Сообщение от дан
|
|
Это, конечно, всё хорошо, но это прошлый век. На любителя и ценителя антиквариата.
|
Через полвека все коллекционные предметы становятся «антиквариатом», но наш старый добрый Саратов - это ещё и «вечная классика» (геометрически точный металлический дай-каст, исторически аутентичные цвета окрасов, открывающиеся элементы кузова и подрессоренная подвеска, а детализация и травленка - дело наживное при нынешних технологиях), к достижению уровня которой сегодня стремятся все продвинутые автомоделисты как, например, тот же ЕВР, который уже открыл капот у своей модели Нивы и сейчас пытается открыть уже капот и заднюю дверь у разрабатываемой модели Москвича-427, а скоро, полагаю, и до открытия дверей доберётся.
А Саратов это ещё полвека назад сделал, ну разумеется, лишь за исключением высокого уровня детализации и отделки своих моделей-сувениров!
Кстати, и Moscow-Tram-Collection (MTC) в продолжение Саратовской вечной классики ещё до ЕВРа выпустил линейку очень достойных моделей 21-х Волг, которых мы так и не дождались в своё время от Саратова, в классическом металлическом геометрически выверенном дай-касте, в аутентичных исторических окрасах с аккуратно сделанными при минимальных зазорах открывающимися элементами кузова, но уже с очень хорошей детализацией и проработкой кузова и салона, включая травленку! Очень жаль, что эта серия превосходных классических моделей 21-х Волг от МТС так и не получила дальнейшего развития…
Но недавно появились отличные электрифицированные довольно аутентичные фабричные модели-открывашки электробусов и автобусов Камаз/Нефаз из металла, выпущенные по заказам Мосгортранса, и именно это, я считаю, и есть главный магистральный тренд будущего развития автомоделизма, а не смоляные (в т.ч. из АБС) «глухари», пусть и с хорошей детализацией и отделкой и уж тем более не фотополимерная 3-d печать.
Линейный вид
