произошло в феврале-марте 1949 года. К этому моменту свои модели успели кардинально обновить не только конкуренты Крайслера по "Большой тройке", но и практически все небольшие автопроизводители Америки. Спрос на автомобили построенные на довоенных платформах стремительно снижался и в кампании это понимали. Новые модели для всех подразделений корпорации Chrysler разрабатывались в рамках единой концепции, были во многом унифицированы между собой и появились на рынке практически одновременно, поэтому, прежде чем рассказывать об особенностях каждой из марок, имеет смысл упомянуть о том что их объединяло.
Президент корпорации К.Т. Келлер считал, что сохранив некоторую консервативность в моделях нового поколения, Крайслер сможет предложить покупателям что-то отличное от продукции GM и Ford. Впрочем, что касается отказа от выступающих передних крыльев, использования плоских боковых панелей, трехобъемных кузовов и увеличения площади остекления крайслеровские модели 1949 года вполне соответствовали новой моде. Главным же преимуществом, по мнению Келлера, должна была стать более рациональная компоновка кузова с увеличенной колесной базой при одновременном сокращении габаритной длины и сохранении достаточно большой высоты кузова, позволяющая сделать салон более просторным и комфортабельным, а сами автомобили более удобными при парковке и маневрировании в стесненных условиях, в то время как конкуренты в погоне за модными стремительными формами делали свои автомобили всё ниже и длиннее. Как показывали опросы, покупателям не нравилось снимать шляпу при посадке в машину и мучиться на парковке, пытаясь пристроить слишком длинный автомобиль. Дополнительным преимушеством должны были стать традиционное для продукции Chrysler Corporation внимание к мелочам, надежность и тщательная инженерная проработка. К слову в новых моделях было немало приятных "мелочей" не заметных на первый взгляд, таких как новый механизм стеклоподъемников позволяющий опускать и поднимать стекла всего за полтора оборота рукоятки, запирающиеся замки дверей, пластиковые линзы задних фонарей впервые примененные вместо стеклянных, магнитный датчик уровня топлива или опционный отопитель прекрасно вписывающийся в интерьер салона. В общей сложности, несмотря на значительную унификацию между моделями разных брэндов, компания потратила на обновление модельного ряда около $90 млн. При этом двигатели остались прежними, получив лищь небольшую прибавку мощности за счет увеличения степени сжатия, а автоматическая трансмиссия по прежнему отсутствовала (в качестве опции предлагался только полуавтомат). Ходовая часть тоже принципиально не изменились, впрочем подвеска и на прежнем поколении была довольно современной.
Увы, но в реальной жизни люди далеко не всегда ведут себя в соответствии со своими ответами на различные опросы. В конце сороковых годов большинство американцев предпочло яркие и стремительные автомобили практичной, но довольно неброской, продукции Крайслера, а надежность и долговечность играли всё меньшую роль в условиях ежегодного обновления моделей, когда трехлетний автомобиль выглядел морально устаревшим, а пятилетний - просто древним. Парадоксально, но идеи консерватора Келлера в итоге оказались не устаревшими, а напротив слишком опередившими время - в конечном итоге практически все автопроизводители пришли к более рациональной компоновке и увеличению внутреннего объема не только за счет длины и ширины, но и за счет увеличения высоты автомобиля. Но это будет позже, а сейчас, на рубеже 40-х и 50-х годов, американский автопром стоял на старте безудержной гонки габаритных размеров, литража моторов и прочих излишеств. Впрочем, несмотря на прохладный прием, новое поколение моделей не стало провальным, продажи в 1949 году были всё же лучше прошлогодних, даже несмотря на то что текущий модельный год у марок корпорации оказался заметно короче "длинного" 1948. В тоже время, критика подтолкнула Келлера к решительным действиям направленным на исправление сложившейся ситуации, таким как приглашение на работу уже в текущем году известного стилиста Вирджила Экснера, ранее разработавшего яркий стиль послевоенных Studebaker. Ближайшие годы станут для Chrysler Corporation временем больших перемен, но это тема для следующих рассказов, а пока подробности 1949 года по маркам...
Первые Plymouth нового поколения P18 сошли с конвейера 14 января 1949 года, а продажи стартовали в марте. Автомобили 1949 года получили увеличенную со 117" до 118,5" колесную базу, но при этом сократились в длину со 196,8" до 191,5". Линейка кузовов включала в себя купе, седан, кабриолет и универсал, который, как и у конкурентов получил металлическую крышу сохранив при этом деревянные борта. Как и прежде предлагали два уровня комплектации базовый DeLuxe и улучшенный Special DeLuxe. Прежняя нижнеклапанная "шестерка" получила увеличенную с 6,6 до 7,0 степень сжатия, что повысило мощность с 95 до 97 л.с. Трансмиссия, как и прежде, только 3-ступенчатая механика.
7 марта 1949 началось производство моделей P17 с более короткой базой 111", которые появились в салонах дилеров ближе к середине года. Короткобазные Plymouth предлагались только в базовой комплектации DeLuxe. Кузовная линейка включала 3-местное купе, 2-дверный седан-фастбек и 2-дверный цельнометаллический универсал Suburban. По некоторой информации в разработке был и ещё меньший вариант P16 с базой 105,5", но проект закрыли на стадии проработки макетов.
Спустя некоторое время после начала производства, новые Plymouth получили более короткие пружины передней подвески и менее выгнутые задние рессоры, что позволило понизить посадку автомобиля на 1" спереди и 1,5" сзади. Это была попытка сделать слишком высокий по современным меркам силуэт, подвергшийся жестокой критике, хоть немного ниже.
По итогам года Plymouth произвел 519 400 автомобилей, уступив Ford и Chevrolet, но улучшив свои прошлогодние показатели на 26,54%.
Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
P17 2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $1371. Изготовлено - 13 715 автомобилей
P17 2-door Sedan - двухдверный шестиместный фастбек. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $1492. Изготовлено - 28 615 автомобилей.
P17 2-door Suburban Wagon - двухдверный шестиместный цельнометаллический универсал. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $1840. Изготовлено - 19 220 автомобилей.
P18 2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1519, Special DeLuxe - $1602. Изготовлено DeLuxe - 25 687 автомобилей, Special DeLuxe - 99 680 автомобилей.
P18 4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1551, Special DeLuxe - $1629. Изготовлено DeLuxe - 61 021 автомобиль, Special DeLuxe - 252 878 автомобилей.
P18 2-door Convertible - двухдверный пятиместный кабриолет. Только Special DeLuxe. Начальная цена - $1982. Изготовлено - 15 240 автомобилей.
P18 4-door Station Wagon - четырехдверный восьмиместный универсал. Только Special DeLuxe. Начальная цена - $2372. Изготовлено - 3 443 автомобиля.
Рекламный буклет Plymouth 1949 года