Порывшись в сусеках, обнаружил еще одну интересную ( надеюсь ) не только для меня модель. Производитель – один из старейших в мире. С начала прошлого века он выпускал масштабные модели транспортных средств. В основном, железнодорожных. Но были и автомобили. Живьем видел только свой С-111… Mercedes-Benz C111 был чуть ли не самым долгоиграющим автомобильным экспериментом за всю историю человечества. Эта звезда успела побыть и safety-каром, и многочисленным рекордсменом, но главное – в свое время она была просто олицетворением стиля, инженерии и аэродинамики. Звали ее, как многие далекие звезды, просто и незамысловато – С111, а галактикой, где она родилась, был Mercedes-Benz. C111 не был похож ни на один другой Mercedes: покуда другие модели компании были брутальные, седаноподобные (в том числе и самые спортивные представители компании), ярко-оранжевый «сто одиннадцатый» сочетал в себе стреловидность, внешность шоу-кара, среднемоторную компоновку и стиль. Который ни капли не иссяк даже по сей день – футуризм да и только! Трудно поверить, что вот ЭТО родилось под натиском карандаша Бруно Сакко – того самого, который существенно преобразил внешний вид компании в ходе своей работы в Daimler с 1958 по 1999 годы (главдизом Сакко был с 1975 года), и в портфолио которого не менее трех поколений лимузинов S-класса, SL R129 и, – по его словам, самое важное его достижение, — 190-ый седан, индекс W201.
В металле (а точнее, в стеклопластике) автомобиль скорее бронзовый, нежели оранжевый (цвет называется Weissherbst, то есть «белая осень»). Крылья дверей кокетливо, соблазнительно взмывают вверх – Господи, этим шедевром можно любоваться вечно! И со всех сторон. Утонченность С111, внимание и любовь к деталям – приятный сюрприз, которым прототипы нечасто балуют; по размерам это «солнышко» похоже на первый VW Scirocco, а вот по своей эмоциональности и антуражу с нотками наглости – на DeLorean DMC-12 или даже Isdera Imperator. Из-за поднимающихся фар, передок спорткара получилось сделать максимально низким. Точно так же поступили и с кормой – тут надо благодарить установленный близко к земле силовой агрегат. Вообще от всей машины веет какой-то неуловимой легкостью, особенно сзади, где установлены довольно простенькие фонари и где открывается вид на подкачанные задние арки. Эх, красота да и только…
Возвращаясь к дверям С111: как и в случае с одним из знаменитых родственников этого Mercedes-а, они здесь установлены не только ради красоты, но и исходя из рациональных соображений: во-первых, таким образом удалось повысить общую жесткость конструкции, во-вторых получилось удачно запрятать топливные баки и в-третьих – появилась возможность удобно садиться в салон и выходить из него, так как пространство над головой ничем не ограничено.
Раз уж пошел разговор за салон, то нужно отметить, что он эргономичный и темный – как, в общем, в любом другом «Мерседесе» на планете. Но необычность чувствуется, хоть и с трудом: щиток приборов устроен нестандартно, а «зону водителя» на торпедо обрамляет двойная строчка нитью. Ну а так… Тонкие ковши сидений обтянуты самым обычным твидом, который можно встретить на массе седанов того времени; черный винил, покрывающий дверные карты, трансмиссионный туннель и торпедо, толстый и твердый; центральная консоль выглядит так, словно нарисована «под линеечку», но устроена грамотно… Даже руль – и тот четырехспицевый! При всей своей схожести на подобные баранки у SL и S-класса, он несколько меньше, плюс имеет имитацию обмотки обода – не удивлюсь, если это сделали для Мосса и Фанхио, дабы они в С111 «чувствовали себя как дома».
Мерседесовский инженер Доктор Курт Облендер, главный специалист по силовым агрегатам в проекте С111, рассказал о том, какие проблемы вызвал двигатель Ванкеля: «Наш четырехроторный двигатель с впрыском топлива олицетворял тот разумный предел, который можно достигнуть с этим вариантом мотора. Но при этом он требовал ряда портов – для забора воздуха и отведения выхлопных газов. Проблему охлаждения двигателя мы могли бы нейтрализовать, да и надежность повысить механическим путем. Но одна проблема была без решения – низкая эффективность мотора. Из-за увеличения его габаритов, немаленьких камер сгорания, он обладал посредственной экономичностью – расход топлива был непомерен, да и содержание вредных веществ в выхлопных газах не укладывалось ни в какие нормы. Увы, этот недостаток был врожденным и существовал всегда». По этой причине, несмотря на впечатляющие характеристики РПД в плане мощности (при общей компактности установки), Mercedes отказался от данного типа моторов.
Хоть С111 никогда не предназначался для продажи, он стал очень знаменит, особенно после Женевского Автошоу 1970 года (там показали С111-II) – тогда сильные мира сего выстраивались за ним в очередь, щеголяя количеством нулей в своих чековых книжках. Ведь машина была, по факту, вполне законченной – у нее был проработанный интерьер, радио… На выставке Mercedes даже показал набор чемоданов, разработанных специально под С111! Но нет – конвейер это купе так и не увидело.
Почему? Ну, изначально С11 был построен вокруг легкого, компактного двигателя Ванкеля, и когда он исчез, автомобиль, по мнению компании, потерял свою изюминку. Но эта причина не была единственной. Mercedes-Benz всегда уделял огромное внимание безопасности, и хотя С111 был необычным членом семьи компании, для допуска на рынок он обязан был быть достаточно крепким – тем более, что с начала 70-х пассивной безопасности стали уделять гораздо больше внимания. Потому компания была вынуждена разочаровать фанатов быстрых авто – даже тех, у кого в карманах ветер не гуляет, — которые ждали наследника 300SL Gullwing: по их мнению, стеклопластиковый С111 был недостаточно прочным, чтобы спасти своих пассажиров в случае серьезной аварии. Одному Богу известно, было это решение правильным или нет.
В апреле 1970 журналист Пол Фрер из издания «Motor» написал: «Этот автомобиль дарит нездорово качественную комбинацию комфорта и управляемости, притом управляемость у него ничуть не хуже, чем у лучших гоночных машин».
Ведь боковая линия нынешнего С-класса вдохновлена именно С111! Прошло почти полвека, а влияние этого прототипа по-прежнему сильно. Заслуженно сильно.
О модели. Мечта всех мальчишек. Поднимающиеся фары, двери, задний капот…При этом нормальная геометрия кузова, масштаб. Модель без всяких скидок похожа на оригинал, а что еще нужно? Тем более учитывая 40-летний возраст этого дайкаста.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
Порывшись в сусеках, обнаружил еще одну интересную ( надеюсь ) не только для меня модель. Производитель – один из старейших в мире. С начала прошлого века он выпускал масштабные модели транспортных средств. В основном, железнодорожных.
Вова а таких у тебя в сусеках не завалялось?
Конец 60-х начало 70-х
Интересное представление об автомобиле будущего.
Дизайн такой бессмысленный и беспощадный........
Обожаю его Чистый космос
Вот сегодня этим 111-м удивил просто по-королевски.
У каждого из нас есть свой камень за пазухой...
Сообщение от BARSUK72
Интересное представление об автомобиле будущего.
Дизайн такой бессмысленный и беспощадный........
Обожаю его Чистый космос
И что характерно: до сих пор выглядят актуально!
Никогда не зацикливался на концептах и спорткарах, из всей этой галереи имею только Монреаль от Джеткар де норев. Приобретался он в то время ( как и 111-ый ), когда вся коллекция измерялась 40-50 машинками. И приобретался не потому, что это Монреаль (111-ый ),просто - это Альфв ( Мерседес )...Такие у меня тогда были тараканы
ПыСы. А Монреаль я видел живьем в 74-ом в Польше ( работал там в стройотряде ). До сих пор помню звук его движка! Песня!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
Подожди немного и кривая опять выкинет это все на поверхность
Еще немного и смотрим современное прочтение на всех автосалонах мира Ибо нарисовано все по правильной методичке
Если обожаешь - надо покупать, большинство этих зубил уже наделали в моделях
Даваащенивапрос
Только сначала 482 Джея соберу , тем более 14 уже есть, так что уже полегче и можно этот Неофутуризм начинать скупать, тут главное в следующей жизни родиться не деревом или собакой , а так проблем вообще не вижу
Пока заказанные модели тащатся по хлябям Ниметчины, покажу еще одного 30-летнего старичка из все тех же сусеков. Но вначале несколько слов об оригинале.
Английскому форду в начале 60-х понадобилось обновить модельный ряд. В США подготовили переднеприводный Ford Cardinal, в то время как заокеанский рынок был еще ориентирован исключительно на "классику". "Не пропадать же добру", – решили в Дирборне и разместили производство машин, переименованных в Taunus и Cortina (различавшихся декором интерьера), в ФРГ и Англии. Изюминкой этого среднеразмерного седана с солидным багажником (объемом 560 л) была V-образная верхнеклапанная "четверка" объемом 1.1 или 1.5 л мощностью 40 или 55 л.с., вынесенная за переднюю ось; полностью же синхронизированная КПП, напротив, размещалась "в базе". Необычна была и передняя подвеска, в которой вместо пружин упругим элементом служила поперечная рессора, заодно выполнявшая роль одного из рычагов. Не то, чтобы после этого за "Таунусами" и "Кортинами" выстроилась очередь, однако лед недоверия к переднему приводу был сломлен – только в Кельне по 1968 год было выпущено свыше 350 тысяч машин. Удачный незапланированный эксперимент стал решающим аргументом в споре сторонников и противников идеи слияния всех европейских отделений воедино: в 1967 году была создана Ford оf Europe Inc. cо штаб-квартирой в Лондоне, перенесенной впоследствии в Кельн.
Главным дизайнером был Рой Браун-младший, дизайнер Эдселя, которого отправили в Дагенхем после неудачи этой машины. Cortina, нацеленная на покупателей Morris Oxford Farina и Vauxhall Victor, была запущена 20 сентября 1962 года. Автомобиль был спроектирован так, чтобы быть экономичным, дешевым в эксплуатации и легко и недорого производимым в Великобритании. Первоначально автомобиль был запущен как Консул Кортина до скромной подтяжки лица в 1964 году, после чего он уже продавался просто как Кортина.
Cortina была доступна с 1200 и (с начала 1963 года ) 1500 четырехцилиндровых двигателей со всей коробкой передач с синхронизацией, в двухдверном и четырехдверном салоне, а также в пятидверном имении (с марта 1963 года). Были два основных варианта Mark 1. Mark 1a обладал эллиптическими передними боковыми огнями, тогда как Mark 1b имел перепроектированную переднюю решетку, включающую более прямоугольные боковые фонари и индикаторные блоки. Примечательным вариантом был Ford Cortina Lotus. В 1963 году Вальтер Хайес из убедил владельца Колина Чапмэна собрать ограниченное число Cortina с двигателями . Они собирались выпустить 1000 автомобилей, но популярность модели заставила собрать в три раза больше. В 1964 году Джим Кларк выиграл Чемпионат Великобритании среди автомобилей с закрытым кузовом, а в 1965 году сэр Джон Витмор выиграл Чемпионат Европы среди автомобилей с закрытым кузовом. Модель выглядела очень простой снаружи, если не считать зеленых полос. Lotus Cortina имела более низкую посадку, в ней ставилась передняя подвеска MacPherson с новыми усовершенствованными рессорами и амортизаторами, в задней части сняли листовые рессоры и заменили их А-образной рамой, тяговыми штангами подвески и новыми амортизаторами. Использовалось стандартное днище Ford 1500, двойной распредвал и два карбюратора Weber. Это была великолепная машина для быстрой езды. В наши дни модели Lotus Cortina стоят очень дорого и все еще используются в гонках старых автомобилей.
О модели. Их ответ ленинградскому римейку. Выполнена аккуратно, но без «излишеств» в виде дворников, зеркал и прочего травла. Хорошая покраска, удачный хром, масштабность делают миниатюру очень привлекательной. Портят впечатление только не по размеру огромные колеса…От CorgiClassic ожидал более тщательного подхода при изготовлении. Тем не менее на полке маленький форд смотрится отлично.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
Выполнена аккуратно, но без «излишеств» в виде дворников, зеркал и прочего травла. Хорошая покраска, удачный хром, масштабность делают миниатюру очень привлекательной. Портят впечатление только не по размеру огромные колеса…От CorgiClassic ожидал более тщательного подхода при изготовлении. Тем не менее на полке маленький форд смотрится отлично.
Линейный вид
