Стас, как мы с тобой одновременно вернулись из отдыха)
Сообщение от Maksus
первое фото прототипа - вообще огонь, такая мешанина эпох!
Да не говори! И постройки, и сами автобусы... Надо, пожалуй, такого Леопарда, как тот, что сзади выруливает, выкатить на обозрение в теме. А то сплошь двухэтажники, да и те уже отличаются порой лишь мелочами.
Как и в этом случае, с PD3 (блин, гонконгца забыл до кучи поставить). Прикольно, что самый архаичный по виду на самом деле моложе всех - Традиции, однако!
Удлиненный 30-футовый AEC Routemaster получил обозначение RML, тогда как обычный, напомню, был RM. Такая модификация стала второй по численности среди всех Рутмастеров – 524 экземпляра. Автобус вмещал 72 (32+40) пассажира – на 8 больше, нежели короткий стандартный RM. Двигатель – стандартный AEC AV590, 115 л.с. при 9.6 л рабочего объема.
Первые удлиненные машины (на самом деле длина их была 29 футов 10.6 дюйма) были готовы в 1961-м, но это была своего рода пилотная партия из 24 автобусов. В Лондоне уже (хотя скорее – "пока что") бегали 30-футовые троллейбусы, ведь Правила были смягчены раньше. А вот автобусы застряли на 27’ 7” и "расти" не хотели. Причина была элементарной: профсоюз как мог, боролся за то, чтобы не допустить длинные автобусы на маршруты! Считалось так: 8 дополнительных мест в RML по сравнению с RM –это 12.5% дополнительной работы для кондуктора, а зарплата – та же!Больше вместимость? Тогда есть угроза, что на маршруты будут выпускать меньше машин, а значит, нужно будет меньше водителей и кондукторов… К тому же совсем недавно, когда только появились первые обычные Рутмастеры (64 места против 56 в предшественнике - RT), все это безобразие уже проходили. В итоге руководство London Transport до поры, до времени решило события не торопить и был достигнут компромисс: попробовать новинку на троллейбусном маршруте – все равно жить рогатому в Лондоне оставалось всего ничего, а замена по вместимости была равнозначной и с конца 1961 года автобусы вышли на линию.
RML вообще был получен малой кровью – спасибо модульной конструкции! Автобус, по сути, был обычным Рутмастером с дополнительной вставкой в 2 фута 4 дюйма (аккурат 4 сиденья на 8 мест!) и удлиненным карданом. Из-за этого, кстати, автобус выглядел длиннее, чем был на самом деле – его колесная база получилась больше, чем у любого другого 30-футового автобуса тех лет.
Прошло еще три года, прежде чем приступили к производству основной партии в 500 единиц. За это время окончательно убедились, что эксплуатация длинных автобусов в Лондоне не только возможна, но и желательна, а в парки по всей стране стали массово поступать заднемоторные машины нового поколения. Вот с ними консервативный London Transport и хотел заставить конкурировать RML.По описанным выше причинам, RML заменял в первую очередь обычные RM на самых загруженных маршрутах: 72 места вместо 64, а не 56. Ну а обычные Рутмастеры переводились на маршруты, где работали RT, RTL или RTW…
Country Area тоже получали свои "зеленые" RML, в начале 1966-го – 100 машин. "Зеленые" от "красных" отличались прежде всего коробкой передач: на пригородные ставили полуавтомат, а на городские – АКПП.
Последний RML, №2760, был выпущен в феврале 1968 года. Производство прекратилось не по тому, что больше нечего было заменять – тех же RT еще водилось много. Но изменилась сама философия городских автобусов… Везде, кроме Лондона)))! Нормой уже стала оплата водителю – однако в Лондоне это игнорировалось, а аргументом был опыт первых послевоенных лет, когда такая схема значительно увеличивала время посадки. Эксплуатацию одноэтажных автобусов доверили пригороду ("Красная стрела" - об этом тоже будет, но чуть позже), где они и покончили в итоге с устаревшими RT.
В начале 70-х у лондонских Рутмастеров, и RML в том числе, случился кризис. АЕС прекратил свое существование – образовался дефицит запчастей. К 1975-му в London Country половина машин стояла на приколе из-за их отсутствия – приходилось даже арендовать "лишнюю" (читай – устаревшую и дряхлую) технику у других перевозчиков – как, например, Queen Mary у Southdown’а, старые бристольские MW, Leyland PD2… В Городе ситуация была чуть лучше (из-за поступления новых моделей - Fleetline, Atlantean, Merlin, Swift и др.), но тоже тяжелой. В 1977-м часть пригородных RMLбыли проданы в London Transport–появился Leyland National – что облегчило проблему.
В 1979-80 годах и все оставшиеся в London Country RML были проданы в London Transport. Однако их состояние было настолько плохим, что некоторую часть отправили прямиком на слом. Интересный факт – из-за наличия цементной пыли в воздухе (особенно это касается северных пригородных районов) состояние ЛКП "зеленых" автобусов было просто удручающим, порой возникали серьезные дискуссии о том, что нужно подбирать более износостойкий цвет – самым-самым считался как раз красный.
1980 год стал в судьбе Рутмастеров едва ли не ключевым. Запчасти уже имелись (за счет лишних, бывших пригородных машин), а все (!) новинки 70-х показали себя с плохой стороны, о чем обязательно будет в свое время. В то же время новые Metrobus, Scania и Titan В15, поступавшие на окраинные маршруты, никак не мешали работавшим на центральных улицах Рутмастерам. Короткие RM, кстати, в значительном количестве стали выводить из эксплуатации – в пользу длинных RML.
С 1987-го в целях "экономии" по воскресеньям на маршруты вместо двухэтажных автобусов стали выпускать маленькие однопалубные, а с 1989-го начался эксперимент по замене Рутмастеров микроавтобусами на базе Mercedes – считалось, что они позволят перевозить даже больше пассажиров за счет меньших интервалов и своей "юркости" в пробках. Однако все это на Рутмастерах отразилось мало.
В 1990-91 годах уже стало понятно, что в текущих экономических условиях замены Рутмастерам, несмотря на все такие вот эксперименты, в ближайшие годы не предвидится - а ведь машинам стукнуло уже по четверть века! Самым "убитым" агрегатом у Рутмастеров был, разумеется, древний и хилый дизель АЕС. В период 1990-94 годов все RML прошли обновление, получив в том числе новые, современные дизели Iveco и Cummins. Появилось флуоресцентное освещение салона, потолки верхней палубы были покрашены в белый, как и снизу, цвет: был введен запрет на курение, а ведь до этого сверху было можно! Потому и красили их, для маскировки никотиновых пятен, в цвет Sung Yellow. Сиденья и боковины салона получили новую обивку, сделавшую салон уютнее. В таком виде Routemaster спокойно продолжали работать до нового века.
Про 00-е писать не буду, тема "опасности открытых площадок" и "невозможности использования инвалидами" избита и не интересна. В двух словах – в 2004-м начался закат Routemaster. В июле Ensign Bus провел первые торги для ограниченного числа покупателей (тех, что могли доказать, что у них средства для хранения и ухода за автобусами) – по 2000 фунтов за машину. А 9 декабря 2005-го наступил конец Эпохи…
В этот раз всю писанину про RML проиллюстрирую одной машиной, RML2324 - прототипом моей модели. RML2324 был выпущен в октябре 1965-го. В 1970-м передан в London Country, откуда вернулся в London Transport в 1979-м. До 2005 года работал в Южном Лондоне, после был выкуплен Ensign Bus, а затем продан в Cavendish Motor Services, откуда вторично попал в EnsignBus и тут же уехал в Ирландию, в Dublin Coach.
На последнем фото - автобус в последний день службы Рутмастера
Стас, опять не могу не отметить фантастические фото. Как они это делают??? Карета, Карл, и туман на фоне Бена...
стараемся!
Модель – EFE (2007), из переделанной "улучшенной" серии. Изображает оригинал времен работы в Cavendish. Не красный? Так это мне даже больше нравится, красный цвет автобусов (и автомобилей вообще) не люблю, а их впереди еще будет приличное количество. 34/100.
До чего же прекрасная тема, каждый раз нахожу что-то новое и зачитываюсь так, что за уши не оттащишь)) Спасибо
Одно время была у меня идея подсобрать автотранспорт с логотипами авиакомпаний, которые я собираю в 1/400 - BOAC, BEA, British Airways, полутораэтажный BEA от Оксфорда даже приобрел, и еще Scammel BOAC, но потом понял, что объять необъятное нельзя (привет, Козьма) и решил ими и ограничится
Осталась на память только ссылка:
Модель – EFE (2007), из переделанной "улучшенной" серии. Изображает оригинал времен работы в Cavendish. Не красный? Так это мне даже больше нравится, красный цвет автобусов (и автомобилей вообще) не люблю, а их впереди еще будет приличное количество.
Стас, а где ??/100?
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
До чего же прекрасная тема, каждый раз нахожу что-то новое и зачитываюсь так, что за уши не оттащишь))
Вячеслав, спасибо!
Сообщение от Снусмумрик
Осталась на память только ссылка:
Ну так этот сайт - своего рода "настольная книга" при поиске моделей (английских)!! Для Гонконга другой есть, такого же качества
Сообщение от Снусмумрик
Одно время была у меня идея подсобрать автотранспорт с логотипами авиакомпаний, которые я собираю в 1/400 - BOAC, BEA, British Airways...
Я к такой технике тоже весьма неровно дышу, зачастую выбор делается в пользу моделей, связанных с авиацией. И автотранспорт авиакомпаний тоже в планах. "Авиа"-моделей у меня уже немало, плюс еще идут )), но, т.к. своего аэропорта у меня нет (я по другой части) - то некоторые автобусы предпочел взять все же в других ливреях...
Сообщение от Maksus
Стас, а где ??/100?
Вот ты наблюдательный!!!
Исправил упущение - вот, что значит с работы выкладывать... Фото - там, а оценка - дома))
А тож, у меня вся работа такая, наблюдательная. Целыми днямикартинки черно-белые посмотри, ещё и не таким наблюдательным станешь) как я о цветном рентгене мечтаю, ты бы знал, но на деле - 50 оттенков серого
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
Что-то старый красный Рутмастер у меня в последнее время часто мелькает, а ведь 5 лет назад я был совершенно уверен, что этот тип у меня закрыт и в эту сторону можно больше не смотреть!
... Надо, пожалуй, такого Леопарда, как тот, что сзади выруливает, выкатить на обозрение в теме
.
! Попался длинный
.
– считалось, что они позволят перевозить даже больше пассажиров за счет меньших интервалов и своей "юркости" в пробках. Однако все это на Рутмастерах отразилось мало.
стараемся
, а их впереди еще будет приличное количество
) - то некоторые автобусы предпочел взять все же в других ливреях...
Линейный вид
