Пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон получил штраф от стюардов Гран-при Малайзии, сообщает корреспондент "Чемпионат.ру" Светлана Амеличкина со ссылкой на официальный пресс-релиз FIA. Стюарды оштрафовали Хэмилтона за то, что в борьбе за позицию с Фернандо Алонсо он больше одного раза менял траекторию.
В соответствии с правилами Льюис получил штраф в виде проезда по пит-лейну, который после гонки заменяется на прибавку 20 секунд к результату пилота. В итоге Хэмилтон потерял одну позицию, пропустив на седьмое место Камуи Кобаяси.
Штраф получил и Фернандо Алонсо, который, по мнению стюардов, виноват в столкновении с Хэмилтоном. Испанец также получил дополнительные 20 секунд, но не потерял шестое место.
Посмотрел вчера гонку.
В связи с тем, что пропустил всю подготовку к сезону, то некоторые моменты с регламентом для меня не совсем понятны. Коллеги, подскажите, что за "возможность использования крыла"? Что за крыло и когда его можно использовать (основное что понял - это если гонщик хочет обогнать впереди едущего)... :icon_redface:
В 2011 для увеличения количества обгонов регламент ввел управляемый элемент заднего антикрыла, его использование позволит снижать сопротивление воздушному потоку и обеспечит преимущество в скорости над машиной, которую преследуют (по данным компьютерного моделирования преимущество может достигать в конце прямой 10-12 км/час)
Система довольно проста-это небольшой гидравлический привод с системой управления. Он может быть в одном из двух фиксированных положений, и регулировать их можно только перед гонкой, но не в ходе нее.
to Pauk:
В гонке систему можно использовать с определенными ограничениями – она включается только после двух первых кругов от начала гонки или рестарта, при этом интервал до машины преследуемого соперника должен быть меньше секунды, и только тогда пилоту БУДЕТ РАЗРЕШЕНО использовать антикрыло по ходу круга на одной прямой, специально определённой FIA. Сигнал о разрешении подает специально разработанная электронная система, которая отслеживает положение машин на трассе.
Телевизионная графика покажет, когда пилот сможет использовать систему.
На треке будут нанесены линии, чтоб пилоту и зрителям было легче ориентироваться в ситуации, когда можно использовать систему, а когда это запрещено.
За несанкционированное использование управляемого элемента заднего антикрыла полагается серьезный штраф.
Без ограничений крыло можно использовать во время тренировок и квалификации.
Пока непонятно, насколько эффективна новинка, рассматривается вопрос об отведении части пятничных тренеровок ГП Австралии для оценки работы новой системы.
Некоторые команды вообще сомневаются в целесообразности ее использования.
Добавлено через 33 секунды
Трёхкратный чемпион мира Формулы-1 Ники Лауда считает идею с регулируемым задним антикрылом самой глупой из всех, когда-либо предложенных FIA.
"Обгоны должны быть чем-то, что зависит от пилотов, а не от разрешения FIA в определённый момент активировать регулируемое антикрыло. Я никогда не ввёл бы его. Это определённо самая глупая идея из всех, когда-либо внедрённых в Ф-1”, — рассказал Лауда в интервью австрийскому телеканалу Sport1.
Бывший гонщик Формулы-1, а ныне комментатор на BBC Дэвид Култхард поделился своим впечатлением от трех главных нововведений в регламенте, которые вступили в силу в сезоне 2011.
Дэвид Култхард: «Из трех нововведений самым обсуждаемым были шины Pirelli. Зимой было немало разговоров об их чрезмерном износе, что это приведет к большому количеству пит-стопов. Однако эти опасения оказались необоснованными. Несколько гонщиков в Альберт-Парке остановились три раза, но большинство останавливались два раза, а новичок Серхио Перес и вовсе остановился один раз. Это видели все команды, которые сделали из этого выводы.
DRS (hегулируемое заднее антикрыло) не привело к большому количеству обгонов, как все ожидали. Однако все было лучше, чем раньше. Но проблема заключалась в том, что в первом повороте Альберт-Парка очень сложно обгонять. Думаю, в Сепанге будет больше обгонов. Там увидим более типичную гонку. Но в любом случае, в Австралии регулируемое заднее антикрыло приносило эффект. Да, сложно было обогнать, но оно помогало подобраться на дистанцию атаки.
Что касается KERS, то это было самым малоэффективным нововведением из трех. На машинах Red Bull это система не была даже установлена, а ведь они выиграли гонку. Применять ее или не применять – стратегическое решение команд. И я понимаю болельщиков, которые недовольны тем, что на старт машины выходят в разных конфигурациях».
Вопрос: Расскажите, как развивались события на несчастливом 53-м круге.
Виталий Петров: На входе в 7-й поворот прямо на траектории лежал кусок резины. Я задел его левым передним колесом, и сразу же возникла сильная недостаточная поворачиваемость. Машину понесло наружу все шире и шире – я понял, что не попадаю в поворот.
Я выехал за поребрик и специально нажал полный газ, чтобы приподнять переднюю часть машины. Но и представить не мог, что в месте перехода с асфальта на траву может быть такая большая кочка. Конечно, если бы знать о ней – нужно было притормозить, аккуратно выехать на трассу и продолжать гонку, пусть и пропустив Льюиса Хэмилтона. Это станет для меня уроком.
__________________
С уважением, Олег
_______________________________________
This game has no name.
It will never be the same...
Линейный вид
