Идея трёхосного ЗиЛ 118 пришла конструкторам не сразу. Это было новаторство даже для более серьезных западных концернов, которые на подобных опытных экземплярах кабанчика съели. Но конструкторы из СССР были не робкого десятка, и уж раз замахнулись на создание «Юности» то через некоторое время начали продумывать различные типы кузова на принятой основе Зил 118. Самым удачным оказалась конструкция с удлиненной двуосной базой. Этот образец получил наименование ЗиЛ 118-2, среди конструкторов и рабочих получил прозвище «Вторая Молодость». Автомобиль не ограничился увеличением базы на 1,2м и еще одним мостом. Силовой агрегат остался тем же. Новаторское решение с карданами дало возможность почти не потерять в динамике автомобиля, не смотря на увеличившуюся массу. И как вишенка на торте – автоматическая КПП. После ошеломляющего успеха на выставке в 67 Зил 118, в 68 году широкой публике показали «Вторую Молодость». Это была «бомба»! Сказать- произвела фурор, ничего не сказать. К тому времени были собраны два экземпляра в различной покраске: оба они были покрашены в белый, но имели широкие полосы по бортам различных цветов – один был выкрашен в нежно зеленый/ментоловый а другой – РОЗОВЫЙ! В отделке салона использовались материалы и ткани таких же цветов. Для машин СССР имеющих не великую палитру цветов для автопрома такие цвета были уже революцией, не говоря о самом автомобиле и его содержании.
Никита Сергеевич Хрущёв высокого оценил «свежую» идею, но без восторга – причиной послужил тот факт что такой автомобиль не вписывался в идеологию советского быта. Он был слишком уж праздным, «легкомысленным» и никак не бюджетным. Зато западная публика находилась в восторге. Больше всех проявили интерес итальянцы и конечно же американцы. Первым импонировал стиль автомобиля и его сравнивали с яхтой для Средиземного моря, а вторым – был понятен и силуэт, и задумка, и приятен«комфорт по-американски». На ЗиЛ посыпались предложения по заказам на «эксклюзивный» вэн. Но действительность советской промышленности была не готова к такому, пусть и положительному повороту в событиях, да и не собирались у нас тогда поддерживать подобные модели автопрома. И к 20 ЗиЛ 118 собранным вручную присоеденились и эти два экземпляра ЗиЛ 118-2. Правда провидение приготовило этим двум экзмеплярам весьма интересную судьбу. Один- тот что бело-розовый – через 2 года уплыл за океан и поселилися в Голливуде в качестве личного вэна одной известной голливудской актрисы. А второй – занял своё место в автопарке одного итальянского миллионера, который по слухам в комплект к автомобилю заказал и яхту с такой же отделкой и покраской.
Как сообщает группа Bad Russians ГАРАЖЪ, сейчас оба автомобиля там и находятся – один в Италии, другой в США в частном музее.
Оцифровку подлинного фотоснимка произвёл художники и коллекционер Виталий Шевченко.
Токнуть - это как с куст у нас, да. То есть - нет (Гуманиатриям)!
Токнуть - это . Так как нецензурщина запрещена, то применил из детского: током стукнет - стуком токнет.
Резино-технические изделия (перчатки, калоши и коврик(!)) должны быть обязательно аттестованы
__________________
С уважением, Виктор. На тело, погруженное в работу, действует выталкивающая сила обратно пропорциональная зарплате.
Токнуть - это . Так как нецензурщина запрещена, то применил из детского: током стукнет - стуком токнет.
Резино-технические изделия (перчатки, калоши и коврик(!)) должны быть обязательно аттестованы
Вы нас, фантазийных историков-выдумщиков совсем уж за гуманитариев держите. Какой же rrусский мальчишка не знает выражения "jobом токнет"?
Когда в 2012-13 годах с конвейера заводов вна Украине и России сошли последние серийные автомобили ВАЗ созданные на платформе "Гамма" - моделей 2108(09, 99, 13,14,15) никто особо не задумывался над тем, нужна ли им какая-то замена. В серии были освоены Лада-Калина и Приора, на них был устойчивый спрос, о расширении модельного ряда на заводе тоже задумывались, но вариант грузового универсала по типу современного "Ларгуса" конструкторами тогда даже на рассматривался.
Попытка завода "перезагрузить "Калину" ни к чему ни привела и подробно описана здесь: .
Но совсем по-другому думали иностранные компаньоны из французской компании "Le marteau, la colle et les pinces". На описываемый исторический период эта малоизвестная французская компания занималась ремонтом тепловозов в депо Тулузы, и имело небольшую сеть дилерских центров по стране, в которых продавалась коммерческая техника - малотоннажные грузовички, фургоны и микроавтобусы.
В 2012 году тендер на ремонт подвижного состава Национальной компании французских железных дорог (Société Nationale des Chemins de fer Français) выиграла другая компания и ремонтные ангары и цеха в Тулузе в одночасье опустели. Но руководство компании "Le marteau, la colle et les pinces" вместо того, чтобы избавиться от ненужных активов, решило нагрузить их новой работой.
По какой, ведомой только им одним причине, владельцы компании решили, что в стране имеется спрос на автомобильчики грузоподъёмностью до 300 кг. и постарались как можно скорее занять эту нишу. Конструировать собственное шасси и кузова выходило бы слишком дорого и долго, поэтому сразу решили обратиться к сборке уже готовых машинокомплектов от разных производителей. По цене больше всего подходили ВАЗ-2113 украинского производства, а конструкция переднего привода допускала большую "степень свободы" конструкторов при формировании грузового отсека.
Все автомобили получили несмотря на назначение машины остекление кузова "по кругу" и рессорную заднюю подвеску! Наверное это единственный переднеприводный ВАЗ первого поколения с рессорами сзади. Обратите внимание на снимок - задняя дверь получилась намного удобнее с точки зрения использования полезного пространства грузового отсека. Что касается заглушки на решётке радиатора, то этот дизайнерский изыск убирался под капот когда водитель вставлял ключ в замок зажигания.
Забегая вперёд скажу, что было собрано 20 машин по предварительным заявкам, а больше заказов на покупку такой машине компании "Le marteau, la colle et les pinces" не поступало. Кстати, все 20 машин были распроданы в дилерской сети производителя. Только после этого пустующее депо в Тулузе загрузили военными заказами на осуществление ремонта и техобслуживание ракетных установок Crotale и к легковым автомобилям, которые назывались в салонах "LADA-Étal" французы больше не возвращались.
Зато мы с вами теперь имеем возможность взглянуть на ещё одного, французского же предка "Лада-Ларгус".
Привет о лучезарный (прожектор) пера КВВ!А Ларгус, оч.хорошая Бибика!
Но с Реновским диглом!
6-й год пользуюсь и доволен на все случаи жизни агрегат!
Миша приветствую! КОмбайн что надо, не спорю. Но пока держусь на "универсале" Лада-Калина-Кросс. Всё-таки короче и шустрее, хотя с третьим ребёнком места для всей семьи не хватает.
Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Maksus
Валера, жжошь
Максим, ну дык, ёлы-палы, я же не фальсификатор какой, а благородный выдумщик автомобильных баек о пятимиллиметровом железе и полностью лужёных кузовах.
[QUOTE=Валерий Беликов;1266372]Миша приветствую! КОмбайн что надо, не спорю. Но пока держусь на "универсале" Лада-Калина-Кросс. Всё-таки короче и шустрее, хотя с третьим ребёнком места для всей семьи не хватает.
Привет Валер!
У меня 7-местный, два ряда складываю и кровать мелкие все дорогу кувыркались и ночью спали как дома.
Пока на юга ехали!
Правда он теперь(Ларгус) жены.
Я на Кангушке летаю , тож агрегат хороший (Бешеный Лягушонок).
Нас ужо пятеро, мест хватает!
Когда мы писали о проектах Волжского автозавода ВАЗ-2111(vk.com/angarnomer1?w=wall-76005518_1603) и ВАЗ-2109У "Siberia"(vk.com/angarnomer1?w=wall-76005518_1981) мы ещё не располагали данными о том, собирались ли делать на шасси первых ВАЗовских переднеприводных моделей специализированные модификации в кузове "универсал", и только этой осенью благодаря энтузиастам группы Нора бобра выяснилось, что в период между проектированием и сборкой опытных образцов вышеупомянутых моделей на полигоне ВАЗа обкатывалась серийная "девятка", но в исполнении "Скорая помощь"!
Фотоснимки датируются 1989-90 годами. Во время испытаний проверялась способность машины работать по такому необычному для малолитражки назначению. Ходовые испытания машина с двигателем в 1100 кубиков прошла с честью, накатав по дорогам полигона 14 тысяч километров, но когда вместо мешка с песком весом в 60 кг на носилки для пациента уложили живого человека, выяснилось, что не всякому пациенту будет комфортно в такой "скорой". Заднюю дверь можно было закрыть при условии если "больной" ростом выше 168 сантиметров сгибал ноги в коленях. У медиков Тольяттинской "Скорой помощи", где эта машина тоже проходила испытания, вызывала нарекания компоновка автомобиля - в составе бригады мог быть только один врач, который сидел на раскладном кресле сразу за водителем, а с правой стороны большую часть пространства занимали как раз носилки. Вообще, справа можно было оставить сиденье без подголовника, но ни переднему пассажиру, ни пациенту это не доставило удобства и не прибавило бы безопасности во время езды или аварийной ситуации.
Устроить нормальную "Скорую помощь" из малолитражного автомобиля не удавалось никому, не удалось и ВАЗу, теперь и этот эксперимент завода войдёт в летопись "Ангара".
Токнуть - это 
. Так как нецензурщина запрещена, то применил из детского: током стукнет - стуком токнет. 
Я больше не буду
Линейный вид
