Ну и чтобы зкончить эту тему снова повторюсь, т.к.все ранее написанное по ней исчезло вместе с Рудой
Конвертированием американских военных грузовиков, а в Европе янки их бросали/отдавали бесплатно или продавали по символической цене, что и сейчас практикуется частенько. Я в позапрошлом году был на таком "аукционе" в Ханау, там штук 500 хлама продавалось, пикапы уходили по 100 евро, грузвики по 300... (А ведь от СССР они после войны потребовали все Студеры время вернуть.. ), но времена сейчас не те и особого спроса не было, пару украинских и албанских перекупщиков крутилось, остальные покупатели были милитантные фрики-коллекционеры
Так вот, после войны гешефт с конверсиями процветал, тогда Европа была нищая, разбомбленная и такие подарки всем годились, даже еще в 60-е годы это было еще развито. Многие фирмы тогда специализировались на переделке американской техники, как правило на грузовики ставили местные дизели (Хеншель, Юнкерс, Крупп, Мерседес, Кромхаут...), ну и кузова, кабины переделывали. Кроме известных фирм как Хеншель и Магирус этим занимались и маленькие фирмы: в Германии Пенглер (они переделывали тягачи Пацифик в автокраны), Фаун (тоже с Пацификом работал), Майлер, в Голландии ХИНАФ и Терберг, в Италии Астра, во Франции Виллем... Кстати это было и после 1-й мировой распространено, тода Виллем тоже начал свою деятельность с переделки б/ушных американских грузовиков Либерти и Уайт. Вспомним наш АМО и ЯГАЗ, они тоже ремонтировали и переделывали Уайты и Паккарды после революции.
Линейный вид
