Кому ещё не надоели модели японских автомобилей в моей визитке, их есть ещё у нас )) Заодно продолжим разговор о японских "спортсменах". Нет, сегодняшняя модель ни в коем случае не спорткар. И даже не спортивная модификация массовой легковушки. Так, малолитражка в кузове купе со стремительной задней стенкой (фастбек) и не более. Вариант с таким кузовом был обязательным пунктом программы у японских производителей 70-х, начиная с самых малых кузовов. Я не читал об этом, лишь предполагаю, что виной тому запросы американского рынка: одно дело побудить янки купить маленькую несуразную, хотя и экономичную машинку, и совсем другое предложить её же, но со стремительной внешностью для 16-18-летнего студента; есть шанс, что клюнет на такую модную Тойоту или Датсун, а не на старый ломучий рыдван за те же деньги, а дальше уже дело техники, бизнес Тойоты и Датсуна будет расти вместе с клиентами )) Вот такая у меня теория появления этих японских "кафе-рейсерс".
В отличие от
Тойоты Короллы второго поколения, с которой я сравниаю сегодняшний
Datsun Sunny B110 (на экспорт как Datsun 1200 Coupe), ниссановский кафе-рейсер не стал прообразом более серьёзно оспортивленной машины как
Toyota Levin/Trueno. Вообще, Санни второго поколения сильнее отличается от
первого и внешне ближе к Тойоте, как будто на одном заводе сделали (только на соседних конвейерах ) ) При сравнении мне не хватает модели Mazda Familia, да и MMC Lancer Celeste зря продал, буду над этим работать... А пока вот эта модель
Norev из япнской журналки отлично дополняет ряд ранних Ниссанов и японских малолитражек, как таковых.
Интересно, а у японцев эта аббревиатура что-то означала, или просто была маркетинговым позиционированием оспортивленной версии? И вообще - это же по современным меркам хот хэтч - в то время уже бытовал такой устойчивый класс или это пионер? Американский пони-кар, имхо, это не то же самое все же.
Линейный вид
