Вот и не соглашусь. Особенно, если посмотреть на прототипы Запорожца, и если вспомнить, что 968 не был первой моделью "ушастика"
Прототип смахивал скорее на Бьюик Электру 1960 года. К тому же посмотрите - изначально прорабатывалась версия без хромированной "лжеоблицовки", но со знакомой по модели 968 хромированной накладкой между фарами. Но "наверху" такой вариант видимо не понравился, и сделали более традиционное оформление.
М 2141 все-таки не на основе Симки (эта левая версия пошла от Шугурова) построен, а ближе всего по конструкции к Рено 18, этого и завод АЗЛК не скрывал. Сравниваь Победу с американцами 40-х годов не стоит, не забывайте что Победа - это первый в мире серийный автомобиль с кузовом типа "понтон", у американцев хть и подобная покатая задница, но крыля отдельные, а не понтон. Чтo же теперь все машины с покатой заницей считать прородителями Победы? Абсурд!Победа даже признана международно в числе лутших машин всех времен и народов, в этом списке только 2советские машины, Победа и Нива, обе оригинальной конструкции, а не слизанные, слизанные в конкурс не допускались. Наоборот, с Победы слизывали, например английский Стандарт Вангард 1948 это явно под влиянием Победы.
Я уже писал, что неблагодарное это занятие, искать 100% корни, все делалось по моде тех времен и с ориентировкой в основном на США, поэтому так и похожи советские машины на американские. КрА3 считается официально копией грузовика Diamond-T, но по крайней мере еще штук 100 американских фирм 30-40-х годов делали машины, на которые КрАЗ похож: Diamond-T, Hendrikson, Mack, Corbitt, Available, Federal, RIO, Moreland, Autocar...
Можно говорить об американском влиянии несомненно, но никак не о "слизывании".
Ну а сравнивать Запор с Бюиком или Шевроле, это все-равно что бульдога с носорогом, прототип Запора похож скорее на Гогго.
Линейный вид
