Начну с новинки. "Немец" приехал! Это - Mercedes-Benz 500 K Autobahnkurier от IXO. Эта модель была в моем wish-list, поэтому доволен вдвойне.
Кстати, ходит легенда, будто Жан Буггати именно с этого автомобиля срисовал свой знаменитый Буггати Аеролите Тайп 57. Как бы то ни было, Autobahnkurier действительно появился раньше.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось Talladega; 02.09.2012 в 16:58.
Wartburg 312 (1964) с кузовом седан от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u
Марка “Wartburg” в первую очередь ассоциируется с малолитражными автомобилями ГДР. Однако возникла эта марка в Германии в городе Айзенахе еще в XIX веке. Название свое она получила в честь горы и замка, расположенных в окрестностях города. В 1928 году завод был куплен компанией BMW, наладившей здесь выпуск своих автомобилей. После Второй мировой завод, оказавшийся в зоне влияния СССР, какое-то время выпускал слегка модернизированные довоенные BMW (под маркой EMW). Войдя в состав IFA на завод из города Цвиккау было передано производство модели IFA F9, о которой я уже говорил выше. А в 1956 году в Айзенахе стартовало производство нового автомобиля, который получил возрожденное оригинальное имя – “Wartburg”. Первое поколение этих автомобилей (модели 311, 312, 313) по сути, было продолжением все той же IFA F9, но с абсолютно иной, весьма эстетичной, внешностью (это и не удивительно – дизайн разрабатывали оставшиеся при заводе работники BMW). Для этого поколения характерно разнообразие кузовов: седан, кабриолет, спорт-купе, универсал, пикап… Двигатель остался двухтактным, соответственно очень шумным. Смазка двигателя осуществлялась примитивным способом – масло добавлялось прямо в топливо. Из-за этого за автомобилем тянулся шлейф дыма.
Как бы то ни было, Wartburg 311-313 пользовался успехом и котировался на порядок выше, чем производимый в Цвиккау “Trabant”. С 1958 года Вартбурги даже начали экспортироваться в США!
Модели первого поколения так же могли именоваться как “Wartburg 1000”, как например в этой видео-рекламе:
Wartburg 311 Cabrio от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u
Как гласит история, изложенная в прилагаемом к модели журнале, прототип семейства 311 был создана на заводе в Айзенахе по сугубо личной инициативе, без согласования с партией. Один из руководителей завода, Мартин Циммерманн, якобы лично пригнал прототип автомобиля в Берлин, для демонстрации высшему руководству. Шок от того, что авто было создано без разрешения компартии, постепенно сменился восхищением - машина была очень эллегантна. Однако Циммерманн все же понес наказание в виде штрафа за нарушение царившего тогда закона "Должен быть порядок!". А новый автомобиль получил право на жизнь и официально был представлен в 1955 году.
Семейство 311 насчитывало 11 версий кузовов. В 1956 году начала выпускаться версия в кузове кабриолет - Wartburg 311-2.
В США Wartburg-и продавались в салоне, находящимся в Лос-Анджелесе. Стоимость кабриолета в США в 1959 г составляла 2315 $, в то время как за седан просили 1995 $. Всего в США якобы было продано 1215 экземпляров Wartburg 311.
Sachsenring P 240 (1958 ) от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u.
В 1955-56 годах на заводе в Цвикау стартовало производство автомобиля класса "люкс" (по меркам Восточного Блока). Модель изначально именовалась Horch P 240, а затем была переименована в Sachsenring P 240. Автомобиль получил шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л от армейского вездехода Horch P2M. Естественно, в первую очередь автомобиль был предназначен для партийной элиты. Однако уже в 1959 году производство Р 240 было прекращено - учитывая, что в Чехословакии Tatra так же производила "люксовые" авто, руководство СЭВ постановило провести конкурс, и оставить в производстве представительский автомобиль лишь одной из марок. В конкурсе победила Tatra 603. Так же Р 240 мог составить нежелательную конкуренцию экспортируемой Волге ГАЗ-21 - габаритные размеры и мощность этих автомобилей были практически одинаковы.
Р 240 был очень трудоемок в изготовлении - 25000 рабочих часов. Официальная стоимость автомобиля составляла 27000 марок ГДР.
Этот "Заксенринг" выпускался в кузовах седан, кабриолет и даже универсал.
Всего было выпущено 1382 машин. 10 лет спустя было собрано еще 2 парадных кабриолета на базе Р 240, но с иным кузовом.
Качество модели - плохонькое: огрехи в покраске, упрощенная нетонированная решетка, задние фонари - крашеные...
И - кадр из английского фильма Funeral in Berlin (1966), где фигурировал этот автомобиль (с ранней решеткой радиатора).
Миниатюры:
Последний раз редактировалось Talladega; 07.09.2012 в 09:27.
AWZ P70 COUPÉ (1958 ) от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u.
В 1955 году помимо "люксового" Sachsenring P 240 завод в Цвиккау начал производство малолитражки AWZ P70 «Zwickau». Этот автомобиль комплектовался все тем же двухтактным двигателем, что и архаичный IFA F8, кузов изготавливался с использованием пластмассы "дуропласт". P70 производился с кузовами типа седан, универсал и купе. По сути, именно этот автомобиль является предком культового "Трабанта".
Версия с кузовом купе появилась в 1957 году. Задний диван был тесноват, зато в отличии от седана, купе получил более длинный багажник. Ну и в целом дизайн кузова очень стильный и гармоничный.
На AWZ P70 рычаг переключения передач представлял собой "кочергу", торчащую из приборной панели - эта "фишка" досталась ему еще от довоенных DKW.
А на дверях не было стекольных рамок - прямо как у модных Subaru)))
ДеА, как всегда, нагрешило в аккуратности - кое-где кривые детали, трещина на фаре и т.п. А так - весьма симпатичная и приятная модель; опять же - радует двухцветная окраска.
Melkus RS 1000 от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u.
В ГДР, несмотря на то, что эта страна входила в "Восточный блок", где всякие "излишества" не приветствовались, выпускался дорожный спорт-кар, каковых не было даже в СССР! По сути, это был автомобиль класса GT.
Марка "Melkus" была создана гонщиком Хайнсом Мелкусом в г. Дрезден, ГДР. Компания специализировалась на выпуске гоночных и спортивных авто, в основном одноместных. Единственным автомобилем для дорожного использования был Melkus RS 1000. На автомобиле использовался доработаный трехцилиндровый двухтактный двигатель от Wartburg 353. Несмотря на малолитражность, двигатель был расположен как подобает истинному спорт-суперкару - между осями. Двери авто тоже были незаурядны - это была схема "крыло чайки" (как на культовом Mercedes-Benz 300SL или DeLorean). Всего был выпущен 101 автомобиль данной модели.
"Дальним родственником" этого автомобиля я бы назвал британский Lotus Europa 1966–1975 годов выпуска.
Компания "Melkus" существует и сейчас, выпуская модель RS 200.
BARKAS B 1000, 1978 от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u.
Этакий восточногерманский аналог культового Volkswagen T1. Микроавтобус, выпускавшийся в Карл-Маркс-Штадте на предприятии VEB Barkas-Werke, имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg (все то же родство с довоенным DKW). Позже он получил двигатель от VW. Автомобиль был интересен тем, что имел отключаемый привод на одно переднее колесо.
BARKAS B1000 HP, 1976 от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u.
"Баркас" означает небольшое судно для перевозок на небольшие расстояния. Весьма удачное название для восточногерманского наследника Framo.
ŻUK A-03, 1963 от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u.
В 1958 на ярмарке в Познани был продемонстрирован прототип нового автомобиля производства Люблинского завода FSC. Модель называлась А-03 и имела цельнометаллический кузов "пикап". Вышампованые полосы на бортах были окрашены в темный цвет, что придавало автомобилю сходство с колорадским жуком. Отсюда он и получил свое имя - Żuk
Кстати, Жук является непосредственным родственником ГАЗ М-20 "Победа" - двигатель, трансмиссия и некоторые другие эллементы были заимствованы от автомобиля Warszawa M20, который был копией "Победы".
В полосатой раскраске эта модель смотрелась бы вообще шикарно.
NYSA N 59, 1959 от DeAgostini из серии Kultowe Auta PRL-u.
В 1957 году на бывшей фабрике по производству металлической мебели в польском городе Ныса был начат выпуск автомобилей под одноименной маркой - Nysa. Назначение автомобилей было отражено в новом названии фабрики - "Zakład Samochodów Dostawczych" ("Завод развозных автомобилей") Как и Zuk, изначально Nysa базировалась на агрегатах Warszawa - польского двойника "Победы". Да и в отношении других комплектующих присутствовала унификация - например, фары были от легковушки Syrena. Nysa N 59 была настоящим экспортным хитом - до 20% авто уходили за границу.
Коллекция Talladega
Линейный вид
