Отдельное большое спасибо коллеге Natty, который и открыл для меня автомобильную графику и живопись несколько лет тому назад, благодаря чему я очень интересно разнообразил своё хобби.
Совсем недавно список исторических находок "Ангара" пополнился совершенно немыслимым проектом московского автозавода малолитражных автомобилей, который, правда, не был воплощён в железе. Машина эта, что интересно, должна была носить индекс 400-424, который позже передали знаменитому «купе». Как выяснилось, уже в 1948-м году, через два года после постановки в серию 400-й модели, конструкторы завода задумались не только над тем, как увеличить её долговечность, надёжность и мощность, но и вместимость. Так появился проект «Автомобиля повышенной пассажировместимости»(АПП) на моторно-агрегатной базе «Москвича».
И надо сказать, что разработка конструкторов МЗМА намного опередила время, хотя и выглядела для тех лет очень уж футуристично. Вы можете увидеть её на рисунке из частного собрания, который нам предоставила группа .
Справедливости ради отметим, что на самых первых скетчах, подготовленных для художественного совета МЗМА, вообще, была изображена сигарообразная конструкция на 12 мест, с овальными окнами и плоским хвостом-стабилизатором, как на довоенных спортивных машинах.
Однако позже решили обойтись только дополнительным креслом в середине кузова, вместо страпонтенов. Двери для пассажиров и водителя остались только с правой стороны, при этом дверь в основной пассажирский салон была двухстворчатой, как на немцком VW T-1. Всю нагрузку на себя взяла заглушенная левая сторона и вваренные в пол усилители.
Закономерно возникает вопрос — а куда в тесном салоне «четырёхсотого» поставили дополнительное кресло?
Здесь конструкторам московского завода тоже не откажешь в остроумии — для того, чтобы в своих габаритах «Москвич-АПП» стал 6-7-местным, они полностью перекомпоновали подкапотное пространство! Двигатель «уехал» вперёд на 23 см. и получил место прямо над передней осью, на специальной изготовленной для него балке, а радиатор переехал в пространство над мотором, из-за чего капот значительно вырос по высоте. Также пришлось заново изготовить и вывести под левое крыло выхлопную трубу, а аккумулятор из своей традиционной ниши в переднем щите получил крепление на блоке двигателя. Лобовое стекло, а точнее — передние стойки кузова закономерно сдвинулись на те же 23 см. и «наползли» на передние крылья.
На этом все работы по автомобилю были свёрнуты, при этом решающим доводом "против" было именно отсутствие дверей с левого борта. По мнению главного конструктора это превращало вместительную машину в "убогий полуфабрикат грузотакси" на который не следовало тратить людские и материальные ресурсы.
Экспериментировать с внешним видом своих серийных грузовиков на ЗиЛе начали ещё в середине 70-х годов, при чём разговор шёл именно о том, чтобы слегка "освежить" внешний вид серийных ЗиЛ-130(131, 157) и их разновидностей без серьёзных вмешательств в конструкцию кабины. Чтобы было понятно, в конвейерной цепочке завода должен был быть заменён только один штамповочный пресс.
Работа не сложная, в том числе и для художников-конструкторов ЗиЛа, но как это бывает, в своих специалистов, годами проверенных, авторов серийно выпускаемых машин администрация завода не поверила, хотя представленные образцы даже были представлены в виде действующих машин(одну из них, сохранившуюся до наших дней вы видите на фото 1).
По печальной национальной "традиции" решили обратиться к "варягам", точнее - в дизайн-бюро Луиджи Колани. Техзадание было то же самое - никаких излишеств, изменить только одну деталь - фальшардиаторную решётку грузовых автомобилей ЗиЛ.
Плоды этой работы вы видите рисунках со 2-го по 6-й. Их нам предоставил коллекционер
Оценивать их можно по-разному, но, как считают , советские специалисты эту работу сделали бы ничуть не хуже.
На рисунках, предоставленных «Ангару» его почётным Автором и сотрудником , хорошо видно, к чему привела попытка оснастить ЗАЗ-965 двигателем от автомобиля «Москвич-402».
Этот эксперимент на заводе рискнули провести в 1961-м году, для СССР год весьма знаковый и символичный, поэтому оба экспериментальных образца получили свои названия в духе тех лет - «Ракета» и «Метеор».
Чтобы не утомлять сотрудников «Ангара» длинными архивными цитатами скажем сразу — чуда не произошло. Более мощный двигатель «Москвича» был не только длиннее, но и гораздо тяжелее — чугунный блок цилиндров против магниевого сплава МеМЗ-965. Из-за этого пришлось немного удлинить колёсную базу, изменилась и колея задних колёс. Кроме того, на ходовых испытаниях в багажники обоих машин пришлось укладывать мешки с песком, чтобы легковушка имела нормальное сцепление управляемых колёс с дорогой. Дополнительные килограммы соответственно потянули вниз и разгон, и максимальную скорость с экономичностью. Автомобили испытывались только в рамках заводского эксперимента.
Линейный вид
