выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.03.2019, 18:15   #791
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,823
Сказал(а) спасибо: 15,550
Поблагодарили 14,001 раз(а) в 2,504 сообщениях
По умолчанию

Да, вещь вполне себе серийная! Покажешь потом модельку.

Несмотря ни на что (ну согласись - простоват), надеюсь, что она КБ обыграет в одни ворота - во всяком случае в плане субъективном (душевности).

Может, лучше зеленого подождать (3-й квартал)? А то предзаказ вовсю идет, светлый вот-вот в продажу выйдет... Хотя у зеленого дудок нет... В общем - ждем-с!
Миниатюры:
oxford open day november 002.jpg   43WFL001_3467314_Qty1_cat.jpg   43WFL001_3467314_Qty1_cat2.jpg  

43WFL001_3467314_Qty1_cat3.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BARSUK72 (20.05.2019), cuda (10.03.2019), DrIr (10.03.2019), Eugene (11.03.2019), MMA1963 (10.03.2019), Коллекционер из Донецка (30.03.2019)
 
Старый 11.03.2019, 12:01   #792
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 5,145
Сказал(а) спасибо: 13,945
Поблагодарили 15,803 раз(а) в 4,248 сообщениях
По умолчанию

Такого даблдекера, Стас, у тебя точно нет на полочках...

Каргокульт Лейланда, не?
И, интересно, как у него лестницу сделали. )))
Миниатюры:
КаВЗ-даблдеккер.jpg  
__________________
Потерь нет - нечего терять
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (11.03.2019), carassus (11.03.2019), cuda (11.03.2019), Eugene (11.03.2019), Maksus (11.03.2019), MMA1963 (11.03.2019)
Старый 11.03.2019, 12:18   #793
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,746
Сказал(а) спасибо: 23,881
Поблагодарили 16,431 раз(а) в 4,350 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от DrIr Посмотреть сообщение
Стас очень жаль, что именно об этом, ты писать не захотелЭто-"о фирме Weymann и так все знают" - спорное утверждение (есть еще неучи в наших рядах
Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Игорь, потому и "не захотел", что толковой информации очень мало! Болтовни на форумах маньяков о них много, но читать все это в поисках крупиц фактов было невыносимо ...
Я о фирме Вейман знаю небольшой отрезок ее истории по знакомству с известным автомобилем Бугатти-41 (когда собирал по нему инфу, задел краем и Вейман), но это доавтобусная часть ее истории. Не знаю, к месту или нет, но приведу этот отрывок здесь:


Цитата:
Надо сказать и несколько слов о кузовщике Вейманне, в то время знаменитом не только непосредственной работой по изготовлению кузовов, но и запатентованным им способом изготовления кузовов автомобилей и фюзеляжей аэропланов (он был и авиатором в том числе, во время Первой мировой войны тестировал Ньюпорты и стал кавалером Ордена Почетного легиона) из ткани, натягиваемой на деревянный каркас, иногда с усилением металлическими пластинами.
Эта технология пользовалась популярностью и нашла широкое распространение в том числе и среди производителей элитных кузовов для дорогих автомобилей. В общей сложности по лицензиям, проданным Вейманном другим кузовщикам по этому патенту, было произведено около 70 тысяч кузовов, большая часть из которых делалась не предприятиями Вейманна (которых было три – в 1921 году открылось парижское производство, в 1925 году - лондонское, в 1926 году – американское в Индианаполисе). Сами предприятия Вейманна отметились производством кузовов и для самых элитных машин своего времени – в Европе среди их клиентов были Бентли, Вуазен, Деляж, Бугатти, в Америке – Дюзенберг (для которого было произведено в общей сложности 13 кузовов), Штуц, Корд, Пирс-Эрроу. Преимуществами кузовов, производившихся по патенту Вейманна, были легкость (что означало и лучшие скоростные и эксплуатационные характеристики), бесшумность, гибкость. Более подробно о технологии и фирме Вейманна можно почитать вот здесь - http://www.coachbuilt.com/bui/w/weymann/weymann.htm.
Впрочем, при своей популярности эта технология продержалась на рынке недолго, только в течение 20-х годов, к концу которых матерчатые кузова перестали пользоваться спросом и в 1930 году закрылось парижское производство, а в 1931 году – американское. Британская фабрика выжила, переквалифицировавшись в производство автобусных кузовов, но Вейман ушел оттуда в 1932 году. Одной из причин спада спроса на матерчатые кузова Веймана, который начался в 1929 году, и шел как по линии заказов на его предприятиях, так и в части сокращения лицензионных отчислений за пользование патентами, стали новые технологии. Теперь как на заказных, так и на заводских кузовах стала доступна лакировка на целлюлозной основе, и ограниченная цветовая гамма матовых кузовов из тканей стала неинтересной потребителям.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (4):
carassus (11.03.2019), cuda (11.03.2019), HaruTarra (11.03.2019), james_marechal (12.03.2019)
Старый 11.03.2019, 13:50   #794
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,823
Сказал(а) спасибо: 15,550
Поблагодарили 14,001 раз(а) в 2,504 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Такого даблдекера, Стас, у тебя точно нет на полочках...

Каргокульт Лейланда, не?
И, интересно, как у него лестницу сделали. )))
Где ты только находишь такое?!

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Я о фирме Вейман знаю небольшой отрезок ее истории по знакомству с известным автомобилем Бугатти-41 (когда собирал по нему инфу, задел краем и Вейман), но это доавтобусная часть ее истории.
Слава, спасибо! Вот именно это я имел в виду, говоря, что про Вейманна всем известно

А автобусный Weymann - это уже MCW (Metro-Cammell-Weymann), о нем вкратце упоминал, но могу и подробнее - позже, когда модель какая-нибудь их кистей будет.

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
...Болтовни на форумах маньяков о них много, но читать все это в поисках крупиц фактов было невыносимо ...
Куча этих самых форумов, им числа нет... И общие, и по бывшим операторам, и по бывшим производителям - их реально немерено! Но если кто-нибудь не напишет толковую статью, то обсуждение того же Fanfare сводится примерно к такому: "Оооо, да! Помню такой! Ехал на нем в 60-м году от тетушки Мэри к дяде Джону в ****, хороший автобус был!!!" После десятого подобного опуса охота читать дальше пропадает... А в умных книжках про Лейланд или АЕС - только пара фоток и по три строчки про машину на них. Тут уж я бессилен
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (11.03.2019), DrIr (11.03.2019), Eugene (11.03.2019)
Старый 11.03.2019, 15:02   #795
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 11,772
Сказал(а) спасибо: 24,929
Поблагодарили 23,071 раз(а) в 6,861 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Такого даблдекера, Стас, у тебя точно нет на полочках...

Каргокульт Лейланда, не?
И, интересно, как у него лестницу сделали. )))


Уж не фотошоп ли?
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***

***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***

Визитка ---Мои новинки в 43-м --- Мои грузовички в 87-м
Eugene вне форума   Цитата
Старый 11.03.2019, 18:32   #796
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 5,145
Сказал(а) спасибо: 13,945
Поблагодарили 15,803 раз(а) в 4,248 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
Уж не фотошоп ли?
Угу, он самый - вот тут пишут, что этот КаВЗик всего лишь шутка...
__________________
Потерь нет - нечего терять
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
carassus (11.03.2019), Eugene (12.03.2019), MMA1963 (12.03.2019)
Старый 17.03.2019, 13:01   #797
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,823
Сказал(а) спасибо: 15,550
Поблагодарили 14,001 раз(а) в 2,504 сообщениях
По умолчанию

Незаметно настает очередная годовщина темы, поэтому оставим пока Лейланды в покое – покажу модель не самую обычную.

BEABritish European Airways – открыли маршрут между своим лондонским терминалом регистрации и а/п Хитроу еще в 50-х: на нем тогда работали полуторадеккеры Commer Commando, а чуть позже их сменила специальная модификация RF-класса. Однако к середине 60-х настала пора заказывать замену: большие самолеты требовали большие автобусы! На испытания вышли две двухэтажные машины – страшноватая штуковина на шасси АЕС Regent V с багажным отсеком и AEC Routemaster в версии RMF, причем с прицепом. (RMF – это вариант RML с передним входом. А RML в свою очередь – это удлиненный обычный RM… Но обо всем этом не сейчас: возникла идея "сколлекционировать" все серийные Рутмастеры и они потихоньку закупаются).

Испытания RMF прошли успешно и ВЕА заказали Park Royal партию из 65 автобусов, к которым фирме Marshall полагалось изготовить 88 трейлеров (с 1972-го запасные прицепы выпускала Locomotors). Эти автобусы получили код RMA и весьма сильно отличались от RMF: они были короче, их длина была такой же, как у стандартного Рутмастера – 27 футов 6 дюймов. Под капотом стоял 11.3-литровый дизель АЕС AV690, выдававший 175 л.с. (против 115 у базового RM) - автобус был приспособлен для работы на автостраде, этот авиа-Рутмастер спокойно держал 70 миль/ч (хотя официально имел право ехать только 50 – из-за прицепа). Это, в свою очередь, привело к тому, что на лобовом водительском стекле исчезла открывающаяся часть. Еще из внешних отличий – отсутствие маршрутоуказателей спереди и сзади (пассажиры и так знали, куда едут), зато присутствовали рекламные (с логотипом авиакомпании) панели с подсветкой. Внутри были установлены обогреватели, чтобы сохранять тепло в салонах во время возможного долгого ожидания на терминалах. Автобус вмещал 56 (24+32) пассажиров. После короткого испытательного срока эти Рутмастеры с октября 1966 года вышли на маршрут между аэровокзалом на Кромвель-Роуд и Хитроу.

В апреле 1969 года автобусы были перекрашены – на смену элегантному, но старомодному сочетанию голубого и белого пришли мандариновый и белый цвета. Рекламную подсветку убрали, классический логотип заменили "скоростным". Оранжевая краска быстро поблекла и автобусы часто красили в красно-белый уже прямо в парке.

Спустя 4 года ВОАС и ВЕА объединились в British Airways и машины получили темно-синюю с белым ливрею.

Начиная с 1975-го началась постепенная продажа сочтенных излишними RMA в London Transport – первые 13 автобусов сменили хозяина в августе 1975. В сентябре 76-го ушло еще 14 машин, а еще 9 – летом 1978-го. Оставшиеся к тому времени на ходу 29 экземпляров доработали до марта 1979 года, но потом тоже были куплены LT.

Когда London Transport покупал первые 13 штук, он клюнул на цену- а она составляла всего по 3 000 фунтов, крайне удачная покупка!! Однако… Для работы в Сити, куда они изначально предназначались, автобус оказался непригоден: он создавался для скоростной езды по шоссе, а не для толкотни в пробках центра. В итоге их сослали за город, но… Перед выходом на маршрут автобусы прошли "модернизацию" - их оснастили кассами, удалили багажные полки и перекрасили. А вот маршрутоуказатели ставить не стали, сочтя это слишком дорогим – поэтому потенциальному пассажиру надо было разглядеть табличку в левом полуокне, что вызывало справедливые нарекания. Как и отсутствие поручней в салоне, которые ставить также не стали, по той же причине. В сентябре 1976 все автобусы были сняты с маршрута и отправлены в парк.


Далее London Transport надумал использовать их в качестве учебных. Но и тут засада - инструктор не мог сидеть за стажером, ведь там была лестница! Решили проблему элементарно – удалили к чертям лестницу эту, врезали окно, установили сиденье и тормоз. Таким образом планировалось переделать всю первую партию, но зимой 76/77 сделали только три штуки (еще 7 – в 1981-м).

Тем временем, стоило появиться в продаже второй партии – LT их тут же покупает и ставит до лучших времен в гараж. В конечном итоге (с 2/1978) все не переделанные автобусы этого типа стали использоваться в качестве транспорта для перевозки персонала на заводы и в гаражи LT. Для этого не нужен был ни аншлаг, ни поручни, а скоростные качества как раз подходили для такой работы.

В 1979-м цена упала до 2 000)) и, разумеется, количество RMA в LT увеличилось. Автобусы продолжали внутренние перевозки до 1985 года, когда все пришло в окончательный упадок с соответственным уменьшением потребности в служебном транспорте. С конца 80-х некоторые RMA стали использоваться для экскурсий по Лондону – были перекрашены в красный и возили туристов до 1992-93. После этого выжившие машины были выставлены на продажу и разошлись по рукам. Но живые еще есть!

Фото -

1-3. Спец-RF для ВЕА
4-7. Обычные машины на службе в ВЕА
8-9. ...
10-13. Опытные АЕС Regent V и RMF 1234, а также более поздний Leyland National
14-18. Рутмастеры RMA, конец 60-х-70-е годы
19-20. RMА в начале 90-х

Миниатюры:
1960 ARRF.jpg   83135.jpg   rf r.jpg  

AIRSIDE04.jpg   AIRSIDE11.jpg   bea buses bedford.jpg  

bedford.jpg   15096547642.jpg   wlat-k61-475-first-terminal-showing-cromwell-curve.jpg  

1961 ARV.jpg   1964 rmf1254 chiswick works.jpg   RMF1254_Heathrow.jpg  

banat.jpg   bea heathrow.jpg   3897230531.jpg  

bea1.jpg   bea34[pn].jpg   16218562503.jpg  

RMS49nf.jpg   RMS49or.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
74lexa (02.04.2019), Antitrend (17.03.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Bibigon (17.03.2019), Botya (22.03.2019), Colobox (25.04.2019), cuda (17.03.2019), cyberman 77 (17.03.2019), DrIr (18.03.2019), Eugene (17.03.2019), HaruTarra (17.03.2019), james_marechal (18.03.2019), Maksus (17.03.2019), MMA1963 (17.03.2019), Seras (17.03.2019), Коллекционер из Донецка (30.03.2019), Снусмумрик (19.03.2019)
Старый 18.03.2019, 21:18   #798
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,823
Сказал(а) спасибо: 15,550
Поблагодарили 14,001 раз(а) в 2,504 сообщениях
По умолчанию

Оригинал - 1966 года постройки, служил в ВЕА/British Airways до поледнего

Модель - EFE (2010). Прицепчик - чудо, да и сам Рутмастер не подкачал, исполнен неплохо (re-tooled версия: дворник, зеркала...) - можно такие усовершенствованные Рутмастеры и дальше ловить . 40/100, что для EFE едва ли не рекорд
Миниатюры:
PSV2IMG_13133.JPG   PSV2IMG_13120.JPG   PSV2IMG_13114.JPG  

PSV2IMG_13119.JPG   PSV2IMG_13140.JPG   PSV2IMG_13107.JPG  

PSV2IMG_13097.JPG   PSV2IMG_13139.JPG   PSV2IMG_13128.JPG  

PSV2IMG_13144.JPG   PSV2IMG_13147.JPG   PSV2IMG_13173.JPG  

PSV2IMG_13092sma.JPG   1969.jpg   624 ba.jpg  

BEA_ROUTEMASTER.jpg   18490481336.jpg   KGJ624D October 1979.png  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
74lexa (02.04.2019), Antitrend (19.03.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Bibigon (18.03.2019), Botya (22.03.2019), Colobox (25.04.2019), cuda (18.03.2019), DrIr (18.03.2019), Eugene (19.03.2019), HaruTarra (18.03.2019), james_marechal (19.03.2019), Maksus (18.03.2019), MMA1963 (18.03.2019), Seras (18.03.2019), Коллекционер из Донецка (30.03.2019), Снусмумрик (19.03.2019)
Старый 18.03.2019, 21:39   #799
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 8,149
Сказал(а) спасибо: 19,472
Поблагодарили 23,758 раз(а) в 5,764 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Cтас, а в прицепе багаж что-ли ездил? И вот эта надпись с возвратом аж 425£ - типа скидка на покупку этого автобуса?)
__________________
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти

Последний раз редактировалось Maksus; 18.03.2019 в 21:43.
Maksus на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (18.03.2019)
Старый 18.03.2019, 21:41   #800
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,052
Сказал(а) спасибо: 5,214
Поблагодарили 4,681 раз(а) в 895 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(74)
По умолчанию

Никогда не думал, что так интересно будет за автобусными новостями следить!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (18.03.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:43. Часовой пояс GMT +3.