Поставки иностранных автомобилей в СССР

[BobyShark]

На самом деле МАЗов в Совтрансавто было не много,а очень много.Ездили они как по СЭВу так и в кап.страны,до появления норм(evro-1).

Действительно странно это слышать. В/О Автоэкспорт не зря выбрало такие изестные уже тогда в нач. 70-х марки грузовиков как Volvo и Mercedes-Benz. К тому времени у Мерседеса были уже десятки филиалов по миру кроме того в всех странах Европы были открыты его представительства и сервисы в том числе и в СССР. Вольво покупала своей надежностью, действительно Вольво были одними из самых совершенных и надежных магистральных машин в мире. Что же до МАЗа. То в Кап. странах его практически не знали. Другое дело в странах СЭВ, где МАЗы встречались да и представительсва Автоэкспорта там были. Конечно кол-во МАЗов Шкод еще предстоит выяснить. Что же касается Мерсов то их было в СовТрансАвто к 80-м очень много, Вольв было значительно меньше.

[snegovik]

В книге "Этот многоликий автомобиль" Суславичуса читал, что Мазов было больше половины от всего парка. К сожалению, точных цифр за давностью не помню.

[Trucker]

Писал он вот что (орфография как в книге): "Сейчас на предприятиях "Совтрансавто" насчитывается 5000 седельных тягачей. Большинство - 3500 - это "мазы", а также 1000 "мерседесов" и 500 "вольво".

[BobyShark]

Писал он вот что (орфография как в книге): "Сейчас на предприятиях "Совтрансавто" насчитывается 5000 седельных тягачей. Большинство - 3500 - это "мазы", а также 1000 "мерседесов" и 500 "вольво".

Даже если так то не думаю что МАЗы выезжали за пределы СЭВ. Ну если еще в Финляндию. Поскольку основая торговля и грузооборот у СССР был со странами СЭВ то и МАЗов было значительная часть.

[Владимир Р]

Вот фото с иностранного сайта.Подпись к фото гласит:МАЗ-504 Италия 1973г. ... Ну не хватало у нас иноморок,ездили в кап. страны и на МАЗах.Тем более,что их долго не эксплуатировали (передавали в народное хозяйство) вместо их получали новые.

[BobyShark]

Вот фото с иностранного сайта.Подпись к фото гласит:МАЗ-504 Италия 1973г. ... Ну не хватало у нас иноморок,ездили в кап. страны и на МАЗах.Тем более,что их долго не эксплуатировали (передавали в народное хозяйство) вместо их получали новые.

Спасибо за фото! Правда на фото МАЗ-504 с п/прицепом МАЗ-5205А это те самые автопоезда которые поступили в СовТрансАвто в конце 60-х при его создании. К тому же 1973 год. Мне кажется что после поступления настоящих иномарок в нач. 70-х в кап. страны отправлялись в основном иномарки т.к. эксплуатационники сталкнулись с проблемами ремонта наших МАЗов где-нибудь в ФРГ, Италии или Франции.

Добавлено через 6 минут
Вообще у МАЗа были большие планы на СовТрансАвто. Именно для него в перую очередь на МАЗе создавали такие модели как МАЗ-514, 515, 516. Однако само СовТрансАвто отказалось от них в пользу аналогичных но более современных Мерседесов и Вольво. Потому не большое кол-во этих машин выпущеных заводом ушло в народное хозяйство, правда судя по некоторым фото несколько машин все же осели в предриятии.

Добавлено через 4 минуты
Зато у МАЗа расходилась как горячие пирожики дальнобойная модификация МАЗ-504В на которую завод и сделал ставку. Вот они то как раз и шли в СовТрансАвто, а также в АТЭКи на межреспубликанские грузопревозки.

[Overlord]

Действительно странно это слышать. В/О Автоэкспорт не зря выбрало такие изестные уже тогда в нач. 70-х марки грузовиков как Volvo и Mercedes-Benz. К тому времени у Мерседеса были уже десятки филиалов по миру кроме того в всех странах Европы были открыты его представительства и сервисы в том числе и в СССР. Вольво покупала своей надежностью, действительно Вольво были одними из самых совершенных и надежных магистральных машин в мире. Что же до МАЗа. То в Кап. странах его практически не знали. Другое дело в странах СЭВ, где МАЗы встречались да и представительсва Автоэкспорта там были. Конечно кол-во МАЗов Шкод еще предстоит выяснить. Что же касается Мерсов то их было в СовТрансАвто к 80-м очень много, Вольв было значительно меньше.

Пара цитат по поводу Совтрансавто:

С самого начала основной рабочей техникой были тягачи МАЗ-504В. Для внутрисоюзных перевозок и поездок по соцстранам они были вполне пригодными, но по Западной Европе ездить на этих машинах было тяжело. Развитой сервисной сети за границей у Минского автозавода не было, поэтому все ремонты водителям приходилось делать самостоятельно, а если автомобиль окончательно выходил из строя, то для «реанимации» его приходилось буксировать на территорию Советского Союза в ближайший сервисный центр. Не лучше дело обстояло и с прицепным составом. Скоропортящиеся грузы, например, возили в рефрижераторных прицепах, которые тоже далеко не всегда отвечали международным требованиям. Техническое отставание оборачивалось весомыми экономическими потерями.
Ярким примером может послужить случай, рассказанный бывшим генеральным директором «Совтрансавто-Москва» Михаилом Кудиновым в книге, посвященной истории предприятия: «Мы тогда возили в холодильнике лягушек из Вологодской области к парижскому столу. Где-то на самых подходах к границе у нашего старенького рефрижератора забарахлил мотор. Водитель, который расположился у речки, чтобы отремонтироваться, а заодно и отдохнуть, приоткрыл камеру проверить, жив ли дорогостоящий товар. И тут лягушки на него градом посыпались. То ли холодильник не ту температуру держал, и вода испарилась, то ли она по нашим-то ухабам расплескалась. Как бы то ни было, скандал был неминуем… Возникло судебное дело. Нам предъявили иск, как перевозчику, который не обеспечил сохранность перевозимого товара».
И таких случаев поначалу было предостаточно. Но трудности первого этапа постепенно преодолевались, по всем маршрутам следования создавалась система уполномоченных «Совтрансавто», которые обеспечивали работоспособность тягачей и полуприцепов. Однако со временем все очевидней становился факт: хочешь успешно работать на рынке международных перевозок — имей конкурентоспособную технику. Пришлось задуматься о приобретении импортных полуприцепов, а затем и тягачей.

Вообще в выбор "иномарок" для Совтрансавто сразу же вмешалась политика. "Вольво" были выбраны с той точки зрения, что Швеция - страна нейтральная и в НАТО не состоит. Однако вскоре выяснилось, что "Вольво" куда более популярны в Скандинавии, чем в Западной Европе, как следствие - и сервисная сеть развита в основном на севере. В результате "Вольво" работали в основном на финских и скандинавских маршрутах, а для Европы пришлось закупать Мерседесы.

Ещё одна цитата:

Первые поставки техники Scania в тогда еще СССР были осуществлены в 1990-1991 гг. известным на всю страну компаниям «Союзвнештранс» и «Совтрансавто-Брест». В России концерн официально представлен с 1993 года.

Вторая цитата - с сайта http://www.sibdal.ru
Источник первой не вспомнил.
В общем, вроде бы недавно вопрос по "Сканиям" закрыли, а тут такое :icon_eek:

[Владимир Р]

Проблем с ремонтом хватало.1983г.Автобан в районе города ГОТА.Софики меняют прокладку Г.Б.Ц. прямо на полосе разгона(СОВЕТСКИЙ СЕРВИС).Но у МАЗа при поездках за рубеж был большой плюс(отсутствие тахографа)....... Если администрация не против,выложу пару фоток с французкого форума.

[igorzhukov]

Если администрация не против,выложу пару фоток с французкого форума.

Не против.
Только ссылку на форум укажите пожалуйста.

[BobyShark]

Проблем с ремонтом хватало.1983г.Автобан в районе города ГОТА.Софики меняют прокладку Г.Б.Ц. прямо на полосе разгона(СОВЕТСКИЙ СЕРВИС).Но у МАЗа при поездках за рубеж был большой плюс(отсутствие тахографа)....... Если администрация не против,выложу пару фоток с французкого форума.

А полуприцепы на фото все равно импортные. Изначально у только что тогда появившегося СовТрансАвто были МАЗ-504 т.е. седельные тягачи с 6-цилиндровым V-образным ЯМЗ-236 мощностью в 180 л.с. и полной массой полуприцепа в 17500 кг. Но эти тягачи изначально не задумывались как дальнобойные и расчитанные на преодоление больших расстояний. Насколько я понимаю после нескольких лет эксплуатации этих тягачей в СовТрансАвто, (а как мы знаем оно образовалось в 1967 году) предприятие осталось не довольным этими машинами, вот потому в 1970 году и начался выпуск более мощных машин МАЗ-504В на этот раз уж с 8-цилиндровым V-образным ЯМЗ-238 мощностью в 240 л.с. и полной массой п/прицепа 25700 кг. А к ним как раз в том же году подоспели и двухосные полуприцепы для дальнобоя МАЗ-5205А с которыми МАЗ-504В первое время и работали.