Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Спасибо, Олег!!

В свою очередь желаю, чтобы правильные подарки (и не только подарки - обновки!) появлялись и не только под елкой! Удачи нам, терпения и везения в нашем Хобби!

[wassermann]

А вообще жалко, что рогатики исчезают. Они как то очень душевные.

[Colobox]

А вообще жалко, что рогатики исчезают. Они как то очень душевные.

Я их в детстве терпеть ненавидел )) очень укачивало меня именно в троллях больше, чем в любом другом транспорте.
Потом, когда сел за руль, тоже не переваривал - от них помех на развязках больше, чем у любого другого транспорта, пока он свои рога в кучу соберёт...
А сейчас так даже жалею, что мало их у нас - они везут много пассажиров и не воняют выхлопом

[HaruTarra]

... жалею, что мало их у нас - они везут много пассажиров и не воняют выхлопом

"Конь - он же живой и команды понимает, а от танка только вонь и демаскировка" (с)

[carassus]

Я их в детстве терпеть ненавидел )) очень укачивало меня именно в троллях больше, чем в любом другом транспорте.

Тьфу-тьфу, тут у меня все было ок)), укачало дважды в жизни: на заднем сидении Икаруса по подсочинским серпантинам и в шторм на Балтике в носовой каюте "Сильи Серенады"... Причем пришел после в бар - и нормально сделалось!

Потом, когда сел за руль, тоже не переваривал - от них помех на развязках больше, чем у любого другого транспорта, пока он свои рога в кучу соберёт...

Вот тут соглашусь! Но это только поначалу, а после понимаешь, что помехи не от них, а от того баранья (и овец!!), что вокруг...

А сейчас так даже жалею, что мало их у нас - они везут много пассажиров и не воняют выхлопом

На моем "Раёне" было 7 маршрутов, сеть. Теперь - два с половиной, причем бывший парк продали под ТЦ (или ЖК - мне безразлично, я не слежу!), а его сам вынесли нахер за МКАД, объединив с такой же автобусной жертвой... Потом, правда, одумались и это стало тоже Москвой, но... В общем, благодаря этим чудесам от оленевода на "островном" оставшемся маршруте, оторванном от прочей сети, работают все парки подряд: из "своего" гонять теперь по 20 км уже "ЭКОНОМИЧЕСКИ НЕВЫГОДНО", Бинго!!!

"...а от танка только вонь и демаскировка" (с)

И не только от танка!! У нас тут метро прикрыли на недельку, так на дорогах адЪ и въезд на боковые улицы по пропускам: там танки почивают! Со всей Москвы согнали...

ЗЫ. А эти "причалы" и сортиры!!! 5 баллов!

[Colobox]

ЗЫ. А эти "причалы" и сортиры!!! 5 баллов!

А причалы зачем?

[Maksus]

Стас, а зачем эти деревянные тротуары и туалет??? В чем цель?
П.С. Вам, москвичам, на мой питерский взгляд на транспорт жаловаться грех. У вас вон метро сколько, плюс кольцевая электричка. А у нас по 1 станции в год и то не каждый, а город сильно вырос.

[carassus]

Да как бы я знал, зачем эти причалы... Однако 31 декабря две бригады усердно трудились над их сооружением целый день. Как всегда - "науке это неизвестно", все равно все в дерьме и снегу.

Сортиры - штука нужная, но чтобы вот ТАК поставить - это надо быть чрезмерно одаренным созданием. На "конечной", где вереница только стоящих гармошек тянется на 3 (2*1,5) км, будки эти стоят через каждые метров 200 и это понятно. А вот зачем на остановке - для меня загадка. Билетная биокасса!

[HaruTarra]

... с января 1939-го городской Совет начал заменять трамвай троллейбусом...

Творчество последователей этого странного британского культа, не? -

[carassus]

Пора выходить из комы и продолжать показ. Тем более пришло в голову, что про АЕС-то (который всегда на слуху) я вроде и не писал…

AEC – Associated Equipment Company Limited, история которой начинается с 1908 года - слияния London Motor Omnibus Co. Ltd., которая управляла своими автобусами "Vanguard" в столице, и могущественного London General Omnibus Co. Ltd. (LGOC).

Лондонские автобусные шасси начала 20-го века были в основном импортированы, и LGOC начала постройку шасси по собственному дизайну на Walthamstow Works. LGOC была передана Underground Electric Railways Co. of London Ltd., а в 1912 году Underground отделил деятельность по сборке шасси, сформировав Associated Equipment Co. Ltd.

AEC и Daimler объединились в 1926 году, чтобы сформировать недолговечную Associated Daimler Co Ltd, совпавшую со строительством новых заводов в Саутхолле, к западу от Лондона. Первые шасси были завершены в начале 1927 года, и в течение следующих пятидесяти двух лет AEC был лидером в области производства коммерческих и пассажирских автомобилей - артиллерийский тягач Matador, автобусные серии Regal, Regent и Reliance, шасси Mammoth, Mandator и Mercury, а также легендарные дизельные двигатели 7.7, 8.8, 9.6, 11.3 и 12.4 литра.

Многие тысячи автобусов, грузовиков, самосвалов и шасси для пожарных автомобилей были построены для клиентов дома и за рубежом. Двигатели AEC использовались для своих шасси другими производителями, а также выпускались морские и промышленные силовые установки.

В 1948 году AEC, Crossley Motors и Maudslay Motor сформировали новое объединение - Associated Commercial Vehicles Co Ltd. В 1949 году ACV приобрела Park Royal Vehicles и ее дочернюю компанию PRV Charles H Roe, а в 1961 году - также Transport Equipment (Thornycroft).

Слияние с Leyland Motors в 1962 году будет последним. Производство двухэтажных автобусов прекратилось с последними типами Routemaster и Regent V, построенными в 1968-м. Сама уже дышащая на ладан британская Leyland Motor Corporation была национализирована в 1974 году, и жить заводу в Саутхолле оставалось еще пять лет - до 25 мая 1979 года, когда с конвейера сошло последнее грузовое шасси Marathon. Производственная линия и завод были закрыты.

Фото -
1-2. Matador
3-4. Mammoth Minor
5-7. Mammoth Major
8-9. Mandator
10-11. Mercury
12-13. Mercury пожарки
14. Marathon