ЛиАЗ. Часть 4

[tchernikoff]

Ставрополь. Оригинал здесь:
http://fotobus.msk.ru/photo/1441036/

[igorzhukov]

677-й в ГДР.
https://pastvu.com/p/392573

[тиунчик михаил]

Сегодня исполнилось 50 лет Михаилу Назаровичу Тиунчику! Поздравляем Юбиляра, и желаем всего самого наилучшего! Благодаря труду Михаила, эти два автобуса музея МОСГОРТРАНС радуют любителей истории городского транспорта.

Спасибо Вал. Викт. Поздно зашёл на форум. Но ты знаешь, что эти машины в том числе и 155 и ЛАЗ-695 не чисто моя заслуга . Коль уж предоставился случай, хотелось бы упомянуть всех людей принимавших участие в восстановлении этих образцов. Начнём пожалуй: ЗиС-154 - Коллектив завода"Динамо", Эмоз, МТРЗ и Вл. Фёдорович Чичибаба ( директор завода МТРЗ и разработчик техдокументации по электрооборудованию ( силовому) . А. Зверев отладка на заводе Аремкуз, Дизельная и механическая часть , Ваш покорный слуга. Кузовные работы Ю. И. Насонов. ( с 1990 по 1997 руководил восстановительными работами на Аремкузе . , под его началом сделаны следующие машины. ( по годам 1990-1991 ЗиЛ-158. 1992-1995 Икарус-55 , ЗиС-155, ЛиАз-677, троллейбус Киев.1997 год. огромная заслуга здесь и Гл. Инженера Аремкуза Сутягина В.П. Из последних работ на Аремкузе следуетотметиь две машины Это Лаз-695 ( фестивальник) и ЛиАЗ-158В. Эти машины были сделаны и получили вторую жизнь благодаря сотрудникам АРЕМКУЗа., Зав произодством М. Дрыкина, конструктора Л. Трофимовой ( уникальная женщина с блестящим конструкторским талантом , она видела изделие ещё до чертежа.) Кузов на ЛИАЗ-158 делал Ульев Николай Александрович а изуродованный каркас "фестивальника" варил и восстанавливал Сергей Иванович ( к сожалению забыл фамилию), электрику на ЛАЗе делал А. Греков. ( жгуты ,раскладку) Сергей Иванович. Так что вот так

[Plyto]

У 5292 и 6213 борта прямые, и монотонная темная окраска без контрастных горизонтальных линий делает автобус грубым, плоским и неровным - незначительная "волна" листов обшивки на синем из-за бликов кажется чудовищной. В общем, растоптали самые основы дизайна.

Так если он таковым и является, то что скрывать истинное лицо 5292 и 6213???

[Komthur]

Так если он таковым и является, то что скрывать истинное лицо 5292 и 6213???

Берете красивую девушку, обриваете ее налысо, выщипываете брови, выбрасываете в мусоропровод косметичку и наслаждаетесь истинным лицом.

[ALE-Ikarus]

Дима не надо не каких девушек.....вот посмотри Икарус и ЛиАЗ без переднего пластмассового обвеса..у Икаруса огромный не подъемный железный отбойник , а у ЛиАЗа......тоненький , хрупкий каркас. Честно говоря я просто не представляю что будет если с ЛиАЗ 5292 будет лобовой удар...

[ALE-Ikarus]

..жуть....

[настоящий сварщик-инженер]

..жуть....

Для начала, надо указать какая жёсткость профиля для каркаса и суммарная жёсткость конструкции. Если профиль с большой жёсткостью, то сечение профиля можно взять и потоньше.

[ALE-Ikarus]

У ЛиАЗа он гнется не сильным ударом молотка...

[Komthur]

Я не понял, речь про городской автобус, или про танк? В СССР долго делали пассажирские самолеты по нормам бомбардировщиков. В результате такое понятие, как "культура веса" в СССР было там же, где и вся остальная культура. И при этом у Ту-154 все равно отваливались хвосты при грубых посадках, хоть он и таскал на себе веса конструкций, приведенного к одному перевозимому пассажиру, на 30-35% больше, чем Boeing.
Толщина профиля и устойчивость к лобовому тарану не главные характеристики городского автобуса.