Все это прототипы. Вот тот желтый самосвал ездил тут по Праге и кде закончил незнаю наверно в России. Этая низкая бортовая кде-то здес ещо ездит, и ест ещо одна типа ассортиментовоза она стояла на продаже в Простейове ну кде закончила незнаю, здес такую машину никто некупит то своим характером что на нее можно возить трубы то также закончила в России.
С моего стажа и опыта. У меня был тягач на пневмоподвеске, проблем с ними небыло ни зимой ни летом, я бы сказал наоборот ещо и помогали особо зимой, вот в Башкирии я поднимался на Урал, груза всего было на тонн 5, что татра была как пустая практически без нагрузки на мосты, и дело было в январье, падал снег, машина скользала, то вышел из кабыни, из правой стороны на рамме между задними колесами ест отпускныные краны на поддушки, отпустиля воздух из поддушек, татра съела на брюхо и давай гонять по заснеженному Уралу, как летом по сухой дороге. Без проблемно!!! Ну ест правда, что о воздушную систему надо стараться, это не рессоры, надо чистить конденсат из системы чтобы система была сухая вот и все. А так милое дело.
Добавлено через 7 минут
Вот и этие прототипы и кончают в России. Тут их никто некупит, а русские пусть там и еъб..ся!!! Поэтому вот и так получается как штучный продукт. Ну опять из моего стажа и опыта. Русские много нееб..ся!!! Они татру знают отлично. Пришел, посмотрел, вмазал стакан водки, зделал и поехал. Если нету оригинал то на базаре нашел подходьящую деталь или переделал, подшаманил и всеровно поехал. Тут у чехов по другому. Нету значит нету пусть стоит. У меня был случай когда мне на татре полетела диафрагма тормозного крана в Казахстане. Вот остался стоять машыну нездвынуть из места. Пришел русский мужик посмотрел, пошел на базар купил диафрагму из ЗИЛ-а бензовоза заменил вот и татра поехала. Все это обошлося в бутылку водки. И вопрос решен.
Добавлено через 6 минут
Вот это Россия, и российские специалисты. Зделают и на дороге. Ненадо каталогов ненадо ничево. Татру знают до последнего болта, и в добавок не только в оригинальных запчастьях ну и в их аналогах, или подходьящых например кран под педаль сцепления подходит из 24-ой волги. Когда по базарам продавали килишованную тормозную жидкость, то в Самаре на базаре сам продавец мне и рекомендует что ей сынок неберы этую жидкость, лутше налейй вино красное, степень сжатья впочти одинаковая, зимой так и незамерзает и нероздует тебе резиночки в системе кранов и ПГУ. Вот так я и налил вина в систему прокачал и ездил. Что в россии по дорогам научился российского сервиса по татре.
Вот это Россия, и российские специалисты. Зделают и на дороге. Ненадо каталогов ненадо ничево. Татру знают до последнего болта, и в добавок не только в оригинальных запчастьях ну и в их аналогах, или подходьящых например кран под педаль сцепления подходит из 24-ой волги. Когда по базарам продавали килишованную тормозную жидкость, то в Самаре на базаре сам продавец мне и рекомендует что ей сынок неберы этую жидкость, лутше налейй вино красное, степень сжатья впочти одинаковая, зимой так и незамерзает и нероздует тебе резиночки в системе кранов и ПГУ. Вот так я и налил вина в систему прокачал и ездил. Что в россии по дорогам научился российского сервиса по татре.[/QUOTE]
вопрос-147-я выпускалась с такой кабиной-клыки на бампере,
выступы на крыльях, квадратные углы оконных рам.?
или это при реставрации поставили военную кабину с консервации?
Это оригинальное исполнение самсвала DC-5 и это верная реставрация данной татру именно так как была выпущена заводом, и она работала на воденном деле Орлик что и фирменный знак на дверы верной по факту.
Ну таких характеристик я из головы просто незнаю. Могу найдти, ну так незнаю. Ведь данные автомобили невыпускаются ещо меня в проекте небыло, и сам что мне до руки достанется или нужно к роботе и то сколько раз придется откривать каталоги, на одну голову этого много. Что извеньяюся ну незнаю. База у нее короткая, у нас до недавна стояли на этой базе тягачи для армейских цельей они также били коротенкие. Ну длину незнаю. А тягачи закончили на свалке металлолома. Были 2 шт.