Может кто не в курсе ... Эти рисунки, в первые, появились в одном игровом издании, вместе с интервью художника ... Тогда, они однозначно трактовались, им самим, как адаптация к вселенной вар-крафт.
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд! Визитка и список Фордов, в ней представленных
Вообще-то, рисунки - это произведения (может быть для автора визитки - исторические), а вы, ребята, вместо моделирования и коллекционирования в компьютерные игрушки играете???!!..
А я все думаю, откуда у нас на Форуме периодически какие-то космические шлоебе....... гадости появляются
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич. Визитка
«Пластмассовая обманщица». Эта фраза как нельзя лучше описывает маркетинговый просчёт экономистов ВАЗа и менеджеров компании «Итало Магнолиа» в конце 80-х.
Хотя начиналось всё достаточно хорошо и осмысленно.
В конце 80-х годов Руководство Волжского автозавода прекрасно понимало, что советский автомобиль вызывает интерес за рубежом в первую очередь своей простотой, надёжностью и невысокой ценой. Но даже эти факторы не помогли бы удержать падение продаж при стремительно устаревающем дизайне. А он, к 1989-му году уже был не нов. Конечно, пока «восьмёрка» выглядела ещё молодо, но задумываться о её перспективах на внешнем рынке надо было заранее. И на ВАЗе задумывались, тем более, что у завода имелся опыт работы с иностранными дилерами, которые продавали «Samara-Baltick», «LADA-Nataschа», «Carlottа», «Volante”, “Sprint” и “San-Remo”.
Тогда, на волне повального увлечения совместными предприятиями доверие к иностранным партнёрам было очень высоким, в СССР просто никому в голову не приходило, что иностранные бизнесмены могут быть и мошенниками, и неопытными дельцами, да и просто безотсветственными авантюристами.
Такими, как учредители компании «Итало Магнолиа».
Её представитель, Карло Мацони завязал контакты с руководством Волжского автозавода на Московском автосалоне 1988-го.
Фирма «Итало Магнолиа» занималась сервисным сопровождением автомобилей муниципалитета в Порденоне и даже выиграла госзаказ на ремонт пожарных машин в Удине. То ли итальянцам вскружили голову их успехи, то ли они рассчитывали что «Лада» достаточно лёгкий в финансовом плане проект, но так или иначе, они представили руководству ВАЗа в марте 1989-го свой бизнес-план по доводке кузовов ВАЗ-2108 для итальянского рынка.
Компания «Итало Магнолиа» заказала несколько комплектов пластикового обвеса для машины, при этом часть панелей должна была крепиться на заводское железо простым наклеиванием(задние крылья и крыша), а вот передняя часть должна была претерпеть более радикальные изменения — новую оптику, скошенную вперёд «маску», крылья и передний бампер сделанные из пластика заново. На ВАЗе с лёгкостью согласились с этим предложением, тем более, что почти всю финансовую нагрузку по изготовлению "тюнинг-обвеса" на себя взяли итальянцы. Первую партию из 12-ти машин без фар, передних крыльев и капота ВАЗ отправил в Италию в сентябре 1989-го, в октябре ушли ещё 10 машин в ноябре — сразу 20.
Вот тогда-то и начались проблемы, которые привели интересный проект к печальному финалу.
Дело в том, что «Итало Магнолиа» понесла немалые затраты на подготовку проекта. Действительно, подготовка даже деревянных форм для формовки пластиковых кузовных деталей — дело не из дешёвых.
Говоря коротко, итальянцы не сумели грамотно спланировать и распределить финансы и выполнить обязательства перед своими многочисленными клиентами. Чтобы своевременно обеспечить обслуживание муниципальных автобусов и полицейских машин(А полученные на это деньги пошли на проект «Лада-Италия»), они стали затыкать образовавшуюся финансовую дыру деньгами от продажи ВАЗов.
Но 80% стоимости этих машин принадлежали заводу-изготовителю!
Завод отдавал машины под реализацию, где учитывались только траты дилера, а они, кстати, входили в цену машины! Это оставшиеся 20%!
Синьор Карло Мацони обещал отдать долги до Нового, 90-го года, но верилось в это с большим трудом.
«Итало Магнолиа» едва справилась с реализацией своего муниципального контракта, как другой её долг - перед изготовителем пластикового обвеса начал обрастать процентами!
Чтобы погасить свои платёжные обязательства, К. Мацони распорядился отдать часть ноябрьской поставки ВАЗов в пользу банка для продажи с аукциона, но Волжский автозавод не увидел даже от продажи первых машин ни копейки. Из-за этого было решено прекратить поставку автомобилей до тех пор, пока итальянская компания не погасит свои долги по машинам полностью. А "Итало Магнолиа" уже погрязла в долгах...
Тем временем СССР сотрясали малоприятные экономические явления — гиперинфляция, прекращение госфинансирования, на горизонте маячила безработица...
Результат оказался плачевным — в апреле 1990-го «Итало Магнолиа» была признана банкротом, её имущество было распродано, и советская сторона не получила ни копейки с тех аукционов.
В память о скоротечном проекте до наших сохранилось только три машины, одна из них, в конце 90-х была перегнана на Украину и осела в Крыму. Её и нарисовал секретногаражист Дмитрий Гресов.
... Эти рисунки, в первые, появились в одном игровом издании, вместе с интервью художника ... Тогда, они однозначно трактовались, им самим, как адаптация к вселенной вар-крафт.
Линейный вид
