На самом деле очень занимательная машинка и отличная модель. Поздравляю!
Кстати Шуко выпустила не только такси но и развозной грузовичок на базе Ганомага, и открытый кабриолет. Все модели сделаны отлично, почти как в смоле.
Хочу поздравить Вас, Друзья, с Днём Защитника Отечества!
Хочу пожелать чтобы мы оставались здоровыми, мужественными и умными и представляли надёжную опору и защиту нашим близким!
Ну и в этот наш праздник хочу представить ещё одну интересную обновку:
Oldsmobile Toronado 1966 (Del Prado)
Эта замечательная машина, к сожалению, не вошла в итоговую "Сотню" конкурса "Автомобиль Столетия". Почему она не вошла, судить не берусь. Машина вполне достойна золотой записи в книге мировой автоистории, а в этом списке есть достаточное количество машин непонятно как туда попавших. Вот что удалось "нарыть" по её истории:
"...«Олдсмобил Торнадо» стал самым значительным из всех автомобилей, выпущенных в 1966 году корпорацией Дженерал Моторс. Это был первый переднеприводный американский серийный автомобиль со времен предвоенного Корда (Cord 810).
Отцом проекта этого автомобиля стал талантливый инженер Джон Белтс. Еще в 1954 году подразделения инженерной службы General Motors начали работы по созданию, так называемого, «объединенного силового модуля», однако, первоначально, эта разработка предназначалась для отделения Кадиллак (Cadillac) и стоило немалых трудов заполучить ее для Олдсмобила. Работоспособный образец «силового модуля» был закончен только к началу 1958 года. В его основе лежала модульная конструкция, включающая в себя двигатель, коробку передач и привод на передние колеса.
Основным аргументом в пользу переднеприводной компоновки большого и дорогого автомобиля было стремление предложить покупателям нечто необычное, отличное от того, что предлагали конкуренты. И передний привод казался особенно привлекательным и многообещающим для этой цели.
В начале 60-х в автомобильной промышленности США прошла волна выпуска компактных автомобилей и General Motors, вслед за заднемоторным Chevrolet Corvair, планировала выпуск компактного Oldsmobile модели «F-85». Поэтому ранние опытные образцы переднеприводных Олдсмобилей ходили на V-образных шестицилиндровых моторах, соединенных с четырехскоростной автоматической коробкой передач «Гидраматик» (Hydramatic).
С приходом в перспективную студию художественного оформления автомобилей нового главы — Стэна Уиллена, в отделении Oldsmobile было разработано новое, большое (длина — 5,8 м.), спортивное купе, в которое очень удачно вписывался «объединенный силовой модуль» с самым большим двигателем корпорации, объемом 7,0 литров и мощностью 385 лошадиных сил (крутящий момент 660 Н/м). Интересно отметить, что в те времена у европейских переднеприводных автомобилей рабочий объем двигателей составлял 1,5 литра, а мощность не превышала 60 лошадиных сил. Из конструктивных особенностей «силового модуля» также следует отметить то, что крутящий момент от двигателя передавался назад к гидротрансформатору, а затем, через зубчатую цепь шириной 50 мм., вперед к трехскоростной автоматической коробке передач «Turbo-Hydra-Matic», расположенной слева от двигателя и далее, через главную передачу и дифференциал, к полуосям передних колес.
Автомобиль был представлен публике 29 июля 1965 года и 24 сентября поступил в салоны дилеров. В 1966 году американский журнал Motor Trend назвал Oldsmobile Toronado «Автомобилем года»....".
и вот ещё:
"...О дизайне модели Tornado следует сказать особо. Здесь очень заметно обращение к стилю и деталям легендарного Cord 810 1933 г. В результате Tornado получил убирающиеся фары, узкую горизонтальную щель взамен традиционной прямоугольной решетки радиатора, а также выступающие на манер лезвий ножа кромки передних крыльев. Кузов выбрали также в соответствии со спортивным духом автомобиля — хардтоп-купе с эффектно падающей вниз линией крыши и багажника. Однако главной пластической особенностью кузова стали широкие задние стойки крыши, объединенные общей поверхностью с боковиной задних крыльев. Этот пластический прием вносил в облик Tornado атлетическую мощь, сравнимую разве что с рельефом накаченных мышц профессионального культуриста. Спустя некоторое время сходные решения появятся на многих автомобилях как американского, так и европейского производства, чья характерно близкая пластика позволит говорить о рождении нового стилевого направления второй половины 60-х годов — «Muscle cars» («Мускулистые автомобили»). Было очевидно, что основу декора (а он все равно присутствовал!) подпитывал образ гоночного автомобиля. Отметим прежде всего тенденцию к интеграции элементов кузова в монообъм и такие характерные детали, как широкие спортивные колеса с центральной гайкой и рекламным логотипом производителя покрышек, выполненного белой резиной, а также множество различных люков и рельефных заборников воздуха, которыми в избытке «щетинился» кузов гоночных болидов тех лет. Так, на Tornado и Riviera впервые передние и задние бамперы интегрировались с поверхностью кузова настолько сильно, что, если бы не покрытие хромом, их не было бы видно совсем. Кстати, зеркальное металлическое покрытие все чаще начинает заменятся на черное матовое — сначала на облицовках радиатора, а затем на панелях задка и всех остальных решетках. Спорт становился кумиром стилистов: кузовные поверхности бугрились «расколоченными» под более широкую резину арками колес, а на капотах все чаще можно было увидеть «ноздри» воздухозаборников, а то и выглядывающую в отверстие коробку воздушного фильтра...".
Источники:
Хочется добавить, что после эксперимента на "Олдсмобиле Торнадо" эта платформа стала использоваться для "Кадиллака Эльдорадо". И это было только начало.
Эта модель должна была пополнить мою коллекцию давно. Но никак не срасталось с пополнением. Вариантов этой модели на рынке немного - немасштабный "Корги" да выбранный мною "Дель Прадо". Недавно правда появился ещё вариант - потрясающая модель от "Спарк", но материал её изготовления (смола) и негуманная цена сделали для меня эту модель недоступной. Вот наконец недавно представилась возможность обзавестись желанной моделью "Торнадо". Вот модель у меня. Первое, что поражает - это размеры этого американского "спортивного купе". Модель на пол-капота длиннее "Волги". Выпущенна она издательством "Дель Прадо" в рамках своей журнальной серии "Кар Коллекшн". Я приобрёл вариант для Германии, но эта серия выходила и в других странах. Как и все модели этой серии, а у меня из неё имеются "Миура", "Корвет-63", "Файрледи", модель лишена особых изысков "хай-тека", но при этом наделена шармом классического "дайкаста". Массивная металлическая отливка кузова. Оптика, всвязи с особенностями дизайна прототипа, выполнена краской. Облицовка радиатора покрашена чёрным. Кстати, именно облицовка радиатора "в клетку" указывает на то, что этот "Торнадо" 1967 модельного года, а не 66-го, как указано на модели. Дворники выполнены рельефом на стекле. Таким же образом выполнен разъём стекла двери и заднего окошка. Салон - чёрный, что не способствует его рассматриванию через искажающие окна остекления. Колёсные диски, к сожалению, не самого характерного для этой модели дизайна. Но модель мне понравилась. Дизайн прототипа передаёт хорошо, да и доступной альтернативы всё равно нет. Так что теперь "Торнадо" прижился на моей полке - он отлично вписался в стройный ряд американской классики от "Ят Минг".
Очередная "регламентная" журналка - 27-й выпуск "Суперкаров":
Spyker C12 Spyder (De Agostini)
Эту модель взял из любопытства. О существовании "Спайкера" я знал, но особо этой машиной никогда не интересовался. Теперь вот получил возможность даже повертеть в руках его модель. Думаю немного экзотики на полках коллекции не помешает.
Не очень понятно какую именно модель предложило нам "Де Агостини", по всему выходит, что это "Си-8". Особых изысков от "Суперкаров" я традиционно не ждал, и всё же приятно порадовал крашенный (не чёрный) салон с детализированными приборами на торпедо. Так же порадовал характерный рычаг переключения передач в салоне модели, правда качеством он не блещет - на моём сколон хром. Причём сколон он был во всех осмотренных мною при выборе модели экземплярах. Из замеченных косяков только этот рычаг и неровно установленные зеркала. По этим параметрам, собственно и браковал модели. Своей же вполне доволен, за свои 250 руб. вполне неплохо. Будет время - сделаю дуги безопасности за сиденьями.
.
Сегодня приобрёл себе красного жеребца из Маранелло - 3-й выпуск "Феррари Коллекшн":
Ferrari 458 Italia (Ge Fabbri)
Обалденная модель! Как увидел на полке - прямо таки влюбился. Нравится всё: форма, пропорции, росчерки воздухозаборников, добавляющие остроты экстерьеру машины. Настоящая наследница славной семьи среднемоторных "Маленьких Феррари"!
Под стать прототипу и модель. В профильной теме обсуждаются упрощения, доставшиеся от китайцев российскому выпуску в целях экономии. Сказать по честному - думать о них не хочется. Модель - хороша!
Будем надеяться, что серия продолжится в том же духе. Ведь нас в ней ждёт столько "вкусного"...
.
Да, Саш, это становится проблемой. Следом идут ещё 2 "регламентных" журналки - "Автолегенды" и "АНС". С этим безобразием надо что-то делать.
А если серьёзно, то из французских журналок меня интересуют лишь избранные номера. Серии типа "Ситроен ДС" или "Рено-4" для меня ограничились бы 1-2 моделями, которые у меня, кстати, есть. Хотя - надо оказаться в этом модельном изобилии, чтобы узнать как поступить в таких обстоятельствах. Бытие, так сказать, определяет сознание
Ну а теперь следующее "регламентное" пополнение.
В четверг был по делам конторы в Москве. Решил взять 80-й номер "Автолегенд СССР" там. Итак - "Москвич" из Москвы:
Москвич 3-5-6 (De Agostini)
Известие о том,что в "Автолегендах" будут прототипы в меня вселило оптимизм. Очень много интересных машин было создано в нашей стране, но так и не добралось до производства. Тут и НАМИ-013, Белка, Макси, ВНИИТЭ-ПТ и многие другие. Этими машинами пестрила научно-популярная литература, но на улицах наших городов и весей они так и не появились. И если у "Москвича"-героя этого выпуска для конвейера не хватило запаса новизны, то у других этой самой новизны было слишком много. Про это будет очень интересно узнать.
Теперь о "Москвиче". Внешне машина мне напомнила "ФИАТ-132", но при этом достаточно самобытна. Думаю до начала-середины 80-х эта машина прожила бы вполне спокойно. Концепт-кар заметно крупнее "Москвичей" в 412-м кузове. "3-5-6" вполне удачно мог бы сформировать, отсутствующий у нас "D-класс" (крупнее "Жигулей", но мельче "Волги").. А так - первой и последней машиной этого класса у нас стал "41-й Москвич".
Сама модель понравилась. Осмотрел первую модель, предложенную продавщицей. Сначала напрягло отсутствие зеркала. Потом увидел, что место под него в блистере не предусмотрено. Осмотрел модель на предмет наличия всех ей полагающихся деталей и дефектов окраски. Экземпляр меня удовлетворил - его и забрал. Уже дома заметил, что крыша над лобовым стеклом слегка вогнута. исправить косяк малой кровью не удалось, так что придётся этот косяк объяснять описанным в книге конструкторским просчётом, из-за которого изгибалась крыша.
Журнал прочитал с интересом. Вообще выпуск оставил позитивное впечатление. Хочется выразить благодарность всем работавшим над ним. так же хочется пожелать поменьше неудачных выпусков, подобных пропущенной мною "Полуторке". Это первый выпуск "Автолегенд" за 3 года, который я решил пропустить, хотя журнал от него приобрёл бы с удовольствием. На последок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Вчера на полке "Ашана" обнаружил 14-й выпуск "Автомобиля на службе":
ГАЗ-3302 "Ратник" (De Agostini)
Повертел броневик в руках и решил себе взять. Слишком экзотичная машина для моей коллекции, но для одного "деньговоза" думается местечко на полке найдётся. Как всегда пришлось долго рыться в коробке с журналами в поисках более или менее приличного экземпляра. Дефекты в основном по покраске. По поводу выбора прототппа для выпуска, я считаю предпочтительнее вариант с "РАФом-Лаббэ", но "Газель" скорее всего коньюктурнее - мамаши своим чадам гораздо быстрее купят машинку, которые вовсю колесят по нашим улицам. Косяки "Газели-Деньговоза" вовсю обсуждались коллегами на форуме, повторяться смысла нет. Вцелом от выпуска осталось вполне приятное впечатление.
.
Линейный вид
