ВАЗ-1111-05 "Ока-Корсак" так и не вышла в серию, хотя замысел сам по себе был интересным, впрочем, как и большинство других попыток создания перспективного дизайна для советских, а затем и российских автомобилей.
Проект предполагал совершенно новое оперение передней части кузова и дизайн приборной панели. А его изюминкой должен был стать трёхцилиндровый двигатель, максимально унифицированный с базовым мотором переднерпиводных машин завода ВАЗ. Серийный двухцилиндровик тоже был унифицирован с мотором 2108, но ему полагались ещё специальные балансиры, а вот присутствие третьего цилиндра решало и проблему вибрации, и добавляло мощности и приёмистости, при приемлемой топливной экономичности.
Капот, бампер и крылья конструкторы ВАЗа выклеивали по матрицам из стеклопластика. Задний бампер имел заметные отличия от серийного: получил более обтекаемую форму, место для установки ГРЗ более не выпирало, а было утоплено в выемку на бампере.
Фары и решётку радиатора(обрезанную с двух сторон) взяли у корейской новинки 1993-го года - Hyundai Excel.
Что касается названия, его машина получила в качестве внутризаводского шифра. Корсак - это разновидность лисицы, обитающая на юге России, но немного меньше обычной лисы. От этого названия позже отказались, по той же причине, что и ранее с торговым названием "САМАРА". Напомним, и то и другое слово при "тестировании" на сотрудниках завода люди привычно читали через "призму" латинской транслитерации. То есть "Самара" читалась как "Камапа", а "Корсак" как "Копцэк".
Вернёмся к машине. По прошествии лет очень сложно рассуждать о том
мог бы быть воплощён в жизнь этот рестайлинг или нет, но катастрофическая нехватка средств на ВАЗе поставила крест на проекте ещё на стадии предварительных ходовых испытаний. А ведь автомобиль ещё нуждался в доработке - трёхцилиндровый мотор хоть и не требовал расширения передней колеи, но нуждался в совершенно ином агрегатировании с КПП, да и система охлаждения нуждалась в доводке.
Единственный экземпляр некоторое время эксплуатировался заводом, а в 1999-ом году был продан частнику.
Некоторое время машина считалась утерянной, пока не "всплыла" на одном из сайтов бесплатных объявлений в 2016-ом году.
За время эксплуатации "Ока-Корсак" была перекрашена в металлик, уникальный передний бампер был заменён на бампер от более доступной на тот момент ВАЗ-2114 (разумеется, его тоже пришлось усекать по центру), утрачена оригинальная решётка и колёсные колпаки.
Интересно, что на некоторое время машина стала жертвой заблуждения. После публикации её истории в журнале "Автопарк" в 2004-м году её долгое время называли "Лада-Versa", а всему виной стала опечатка под снимком.
На снимке №1 - ходовой образец "Оки-Корсак" на внутризаводских испытаниях. 1994-й год.
Второе фото - снимок сделанный владельцем для продажи на сайте объявлений три года назад. Где эта машина сейчас, администрации "Ангара" не известно.
Все архивные данные предоставлены группой .
Что касается модели "LADA-Versa", это разновидность ВАЗ-2108 для европейского рынка, найти её можно кликая наш хэштег , далее ищите публикацию за 20 декабря 2018 года.
Помните, как в титрах кинофильмов иногда пишут - «Все совпадения персонажей с реальными людьми являются случайными»?
Это делается специально для того, чтобы досужие зрители не проводили каких-либо аналогий с реально существующими людьми, а те, кто послужил прототипом для киноперсонажей, не имели повода подать в суд на съёмочную группу.
О машине, которая сегодня попала на обзорный стенд нашего «Ангара» можно сказать с точностью наоборот - «Всякое сходство итальянского прототипа с советским аналогом — не случайно».
Более того, именно с этой машины начиналась история советского «Запорожца»!
Только недавно стало известно, что первоначальный замысел чиновников Минавтопрома предусматривал создание компактного легкового автомобиля вместимостью до 6 пассажиров, включая водителя.
Именно такой эрзац-микроавтобус (Рис. 1) стали конструировать на МЗМА в 1953-м году с индексом А-8.
Такое «новаторство» со стороны Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР основывалось на прогнозе по экономическому эффекту — ведь автомобиль способный перевезти за один раз 6 человек, окупится быстрее, чем такой же, но четырёхместный, не так ли?
При этом в министерстве учли негативный опыт создания АПП на серийном шасси 401-го и на АЗЛК стали конструировать абсолютно новую машину, опираясь на предварительные наработки Юрия Долматовского — известного сторонника заднемоторной компоновки.
Правда, в отличие от упомянутого выше Москвича-АПП эта машина даже не была воплощена в железе, и что особенно характерно для тех лет - «завернули» работу по автомобилю те же люди, что требовали сделать её компактной и шестиместной. Причина проста — автомобиль, представленный на рисунках и компоновочных чертежах они сочли некрасивым. Он действительно, немного опередил своё время и смотрелся непривычно. Минавтопром рекомендовал сосредоточиться на более привычных форм-факторах кузова, а спустя три года, в 1956-м был издан приказ по министерству, благодаря которому появился «Москвич-444»(фото 2, 3) - который конструировали с оглядкой на итальянский «ФИАТ-600».
На том бы и закончить, но буквально в том же, 56-м итальянцы выпустили в серию свой «Fiat Multipla»(фото 4-7), который очень(если не сказать — подозрительно) похож на наш А-8. Впрочем, некоторые автомобильные историки говорят, что это только совпадение, и о промышленном шпионаже речи не идёт.
Уникальный архивный рисунок опытного А-8 предоставила группа .
Линейный вид
