Снимали фильм по заказу производителя двигателей. По-моему, «Дженерал электрик».
В Интернете кадры катастрофы должны быть.
А, понял теперь про что речь
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
В ходе обмена ядерными ударами пилоты таких, к примеру бомбардировщиков, как B-52H (Boeing B-52H - американский тяжелый стратегический бомбардировщик второго поколения) и B-2A (Northrop B-2A Spirit– американский тяжелый малозаметный стратегический бомбардировщик) могут на какое-то время потерять зрение от возникающих в момент ядерного взрыва ослепительных вспышек, что делает весьма проблематичным дальнейшее продолжение полета. Возникшая кратковременная слепота, в дневное время суток, может длиться в течении двух минут и доходить до десяти минут – в ночное. В качестве противодействия этому, во времена Холодной войны предпринимались различные контрмеры. Так, к примеру, разрабатывались специальные, закрывающие стекла бомбардировщика B-52, защитные (выполненные в виде «термо-шторок») экраны, ТВ-камеры и системы FLIR, которые вместе с другими, защищающими глаза пилотов от ядерной вспышки инструментами, должны были позволить им (при отсутствии видимости) продолжить выполнение своей миссии. Также для этой цели предназначались и защитные (выглядящие, откровенно говоря несколько странновато, если не сказать мистически), PLZT-очки.
PLZT– очки крепятся на ЗШ пилота и сопряжены с блоком управления и блоком питания.
Защитный летный шлем HGU-55/P с предохраняющими глаза пилота от опасного воздействия светового излучения при ядерном взрыве очками EEU-2/P
Во время ядреного взрыва система улавливает внезапное изменение световой обстановки и резкую, опасную для глаз пилота, вспышку света. По поступившей с датчиков команды, цепь размыкается, очки автоматически затемняются и становятся светонепроницаемыми. Как только все приходит в норму, очки вновь делаются восприимчивыми к видимому свету. Вот что рассказывается на Flightgear.dk об этой уникальной, малоизвестной и, можно сказать, в некотором роде таинственной системе и причинах ее происхождения.
PLZT - очки – это передовое, защищающее глаза от возникшей во время ядерного взрыва вспышки, устройство. Поляризационное стекло изготовлено из слоистого композитного материала, с внутренним слоем из прозрачной сегнетоэлектрической(PLZT)керамики. Будучи подключенными к источнику электрического тока, линзы остаются прозрачными и без затруднения пропускают свет нормальной интенсивности, но любая, представляющая угрозу внезапная мощная световая вспышка (молния или ядерный взрыв) приводит к тому, что цепь размыкается и линзы становятся черными, защищая зрение любого пользователя, носящего шлем. Однако разработчики очков обнаружили, что способность материала пропускать свет после разрядки восстанавливалась медленнее, чем того хотелось бы. И при внезапном изменении световой обстановки не имеющей отношения к ядерному взрыву (например, мелькание лопастей несущего винта вертолета, и т.д.) очки оставались непрозрачными.
PLZT (ЦТСЛ) – это класс прозрачной сегнетоэлектрической керамики – (спрессованная при высокой температуре смесь цирконата и титоната свинца с добавлением лантана) с сильно выраженными электрооптическими свойствам, зависящими от электрической поляризации материала, обладающей также и упругооптическими свойствами. Изменение поляризации сопровождается двулучепреломлением материала. Для переключения из одного состояния в другое (от прозрачного до полностью светонепроницаемого) требуются импульсы напряжения длительностью 1-10 мкс.
Защитный девайс (специальные нашлемные защитные очки с 4-мя линзами) был разработан в рамках контракта стоимостью $7,2млн долларов США. За разработку и изготовление отвечали специалисты Управления авиационных СО (Aeronautical Systems Division), находящегося на базе ВВС США Райт-Паттерсон (Wright-Patterson AFB), штат Огайо. Предъявляемые к очкам требования были тщательно проработаны и согласованы с Кэлом Крочетом (Cal Crochet) – руководителем Программы Стратегического командования ВВС США «SAC Life Support System». Работа его команды также проходила в полном взаимодействии с Сандийской Национальной Лабораторией (Sandia National Laboratories -находящаяся в Альбукере, на базе ВВС США Kirtland (Kirtland AFB), штат Нью-Мексико, одна из шестнадцати национальных лабораторий Министерства энергетики США, занимающаяся преимущественно вопросами ядерного оружейного комплекса, а также смежными инновационными конверсионными технологиями). Идея создания таких очков корнями уходила в далекие годы (1957-1958г.г.), и брала свое начала как, из полученного Кэлом, опыта, во время его полетов на вертолете при проведении на Тихоокеанском испытательном полигоне, в частности, на Атолле Эниветок (главный испытательный стенд ядерного оружия после Второй мировой Войны), операции «Hardtack» («Operation Hardtack» - серия из 35 ядерных испытаний, проведенных США с 28 апреля по 18 августа 1958 г.) так и более позднего, приобретенного в ходе использования, защищающих глаза пилотов военной авиации от светового излучения ядерных взрывов, полетных очков с золотым покрытием (gold goggles),защитных экранов (выполненных в виде козырьков, боковых щитков и шторок), и проблем, возникавших с глазами летчиков 306-го и 509-го бомбардировочного крыла ВВС США, летавших на бомбардировщиках B-47 (Boeing B-47 Stratojet – американский стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Boeingв середине 40-х годов прошлого века) и B-52.
Сначала для пилотов B-52 был создан защитный щиток, который впоследствии был доработан и заменен на специальное, подогнанное под размеры и установленное с внутренней стороны кабины самолета, стекло с защитным затвором, диаметром 6 дюймов (15,24 см).
Первоначально, PLZT-очки (военное обозначение EEU-2/P) разрабатывались Стратегическим управлением ВВС США для пилотов бомбардировщиков - носителей ядерного оружия B-52 и B-1 (Rockwell B-1 Lancer - американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности) члены экипажей которых должны были, как можно надежнее быть защищены от пагубных последствий взрывов, радиации, светового излучения и т.д. Более поздняя версия носила название EEU-2A/P и отличалась от оригинальной тем, что в них переход к светонепроницаемости проходил быстрее. К2003 году наличие защитных устройств Flash Thermal Protective Devices(TFPD) было обязательным требованием для экипажей всех, нацеленных на выполнение стратегических миссий, и базирующихся в Тихоокеанском регионе, самолетов ВВС США. На усмотрение командиров авиационного крыла - это могли быть, как защитные очки MIL-G-635, так и PLZT-очки и т.д., главное, чтобы они соответствовали, предъявляемым к TPFD требованиям.
После долгих лет разработок, первым, кто применил модель EEU-2/P за пределами авиационной базы Pease Air National Guard Base, был экипаж бомбардировщика FB-111 (стратегический всепогодный бомбардировщик, созданный на базе истребителя бомбардировщика F-111 для стратегического авиационного командования ВВС США (Strategic Air Command). И произошло это в июле 1980 года. Затем девайс вошел в обиход у пилотов B-52и В-1, (перед которыми в то время стояли задачи по нанесению ядерных ударов), KC-135 (Boeing KC-135 Stratotanker – американский реактивный четырех двигательный специализированный многофункциональный военный/транспортный самолет/самолет заправщик) и, наконец, B-2 Spirit (Northrop B-2 Spirit– американский тяжелый малозаметный стратегический бомбардировщик). Стоит отметить, что устройство не сдает своих позиций, и по сей день используется на тех же боевых единицах.
Источник, имеющий непосредственное отношение к B-2 объяснил, как приводятся в рабочую готовность летные защитные очки. Для начала следует сказать, что очки хранятся запечатанными (поскольку предназначены для одноразового использования), а оставшееся, у ВВС США, их наличие ограниченно. И хотя пилоты, как правило не тренируются с ними во время полетов, они обязаны проработать инструкцию и разобраться с процессом прикрепления их к шлему и понять, каково это смотреть сквозь них. По словам источника, они напоминают очки для носки с «толстыми стеклами» и ограниченным периферийным обзором. Они не очень тяжелые, и никоим образом не мешают хорошо подготовленному пилоту профессионально управлять самолетом во время боевого вылета. Имеется также и заслонка, с помощью которой можно закрыть один глаз. Смысл в том, что если что-то пойдет не так, и не получится по каким-либо причинам активировать очки во время ядерного взрыва, то один глаз все-таки останется защищенным и работоспособным.
Наряду, с поступившей на вооружение, моделью защитных очков EEU-2/P, для B-2 Spirit была разработана специальная стеклянная «накладка», которая крепилась над приборной доской кабины пилота, и должна была выполнять те же функции, что и летные защитные очки: а именно, становиться светонепроницаемой и защищать глаза членов экипажа от светового излучения. Однако, это вовсе не означало, что защитные очки становились уже абсолютно ненужными. Они должны были использоваться в качестве резервного средства, если система даст сбой. Предложенное техническое решение, впервые было протестировано на сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике Rockwell B-1 Lancer. Как бы то ни было, но, предложенное решение не используется при эксплуатации самолетов, хотя по слухам модульная версия жива и поныне и хорошо зарекомендовала себя на B-2.
Выдержка из технологического документа ВВС США, «Electro-Optical Performance Of PLZT Lenses» («Электро-оптические характеристики линз ТЦСЛ» от 1988 г.:
Еще одно, предлагаемое, и направленное для защиты членов экипажей самолетов и вертолетов от светового излучения ядерных взрывов и снятия усталости с глаз, решение - сводится к сопряжению фото-защитного материала и лобового стекла кабины экипажа. Впервые это было разработано и протестировано в кабине стратегического бомбардировщика B-1B Lancer. Лобовое стекло (с внутренней стороны кабины) было изготовлено с использованием PLZT материалов. По сути, блок управления и питания, был таким же как и у PLZT-очков, (но был лишь немного модифицирован для обеспечения более высокого напряжения). Испытания опытного образца показали, что ответная реакция стекла была чуть медленнее, чем у защитных очков, однако несмотря на это, оно все же обеспечивало достаточную защиту при имитации ядерных вспышек.
И хотя PLZT-очки почти 40 лет были неотъемлемой частью кабины американских стратегических бомбардировщиков и самолетов-топливозаправщиков, они никогда не были адаптированы для использования на боевых самолетах тактической авиации. Так Flightgear.dk объясняет причины этого:
Проведенные в 1978 году испытания показали, что хотя тактические истребители также способны доставлять к цели тактическое (не стратегическое) ядерное оружие, использование PLZT-очков в них было неэффективным. Оценку этой разработки в научно-исследовательских лабораториях армейской авиации США (US Army Aviation Research Laboratories (USAARL)дали еще в начале 80-х годов прошлого века, когда программа по разработке защищающего глаза пилотов девайса от временного ослепления во время светового излучения ядерного взрыва, совместимого с ЗШ HGU-56/P находилась еще только на своем начальном этапе. Помимо всего прочего было установлено, что PLZT электроника (способная примерно за 4 микросекунды зафиксировать любое увеличение освещенности окружающей среды) может быть случайно активирована, как лопастями несущего винта, так и когда ЛА пролетает вблизи радиолокационной станции. Однако реальная, (связанная с предъявляемыми к защищающему глаза пилотов девайса от временного ослепления во время светового излучения ядерного взрыва) проблема заключалась в концепции проведения операций с участием вертолетов.
По Европейскому сценарию с применением тактического ЯО (в соответствии с предшествующему этому первому Варшавскому Договору) самые базовые, не имеющие грифа секретности модели военных игр показали, что «выжить» и остаться в исправном состоянии в подобных условиях, могут только укрытые в бункерах вертолеты.
По этой причине нецелесообразно использовать защищающее глаза пилотов от светового излучения устройство с предлагаемой технологией в Армейской авиации США;
Однако, не смотря, ни на что PLZT-очки продолжают использоваться. А поскольку мир, по всей видимости находится на пороге следующей Холодной Войны, не теряют своей актуальности.
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Ярко получилось. Интересно, почему отказались от красного цвета?
Скорее всего, по замерам контрастности на снегу при различной освещенности. С точки зрения эстетики сочетание оранжевого с синим, конечно, кошмарное, но тут не эстетика важна, а чтобы обломки быстрее находить.
Интересно, откуда он вообще взялся, этот "красный полярный"?
Первые арктические Р-6 были полностью оранжевые, как и послевоенные Пе-8. ТБ-3 Авиаарктика, как и послевоенные Дугласы и затрофеенные двухсотые Фоккеры (Кондоры) - оранжевыми с синими мотогондолами и носами фюзеляжей. Эта цветовая схема прекрасно себя показала в эксплуатации и тут нате - красный...
Так что это, наконец-то, вернулись к проверенным истокам.
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
С точки зрения эстетики сочетание оранжевого с синим, конечно, кошмарное, но тут не эстетика важна, а чтобы обломки быстрее находить.
Согласен про кошмарность.
А чтобы обломки находить, синий не нужен. Тут, видимо, всё же "эстетикой" (в своём понимании) руководствовались.
Кстати, по такой же (или очень близкой) сине-оранжевой схеме красили и Ми-6. Скорее всего, это "наследие" аэрофлотовской схемы, когда для северных машин белый просто меняли на оранжевый. И "восьмёрки" такие есть.
__________________
С уважением, Владимир.
Последний раз редактировалось arp_186; 04.10.2019 в 14:57.
Линейный вид
