Vanvanych

[Валерий Беликов]

Представленный на снимках автомобиль, восстанавливаемый сейчас в мастерской "Benderlog design" является репликой реально существующей машины, которая хранится в запасниках Кремлёвского музея автомобилей и заметно отличается от него в некоторых деталях.
Кратко пройдёмся по этим отличиям.

[Валерий Беликов]

Ярко-красный цвет. На настоящей машине он был малиновым, в цвет маршальских "ромбов" - знаков различия в довоенном СССР.
Салон обит сукном серого цвета, сиденья обшивались кожей, тоже серого цвета, но более тёмного оттенка. Рулевое управление и двигатель V8 на реплике вообще, вне критики, а вот приборная панель была именно такой, какой мы её видим на фотографиях. Педали, разумеется были напольными.
Впрочем, реплика на то и реплика, чтобы не претендовать на звание точной копии.

[Валерий Беликов]

Тем не менее, рамка ветрового стекла, "урезанные" спереди крылья и глухие аэродинамические колпаки на колёсах сзади - соответствуют оригиналу. Контрастируют с внешним обликом современные колпаки на колёсах, на той машине это были меньшие по размеры выпуклые нашлёпки в середине диска.
В завершении, хочется сказать большое спасибо нашему другу и соавтору многих идей - Александру Пономаренко, который поделился с нами уникальным историческим материалом и первыми снимками автомобиля, который планируется представить на фестивале "Автошок" в 2018-м году.

[Валерий Беликов]

Когда мастерская из Нижнего Новгорода получила заказ на восстановление дрэгстера "ГАЗуля" речь шла только о восстановлении этой машины, прославившей Краснодарский край на весь мир, но спустя каких-то два года, в 2014-м известный американский коллекционер автотехники Джей Лено уступил Л.Савранскому и вторую часть этого прекрасного дуэта - автобус техподдержки "Кубань".
Огорчал только тот факт, что от автобуса к тому времени из родного остался лишь каркас кузова, что, впрочем, мастера уже зачли как "половину результата".
Ведь этот каркас в год его постройки - 1973-й, (по заказу автоклуба "Кубань-автоспорт") был сильно видоизменён по сравнению с обычными серийными моделями автобусов модели Г1А. Это было обусловлено следующими факторами - машина должна была служить одновременно и "бытовкой" и "техничкой" команды "Cossacs Racing Team".
В центральной части салона, за кабиной изначально находилась душевая кабина с баком для воды, миникухня. А над задней осью располагалась полноценная походная мастерская с генератором, токарным станком, ручным прессом. Другой важной деталью изменения несущей конструкции автобуса стало применение моторно-агрегатной части от транспортёра ГАЗ-14 ТП, с той только разницей, что в отличие от горьковской платформы "Кубань" комплектовалась механической коробкой передач, а не автоматом от "Чайки". Этому есть простое объяснение - автобус-техничка весил больше, чем оригинальная "Чайковская" грузовая платформа и к тому же должен был таскать прицеп с машиной.
В таком виде команда "Cossacs Racing Team" выезжала на все международные соревнования с 1974-го до середины 80-х, после чего загранкомандировки спортсменам "обрубили" - позаботился соответствующий отдел КГБ. То ли кто-то из персонала попался на валютных операциях, то ли на антисоветской пропаганде.
Во время перестройки обе машины - "Волгу-ГАЗулю" и "Кубань" выкупил Аллен Стэнфорд, увёз в США, где обе машины несколько раз переходили из рук в руки, пока не вернулись обратно в Россию.
Реставрация автобуса продолжается. Предполагается, что через 3-4 года она будет завершена.

[Валерий Беликов]

"Москвич"-2146 мог быть вот таким.
Агония завода АЗЛК была долгой, привела предприятие к печальному, но вполне ожидаемому концу, однако даже этот период, мало любимый знатоками автоистории России по-прежнему даёт удивительный архивный материал. Кто мог подумать 20 лет назад, что под руководством г-на Асатряна предприятие могло начать выпуск старой, но всемирно известной малолитражки "Остин-мини".

[Валерий Беликов]

Переговоры с Rover Group на заводе начались ещё в 1996-м году, англичане ни капли не смущаясь пытались нам навязать свою старую модель. речь шла, как вы понимаете о большом контракте, по-которому нам собирались впарить(А другого слова и не подобрать) и устаревшие кузовные штампы, и сварочные кондуктора 60-х годов, ну и попутно технологии тех же лет. Разумеется английская сторона говорила о том, что в России дешёвая и неприхотливая малолитражка станет конкурентоспособной единицей авторынка. Однако, на глазах тающая команда конструкторов АЗЛК не ударила в грязь лицом, и после коротких, но интенсивных испытаний демонстрационного образца представила английской стороне список дефектов на 14-ти(!) листах.

[Валерий Беликов]

Надо сказать, что "неприхотливая британская малолитражка" за 20 тысяч километров пробеговых испытаний дважды требовала замены передних тормозов, полной замены амортизаторов, а под конец испытаний начала разваливаться по шву передней кузовной стойки и жрать масло.
Также вниманию англичан был предложен и гипсовый макет в масштабе 1:2, который вы видите на фотографиях. На красивый фон его поместил наш большой друг и покровитель в мире автодизайна - Александр Пономаренко.

[Валерий Беликов]

Как видите, машина была лишена центральной стойки, несколько изменилось оформление передка, задние фонари стали лаконичнее, но выразительнее, к тому же на машину заводские инженеры намеревались ставить двигатель и КП от "Оки"(СеАЗ-1111).
Кузов должен был оснащаться минимумом электроники, и в серийной версии, по замыслу российских инженеров, должен быть максимально душёвым в производстве и эксплуатации, для этого предполагалось использование сидений и рулевого управления от "Таврии".

[Валерий Беликов]

Впрочем, замыслы так и остались замыслами.
То ли в Rover Group начали понимать, что выгодная продажа не состоится, то ли стало понятно, что у завода нет не то что денег, но и будущего, но к декабрю 96-го переговоры плавно сошли на нет.
Поговаривают, что свою руку к этому предложил сам Рубен Саркисович, но документальных подтверждений этому нет.

[Валерий Беликов]

Сейчас ателье "Гоночные автомобили на заказ" начинает постройку копии этого автомобиля, на основе чертежей, выкупленных в своё время С.Ионесовым. Дата завершения постройки автомобиля не сообщается.