выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.09.2018, 14:08   #9051
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Но в сети не указывается, что этому предшествовали образцы ещё со старым шестицилиндровым мотором и кабиной от серийного ГАЗ-51, которые были собраны в 1962-м году.
При этом из двух машин одна была полноприводной(На третьем снимке).
Именно благодаря этим незаслуженно забытым машинам были уточнены требования к грузовым автомобилям ГАЗ-33 и ГАЗ-34. Конструкторы завода после пяти тысяч километров испытательного пробега пришли к выводу, что делать максимально унифицированную с серийной машиной трёхосную версию непрактично, а рядная «шестёрка» для неё должна быть заменена на более мощный мотор.
Эти, первые версии послевоенных ГАЗовских трёхосок не имели собственного индекса, и даже не удостоились места в заводском музее.
В начале 1965-го года машина 6х4 работала на одном из ГАТП в Горьком до полного списания в утиль в 1975-м году, а вот на раму полноприводного автомобиля установили заводской мотор V-8, новое рулевое управление и кабину ГАЗ-66. Он стал первым ходовым образцом модели ГАЗ-34, утонувшей в Волге при испытаниях на преодоление брода. Машину потом из воды достали и разобрали на запчасти.
Миниатюры:
3-1.jpg   3-2.jpg   3-3.jpg  

__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), DrIr (05.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Доцент (06.09.2018)
 
Старый 05.09.2018, 14:09   #9052
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

О сохранившихся образцах "Ангару №1" ничего не известно.
Впрочем, и все образцы моделей 33-34 (Первые пять фотоснимков) с экспериментальными кабинами, собранные в 1966-м году тоже были утилизированы по завершении испытаний.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BorodaDK (06.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:10   #9053
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

ЗиС-101 для короля Ирака Гази I ибн Фейсала, пожалуй первая поставка Завода имени Сталина автомобиля высшего класса за границу. До недавних пор об этом эпизоде истории завода ничего известно не было, и большую помощь в этом оказал историк и автореставратор Владимир Киряев.
Правда и его сведения довольно скудны:
дата заключения договора на изготовление автомобиля с кузовом "Coupe-de-ville" - 02.03.1938,
дата оплаты работ по изготовлению — 14.07.1938,
дата отгрузки заказчику — 21.12.1938).
К счастью, сохранилась чёрно-белая фотография и краткое словесное описание товарной единицы для республиканского управления железной дороги.
Эти строки из машинописного листа мы процитируем без купюр - «Автомобиль ЗиС-101(легк.), цвет кузова — белый, выше подоконной линии — зелёный. Обивка пассажирского салона — шёлк в бело-голубую диагональную полоску, пол - ковры ручной работы. Обивка водительского сиденья — серо-зелёное сукно. Материалы для внутренней отделки кузова - предоставлены торговым представителем заказчика (Консул Ирака в Р.С.Ф.С.Р.)».

В остальном машина была обычным серийным автомобилем ЗиС 101-й модели, за исключением оригинального кузова, который на заводе сделали модернизировав серийный кузов.
Для этого пришлось срезать крышу над водительским отсеком и провести усиление этой части кузова, в частности, заварить правую дверь.
Почему молодой иракский король выбрал советский автомобиль, а не «Роллс-Ройс» или «Испано-Сюизу»? Сложно сказать, но, например, историк автотранспорта С.Ионесов считает, что таким образом Гази I ибн Фейсал сделал осторожный дипломатический шаг на сближение с правительством Советского Союза и демонстративное отдаление от английского протектората(до 1932-го года страна была колонией Британской империи). Такого же мнения придерживается и другой известный российский историк, Николай Свнидзе.
Так это на самом деле, или нет, разбираться будут историки. Но именно на этой машине, в разгар политических беспорядков в стране король Ирака Гази I ибн Фейсал попал в автокатастрофу(поговаривают, совсем не случайную), в которой и погиб. Это случилось 4-го апреля 1939-го года.
Автомобиль серьёзно пострадал и после аварии не восстанавливался.

Фотоснимок, при поддержке группы Параллельный СССР предоставил собиратель редкостей, художник Виталий Шевченко . Оцифровку и реставрацию изображения из Иракской газеты 1938-го года подготовила группа 23ALEXEY23 .
Миниатюры:
ЗиС-Ирак.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), DrIr (05.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Доцент (06.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:11   #9054
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Автомобиль марки ГАГ-69 действительно существовал и собирался совсем недолго в цехах автоагрегатного завода в городе Гавари Армянской ССР. Собственно аббревиатура на армянском записанная по-русски транслитом и стала основой буквенного индекса ГАГ(Гавари аутоагргатоли горстарани).
Сам завод автоагрегатным звался весьма условно, сюда со всей республики свозили на ремонт и доукомплектовку коробки передач, моторы и прочее.
Решение строить свои автомобили в заводоуправлении созрело после инвентаризации в 1959-м году, когда выяснилось, что на площадках предприятия скопилось множество рам от ГАЗ-67, капотов и решёток радиатора ГАЗ-69, кабины от грузовых ГАЗ-51, битые кузова микроавтобусов РАФ-977. Вполне себе неплохая сборная солянка, из которой можно было что-то сделать при известном старании. Как вспоминают пенсионеры, когда-то работавшие на заводе, на сборке даже не было нормальных чертежей, рамы от 67-х "ГАЗиков" устанавливали на стапеля, выравнивали при помощи гидравлических домкратов(большая часть рам была деформирована за годы предыдущей эксплуатации) а на них, по месту, ставили те самые кузова "рафиков", кабины 51-х "газонов" и оперение от 69-х. Всё это сваривалось по месту в зависимости от наличествующих зазоров. В движение этого "Франкенштейна" приводил откапиталенный в соседнем цеху двигатель автомобиля ГАЗ-20 или ГАЗ-21. Сам автомобиль получил индекс ГАГ-69. Почему именно 69? Трудно сказать, полного привода он не имел, скорее всего причиной стала его частичная "похожесть" на ГАЗ-69. С тем же успехом он мог бы стать ГАГ-51 или ГАГ-977.
До 1962-го года были освоены в производстве все ржавевшие на заднем дворе завода кузова и рамы, которые были проданы заказчикам.
Увы, чуда не произошло. Качество комплектующих никак не компенсировалось качеством сборки. По общему признанию всех водителей, вынужденных водить эти машины, хотя бы раз в месяц их приходилось ремонтировать. Кузова постоянно надо было подкрашивать и подваривать, ржавчина лезла изо всех дыр, моторы заводились через раз.
Собственно теперь можно перейти непосредственно к истории интернет-мема "ГАГ-69". Именно в те годы среди водителей появилась злая присказка о том, что "Жена должна быть как ГАГ-69, кривая, еле ходит, обмазана краской в три слоя, зато верная, никуда из гаража не уйдёт".
Были и другие разновидности - попроще: "Чтоб тебе всю жизнь на ГАГе ездить", или ещё - "Я вам не новичок, чтобы всякому ГАГу в гараже радоваться".
Машины эти были списаны почти повсеместно к 65-му году и забыты как страшный сон, да и выпущено их было не более 80-ти штук.
Чудом стало то, что в Черноусово, один непонятно как уцелевший ГАГ-69 стоит во дворе "музея". Но учитывая общее состояние фондов этого музея, ремонта ему не дождаться.
Рисунок из приложения к справочнику НИИАТ 1963-го года нам предоставила группа 23ALEXEY23.
Миниатюры:
ГАГ-69.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018)
Старый 05.09.2018, 15:56   #9055
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
Афтар жги исчо
Обязательно будут новости)))
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
BARSUK72 (08.09.2018)
Старый 12.09.2018, 10:25   #9056
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Недоразвитие. А как ещё называть машину, которая стала эволюцией модели 2122, но при этом оказалась хуже?
Собственно, модификация ВАЗ-2122 Д(Десантируемая) известна только самым продвинутым знатокам автомобильной истории. Даже взглянув на фотографии "Дэшки" и нормального ВАЗ-2122(Фото №2) видно, что автомобиль даже внешне получился хуже прародительницы.
А появился он благодаря запросу командования ВДВ СССР, которое затребовало разновидность автомобиля, предназначенную для транспортировки авиацией и возможности десантирования при помощи парашюта. И это при том, что амфибия ВАЗ-2122, создававшаяся по заказу Минобороны к середине 80-х была готова к серийному производству и тоже могла транспортироваться любым видом железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта, включая возможность спуска на парашютах.
Миниатюры:
ВАЗ-2122 Д - 1.jpg   dREEt3x6Kb4.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1

Последний раз редактировалось Валерий Беликов; 12.09.2018 в 10:28.
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (12.09.2018), BorodaDK (21.09.2018), Botya (12.09.2018), carassus (12.09.2018), cuda (12.09.2018), gk_2908 (12.09.2018), Maksus (12.09.2018), MMA1963 (12.09.2018), Seras (17.09.2018), Андрей@ (12.09.2018), Доцент (13.09.2018)
Старый 12.09.2018, 10:26   #9057
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Но что было, то было, и такой автомобиль был создан в трёх экземплярах, и даже поступил на испытания параллельно с основной моделью ВАЗ-2122 серии "500".
Впрочем, через несколько месяцев, в1986-м году, тогдашний министр обороны - Маршал Советского Союза Дмитрий Фёдорович Устинов приказал командованию ВДВ "прекратить самодеятельность" , после чего машины разобрали на запчасти, а кузова за ненадобностью списали в металлолом.
А спустя ещё немного времени тот же Д.Ф.Устинов отказался финансировать производство и готового к выпуску автомобиля ВАЗ-2122. На это требовалось 6 миллионов рублей. Как он сам сказал генеральному директору ВАЗа Исакову - "У меня таких денег нет!".
Миниатюры:
ВАЗ-2122 Д - 2.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BorodaDK (21.09.2018), cuda (12.09.2018), gk_2908 (12.09.2018), Maksus (12.09.2018), MMA1963 (12.09.2018), Андрей@ (12.09.2018)
Старый 12.09.2018, 10:26   #9058
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Однако, наработки по ВАЗ-2122 Д пригодились позже, при подготовке проекта "Сержант", который, разрабатывал Тольяттинский политехнический институт по заказу (Вот ведь ирония судьбы!) Министерства Обороны СССР, которому требовалось лёгкое мобильное транспортное средство для армии. Одним из главных условий, которые требовалось выполнить при создании машины, была максимальная унификация по комплектующим и агрегатам с автомобилями отечественного производства.

В заключении отметим, что если три амфибии ВАЗ-2122 сохранились в музеях и частных коллекциях, то от ВАЗ-2122 "Д" осталось только несколько снимков.
Миниатюры:
ВАЗ-2122 Д - 3.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (12.09.2018), BorodaDK (21.09.2018), carassus (12.09.2018), cuda (12.09.2018), DrIr (19.09.2018), gk_2908 (12.09.2018), Maksus (12.09.2018), MMA1963 (12.09.2018), Андрей@ (12.09.2018)
Старый 12.09.2018, 10:27   #9059
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Впрочем, недавно реставрационная мастерская известного коллекционера Л.Савранского анонсировала реконструкцию этого вездехода (на последнем снимке). Её собираются представить на фестивале Автошок - Официальная группа в 2021-м году.
Правда, оригиналу соответствует только внешний вид, а современный мотор с электронным впрыском и ходовая часть ему достались от современной серийной "LADA 4x4".
Фотографии №№3-4 оригинального ВАЗ-2122 Д "Ангару" предоставил коллекционер и художник Артем Халько.
Фотоснимок №1 с госиспытаний в Бронницах предоставлен группой Советский Автопром

Краткие весо-габаритные и технические данные данные автомобиля ВАЗ-2122 Д:
Длина - 3675 мм.
Ширина - 1610 мм.
Высота - 1750 мм.
Расстояние между осями - 2200
Дорожный просвет - 196 мм.
Снаряжённая масса - 1078 кг. Полная - 1440 кг.

Двигатель - аналогичный используемому на ВАЗ-2122 - карбюраторный, раб. объём 1300 куб.см., 60 л.с.
Миниатюры:
lWPkYvJb2K8.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (12.09.2018), BorodaDK (21.09.2018), Botya (12.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (12.09.2018), gk_2908 (12.09.2018), Maksus (12.09.2018), MMA1963 (12.09.2018), Seras (17.09.2018), SOPHOMORE (12.09.2018), Андрей@ (12.09.2018)
Старый 17.09.2018, 10:57   #9060
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,293
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Никто не забыл что в Княжестве Ванванычево есть национальная картинная Галерея?
Миниатюры:
1aefsOLMv2s.jpg   P4nDqT06-SE.jpg   rW-r_KASOro.jpg  

wsmZ_aVXqtY.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
BorodaDK (21.09.2018), Botya (17.09.2018), cuda (17.09.2018), james_marechal (25.09.2018), MMA1963 (17.09.2018), Pivoraki (20.09.2018), Seras (17.09.2018), SOPHOMORE (17.09.2018), Андрей@ (17.09.2018), Доцент (17.09.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ М-21 Милиция


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 12:01. Часовой пояс GMT +3.