Landing Vehicle Tracked (Armored) Mark I, LVT(A)(1) — плавающий танк, созданный в 1942 году фирмой FMC на основе LVT(2), по заказу Корпуса морской пехоты. LVT(A)(1) имел частично закрытое боевое отделение и оснащался двухместной башней с 37-мм пушкой, позади которой в боевом отделении размещались две открытые турельными установками с 7,62-мм пулеметами.
Конструкция башни была в целом аналогична башне легкого танка М3, но отличалась более тонким бронированием и отсутствием кормовой ниши под радиостанцию, которая в LVT размещалась в корпусе. Экипаж LVT(A)(1) состоял из шести человек: командира-наводчика и заряжающего в башне, двух пулемётчиков, механика-водителя и помощника водителя, выполнявшего также функции радиста. Серийное производство LVT(A)(1) было начато заводом FMC в Риверсайде в декабре 1943 года, а первые серийные танки сошли с конвейера в начале 1944 года. Выпуск LVT(A)(1) продолжался до конца 1944 года, всего было выпущено 510 машин этого типа. 328 из них были получила Армия, морская пехота получила остальные 182 танка. LVT(A)(1) активно использовались США на Тихоокеанском театре действий, но из-за лёгкого бронирования и недостаточной огневой мощи их эффективность оказалась меньше ожидаемой и они начали заменяться на машины с 75-мм гаубицами, хотя некоторое количество LVT(A)(1) продолжало использоваться вплоть до битвы за Окинаву.
Модель выполнена очень аккуратно, особенно удивляет подвижный ствол (для такого масштаба) и проработка орудия внутри башни.
Машина по всем законам американской промышленности вышла огромной, что особенно заметно рядом с козликом.
Миниатюры:
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Последний раз редактировалось Maksus; 16.07.2017 в 16:12.
Это Дрэгон. Чего то в последнее время БММ пугает меня своими изделиями, решил бить на опережение На Ибее получается взять модели по цене журналки. Этот "крокозябр" и Страйкер мне по 300 рублей достались. Скоро до меня еще такая штуковина доедет, тоже тот еще сундук.
Миниатюры:
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
Это Дрэгон. Чего то в последнее время БММ пугает меня своими изделиями, решил бить на опережение На Ибее получается взять модели по цене журналки. Этот "крокозябр" и Страйкер мне по 300 рублей достались. Скоро до меня еще такая штуковина доедет, тоже тот еще сундук.
Ох, скользкая это дорожка - покупать всё, что нравится, сейчас ведь еще и возможности в этом практически безграничные с Ибеем этим... Так что я сознательно решил себя ограничить тем, что "поближе лежит", то есть выходит в наших журналках, да и то очень выборочно. Только самое интересное для себя взял в достойном исполнении модельных фирм. А БММ.. да, "жжёт" со своими упрощениями, у меня от них только три модели и оказались на полке.
Да, Страйкер у меня в стандартном исполнении есть, надо будет как-то сфотографировать да выложить для сравнения
Леонид, ситуация то реально странная. Если не брать в расчет киты, а рассматривать только готовые модели, то выбор получается не таким уж и большим. Техника Второй мировой представлена очень широко, есть не только возможность выбора модификаций, но и окрасок. Тут тебе и журналки разные и модели разных ценовых групп. Послевоенная техника - уже хуже, выбор невелик, в основном журналка. Довоенных вообще нет. А выбора наших машин просто не существует. Большое спасибо создателем Русских танков, пусть модели там и простые, но их много и разных, с качеством беда правда.
А модельных ряды у большинства производителей пересекаются. Взять тот же КВ, их делают две фирмы - ИзиМодел и Хобби Мастер. Изи- это киты от Трампетер в фабричной сборке, пластик. ХМ- настоящие модели, достаточно дорогие. Но! Окраска танков одинаковая!
В БММ меня колесные машины порадовали очень. Теперь жду их Luchs. Машина должна интересная быть.
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Последний раз редактировалось Maksus; 21.08.2014 в 22:34.
Какая коллекция танков может быть без этого ТАНКА? Танк-легенда, танк Победы, танк-памятник.
Этот танк был машиной, вынесшей все тяготы Войны, ни одно крупное сражение не обходилось без легендарной 34-ки. Поэтому брать его в журнальном качестве было стыдно.
T-34 (разг. «три́дцатьчетвёрка») — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года, был основным танком РККА до первой половины 1944, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны. Разработан КБ Харьковского завода №183 под руководством М.И.Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа: В-2, благодаря которому, средний-толстобронный Т-34 унаследовал от лёгкого-тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе) обеспечившей в течение всей Второй мировой войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности, а также весовой резерв для модернизации с учётом накапливаемого опыта боевого применения. С 1942 по 1945 основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод №183. Последняя модификация состоит на вооружении некоторых стран и по сей день.
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны.
При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны.
До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Кое-что о прототипе.
Танк №116 Ленинградец воевал на Ленинградском фронте под командованием гвардии лейтенанта Ивана Мужецкого. Участвовал в боях на Карельском фронте, освобождении Выборга.
В день штурма Выборга танк «Ленинградец» в числе первых ворвался на улицы города. Им командовал опытный воин, бывший рабочий города Пушкина, ныне гвардии лейтенант Иван Мужецкий, машину вёл механик-водитель старшина Иван Гончаренко. Радист-пулемётчик старший сержант Василий Карабанов и командир башни старший сержант Алексей Антонов точными выстрелами разбивали огневые точки противника, сооружённые на чердаках, в подвалах, расстреливали лахтарей.
На снимке (слева направо): старший сержант В. Карабанов, гвардии лейтенант И. Мужецкий, старшина И. Гончаренко.
20 июня начался штурм Выборга. Первыми ворвались в город батальоны Воронина и Гурьева из 90-й стрелковой дивизии, среди горящих зданий появились наши танки. На башне одного из них белело: «Ленинградец», командиром экипажа был гвардии лейтенант Иван Мужецкий, бывший ленинградский рабочий. Вместе с пехотой, танкистами, артиллеристами первыми вошли в город саперы и минеры 52-й инженерной бригады полковника А. П. Шубина, одного из воспитанников Бычевского. Александру Петровичу город был хорошо знаком. Здесь он служил начальником военно-строительного участка, здесь в сорок первом майором принял боевое крещение. Теперь полковник Шубин вернулся в Выборг и на стенах дома, где он жил до войны, оставил свой автограф: «Проверено! Мин нет! Шубин».
[свернуть]
На фото прототип и 34-ки разных лет выпуска.
Миниатюры:
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Последний раз редактировалось Maksus; 06.08.2015 в 15:46.
Михаил Ильич Кошкин (21 ноября [3 декабря] 1898, село Брынчаги, Ярославская губерния — 26 сентября 1940, дом отдыха Занки, Харьковская область) — советский конструктор, начальник КБ танкостроения Харьковского завода, создавшего знаменитый танк Т-34.
С декабря 1936 Кошкин возглавляет КБ танкового отдела "Т2" завода №183 Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ).
В это время в КБ сложилась критическая кадровая ситуация: предыдущий начальник КБ Фирсов арестован «за вредительство», конструкторов допрашивают, КБ разделено на два направления: с лета 1937 одна часть сотрудников занимается опытно-конструкторскими работами (14 тем), другая обеспечивает текущее серийное производство.
Первый проект, созданный под руководством Кошкина, танк БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.
13 октября 1937 Автобронетанковое управление (АБТУ) выдало заводу № 183 (ХПЗ) тактико-технические требования на новый танк под индексом БТ-20.
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд инженеров КБ завода № 183 (в т.ч. А.А. Морозов), а также около сорока выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Разработка идёт в сложных условиях: на заводе продолжаются аресты.
Кошкин в этом хаосе продолжает развивать своё направление — чертежи, над которыми работает костяк фирсовского конструкторского бюро (КБ-24), должны лечь в основу будущего танка.
Конструкторским бюро под руководством А. Дика был разработан технический проект танка БТ-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на руководителя КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 20 лет лагерей.
Вклад А. Дика, недолго занимавшегося в КБ вопросами подвижности танка, в создание будущего танка Т-34 заключался в важной для ходовой части идее установки на борт ещё одного опорного катка и наклонного расположения пружин подвески.
Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр 1940 г. с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 г. с пушкой Ф-34.
Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 проект танка был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя для танка.
28 апреля 1938 Кошкин в Москве на совещании Народного Комиссариата обороны (НКО) добивается разрешения изготовить и испытать два новых танка — колёсно-гусеничный (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничный.
В середине — конце лета 1939 в Харькове новые образцы танков прошли испытание. Комиссия заключила, что «по прочности и надёжности опытные танки А-20 и А-32 выше всех выпускаемых ранее… выполнены хорошо и пригодны для эксплуатации в войсках», однако отдать предпочтение одному из них она не смогла.
Большую тактическую подвижность в условиях пересечённой местности во время боёв Советско-Финской войны показал гусеничный танк А-32.
В короткие сроки была проведена его доработка: утолщёна до 45 мм броня и установлена 76-миллиметровая пушка и другое — так появился Т-34.
Два опытных Т-34 были изготовлены и переданы на войсковые испытания 10 февраля 1940 года, подтвердившие их высокие технические и боевые качества.
В начале марта 1940 года Кошкин отправляется с ними из Харькова в Москву «своим ходом».
В условиях начавшейся весенней распутицы, при сильной изношенности танков предшествующими пробеговыми испытаниями (около 3000 км), начавшийся пробег несколько раз был на грани провала. 17 марта 1940 года на Ивановской площади Кремля танки были продемонстрированы представителям правительства.
Испытания в Подмосковье и на Карельском перешейке завершились успешно.
Т-34 был рекомендован для немедленной постановки на производство.
Сам Кошкин дорого заплатил за этот демонстрационный успех — простуда и переутомление привели к заболеванию пневмонией, но Михаил Ильич продолжал активно руководить доработкой танка, пока не произошло обострение заболевания и не пришлось удалить одно лёгкое.
Конструктор скончался 26 сентября 1940 года в санатории «Занки» под Харьковом, где проходил реабилитационный курс лечения.
Похоронен в Харькове на Первом городском кладбище (ныне Молодежный парк), которое в 1941 уничтожено немецкими лётчиками целенаправленной бомбардировкой с целью ликвидации могилы конструктора (Гитлер объявил Кошкина своим личным врагом уже после его смерти). Могила не восстановлена.
Миниатюры:
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Последний раз редактировалось Maksus; 07.09.2014 в 16:55.
...К моменту прибытия 3-й бригады 2-й пехотной дивизии основная часть войны завершилась, а противники сил НАТО перешли к партизанской тактике. На этом этапе, ввиду его характерных признаков, проявился ряд недостатков конструкции и тактики применения «Страйкеров».
Еще до конца работы 3-й бригады стали появляться негативные отзывы о новой технике...
И альтернативное мнение:
По результатам использования в Ираке, от военнослужащих США машины «Страйкер» получили в основном положительные отзывы. В частности отмечалось хорошее обеспечение выживаемости экипажа и десанта при поражении машины...
Я думаю, столь полярные мнения об одной и той же машине, могут говорить вот о чем: воюет не техника, а люди на ней. А второе - на войне всегда есть место случаю.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Это был пример беспристрастности с моей стороны. На самом деле первый отчет уж очень попахивает внутриведомственной борьбой, типа слить Страйкер и купить другую машину. А может и весь проект - просто попил бюджета, кто их там в Пентагоне знает?
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти