1959 CADILLAC Coupe DeVille SUB-SERIES 6300
(DINKY #DY7)
У '59 Caddy было все – внешность,мощность и комфорт. Он стоял как окончательный символ успеха, впечатляющий и - да - спорный. Необузданные хвостовые плавники и струйные задние фонари вызывали либо любовь, либо зависть. Интересно отметить, что Морис Д. Хендри, автор книги «Кадиллак: стандарт мира», «Полная семидесятилетняя история», отказался включить в свою книгу картину о серийном выпуске «Кадиллак». Он сказал, что «в этом году хвостовые плавники достигли буквально смешной высоты ... У плавников было много критиков, включая этого писателя ... Тем не менее, в целом кадиллаки 1959 года были превосходными ... Как автомобили - ракеты или нет - они, несомненно, отлично смотрелись.
К концу 1950-х годов они достигли смехотворных масштабов и имели сомнительный вкус . Он назвал их «захватывающими« лапами »Кадиллака! Макколл заметил, что «Новая решетка радиатора была блестящей скалой из хрома. И, как будто одной зубчатой решетки было недостаточно, на нижней палубе большинства моделей находилась даже фиктивная решетка. Тонкое горизонтальное лезвие разделило драгоценный камень передней решетки в верхнюю и нижнюю секции. Сигнальные огни парковки и поворота были соединены в контейнеры на внешних концах массивного нового переднего бампера. Новый задний бампер имел огромные, хромированные внешние стручки с резервными фонарями, утопленными в их центрах ».
Конечно, почти все знают о плавниках монстра на «Кадиллаке». Но сколько из когда-либо слышали о Cadillac, спроектированном вокруг двери Buick? General Motors пережила три дорогих года разработки новых моделей, и руководство решило урезать расходы. Они решили сделать базовую переднюю дверь Бьюика обычным взаимозаменяемым элементом всей линии GM C-body. Это была жесткая директива, потому что дверь сужалась назад, но заказ был заказом, и команда дизайнеров Cadillac работала вокруг него, превращая незабываемый продукт в результат.
Фактически, Cadillac начал гонку автомобильных плавников в 1948 году после того, как главный тренер Harley Earl отправил группу дизайнеров в Selfridge Field возле Детройта, чтобы изучить Lockheed Lightening P-38, особенно его задние стабилизаторы. Теперь, почти десятилетие спустя, автомобили Крайслера превзошли Кадиллак - и смелым способом. Фактически, Chrysler временно вырвал лидерство в дизайне от GM, и это нельзя было терпеть.
Таким образом, успех Chrysler определил творческий курс дизайнерской команды Cadillac - «Кадиллак» 59 собирался иметь яркие плавники. Все дизайнеры были разочарованы (некоторые из них до ненависти) «58 Caddy », и они собирались отказаться от большинства своих дизайнерских тем. Билл Митчелл вспоминает битву с Chrysler. «Я думаю, что случилось так, что в то время [Вирджил] Экснер в Chrysler, и мы в GM пытались обогать друг друга. Я думаю, что худший год у нас был« 58 «, когда мы наносили хром с помощью шпателя. хром на все, и в '59 мы попытались вырваться из экстерна. Вы знаете, мы перешли к 60 и 61 годам, вывели плавники и сделали их немного более здоровыми - немного более «санитарными».
В то время главой GM-стиля был Харли Эрл, отец современного автомобильного дизайна. Но он был в Европе, когда это вдохновение пришло к кадровому персоналу Cadillac. «Когда кошка прочь ...»
Каждый дизайнер проекта был влюблен в реактивный самолет. Ничего не было видно на столах из-за книг на эту тему. Это было захватывающее время в авиации, и дизайнеры восхищались формами последних самолетов. Правда, влияние P-38 продолжалось на «Кадиллаке» 59 с проточными линиями. Как сказал Митчелл: «Увидев P-38, вы видели, как вы можете перейти от фары прямо к хвостохранилищу в одной строке». Но, как говорит Холс, «к середине 50-х годов реактивный самолет был тем». Если вы посмотрите на заднюю часть '59 Caddy, это выглядит как выхлопные отверстия струи. Неудивительно, что «Кадди» выглядит как будто он действительно движется, даже когда он просто стоит на подъездной дорожке. Все правильные ингредиенты собрались вместе для создания '59 Cadillac. Во-первых, GM делал все новые автомобили в 1959 году. Во-вторых, конус в двери Buick продиктовал заднюю конус Cadillac. Ed Glowacke, руководитель проекта Cadillac, хотел новый, инновационный, современный дизайн. «Кадиллак» мог сделать нечто иное, как «Крайслер», и все еще быть конкурентоспособным, подумал Глоуклак. Поэтому он заставил свою команду спешить, чтобы завершить проект 1959 года. Работа началась примерно в октябре 1956 года и закончилась в октябре 1958 года. По сравнению с другими таблицами времени разработки GM это было невероятно быстро и означало много поздних часов в студии.
Дейв Холс, работающий с Glowacke и командой, разработал отличительный дизайн хвоста. Были использованы двойные задние фонари, потому что это выглядело дороже. Таким же образом, гондолы были спроектированы в хвостохранилища, чтобы их можно было использовать. Чак Пульман и Рой Хилл также работали над дизайном. В конце концов, использование двери Buick стоило больше, чем первоначально предполагалось, главным образом из-за сужения и падения высоты. Тем не менее, без этого конуса линии автомобиля не имели бы характерной развертки движения, которая стала такой отличительной частью конструкции автомобиля, и, конечно же, мы бы не увидели этих огромных плавников. Одно из самых ярких впечатлений, получаемых изнутри «Кадиллака», - это чудесное ощущение открытости. Это потому, что 1959 год был также «парниковым годом» в GM. Вся линейка похвасталась непревзойденными комплиментами видимости благодаря тонким стойкам . Сидя в машине, водитель легко мог видеть все четыре угла и наслаждаться почти беспрепятственным видом во всех направлениях. Часть увеличения видимости связана с дизайном крыши. Фактически, покупатель мог выбирать из двух отличительных конструкций крыши, первая - более традиционная изогнутая крыша, вторая - радикальная «лезвие-верхняя» плоская крыша. Оба предоставили себе возможность создавать щедрые перспективы видимости.
Крайняя кривизна лобового стекла вызывала некоторое переосмысление относительно размещения элементов управления и переключателей.
Все 1959-60 Cadillacs поставлялись с Hydra-Matic, рулевым управлением с усилителем и силовыми тормозами в стандартной комплектации.
DeVille теперь стал отличной серией, предлагая седаны с жестким верхом с четырехглавым стилем с плоским верхом и криволинейной крышей из шести окон, а также купе с твердым покрытием. Серия 62 дублировала их и добавила convertible.
Цены были в целом выше, чем раньше, с Series 62s стоимостью около 5000 долларов, а Eldos - за 7400 долларов и выше. Тем не менее, Cadillac построил более 142 000 своих «59-х», что намного больше, чем в 1958 году. Хотя это и не оценили, эти Caddys теперь популярны как воплощение китчей из пятидесятых с их массивными размерами, сверкающей отделкой и, особенно, с раздутыми плавниками. 1959 Cadillac Несмотря на несколько промахов, пятидесятые годы были успешными10 годами для Cadillac. Из автомобиля для очень богатых в 1950 году, Cadillac прочно укоренился к концу десятилетия среди молодых покупателей на пути вверх. В 1959 году Cadillac выпустил шесть серий: Series 6200, 6300 (DeVille), 6400 и 6900 Eldorados, Sixty Special Fleetwood и 6700 Fleetwood 75.
О модели. Выпущена возрожденной Динки после долгого перерыва. Честно говоря, испытал чувство разочарования уже в тот момент, когда впервые взял в руки. Хотя длина соответствует оригиналу, Девиль выглядит много меньше, чем есть на самом деле. Вот такой парадокс. Но тогда, в 90-ом, очень хотелось иметь знаменитый кадиллак у себя на полке. Вот до сих пор и имею.
А реальная альтернатива ( Vitesse ) все никак не попадается….
Небольшой, так сказать, анонс......
Линейный вид
