Первая модель в новом 2016м году.
Но, для начала, историческая справка.
"Закон системы EMS 1973" принят в 1974 году, реализован четыре года спустя в 1978 году - он обязывает организации, получающие федеральные средства для своих программ, оборудовать машины скорой помощи согласно новых федеральных спецификаций.
Разрешается использовать три типа шасси:
Тип I - грузовик с модульным отсеком
Тип II - микроавтобус с высокой крышей
Тип III - микроавтобус с модульным отсеком.
Транспортные средства на основе пассажирских машин были специально исключены из законодательства, последний американский автомобиль на базе легковой машины был построен в 1978 году, однако такие машины скорой помощи по-прежнему производятся в Европе с использованием Mercedes E-Class и Volvo S-60 / S-80 шасси.
До вступления в силу новых федеральных автомобильных стандартов производство карет скорой помощи (скорые, цветочные машины и катафалки в США относятся к так называемым "professional cars") было делом различных кузовных ателье - Miller-Meteor, Superior, Eureka, S&S.
Вот о детище последнего речь у нас и пойдет.
История S&S
Уильям А. Сейерс вырос во время гражданской войны в Гринфилд, штат Огайо. Его навыки и интерес к работе по дереву привели его в Цинциннати, где он стал учеником каретной фирмы G.W. Gosling Co. Когда он вернулся в Гринфилд в начале 1870-х, Сейерс организовал собственную мастерскую вместе с молодым бухгалтером П. Сковиллом.
В 1876 компания "Сейерс и Сковилл" переехала в Цинциннати, штат Огайо, и начала производство карет и вагонов на углу 8-й стрит и Сикамор Санкт. В 1887 году они начали выпуск популярных "Young Men's Buggies» и коммерческих фургонов, которые включали катафалки и санитарные модели.
S&S представили первый национальный бензиновый автомобиль скорой помощи на Чикагском автосалоне 1907 года. Это был двухтонный грузовик с рядным 6-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением.
Производство грузовиков продолжалось до 1912, когда впервые был выпущен моторизированный катафалк.
Два года спустя компания представила легковой автомобиль марки "Сейерс".
До войны S&S выпускали свои машины на шасси почти всех американских грандов - Бьюик, Линкольн, Кадиллак.
Во время войны S&S выиграли ряд контрактов по строительству специализированных прицепов для армии США. Большинство из них были построены в малых сериях и предназначались для перевозки танков и другой гусеничной техники.
С прибыли, полученной от военных контрактов S&S переехали в совершенно новый завод в Rossmoyne, Огайо.
Единственное существенное изменение продукции S&S, произведенной после войны - их цена. Модель 1946 S&S-Cadillac Victoria hearse стоила $5,720, на $2,000 больше, чем в 1941.
С 1947 цена продукции S&S выросла еще на $ 1000.
Cadillac представил совершенно новый стиль в 1948 - под влиянием самолета Р-38 Lightning- появились задние крылья. И с 1949 S&S полностью перевело свое производство исключительно на новые шасси Cadillac.
С 1949 по 1993 S&S все новые модели S&S оснащались треугольными эмблемами на капотах.
Далее следует череда перепродаж активов (сначала S&S переименовывается в S&S/Superior of Ohio, Inc., затем NEOAX Inc. Superior Coaches Division и наконец в Accubuilt Inc. in 1989) и переездов в другие помещения, после введения федеральных стандартов 1973 года происходит полный отказ от производства машин скорой помощи, в строю остаются только катафалки и цветочные машины.
[свернуть]
В 1965 Кадиллак выпускает модель в новом стиле на более длинной (3378 мм) колесной базе.
Sixty-Special теперь снова сделан со средними стойками (отсутствовали с 1957 года).
С небольшими изменениями салона в 1966 году Cadillac предложил покупателям две модели - стандартный Fleetwood Sixty Special (по цене $ 6378) и новый Fleetwood Brougham ($ 6695).
NEO обычно ругают за отклеивающиеся тут и там молдинги, но у меня - все ОК. Самое главное, что удалось чудом прикупить этот Кадиллак по докризисной цене, чему я рад как свин.
Единственный косяк - это задние двери, которые должны открываться по ходу движения. По этой причине сначала я планировал приобретение красного Кадиллака, у того все нормально, но они как-то резко подорожали и одновременно поисчезали из многих точек. А этот - тут как тут.
Модель - отличная, куча дристочек, лампочек, полосочек, салон - отпад (не софтографировать нормально моей техникой).
В нем плед на носилках отдельной деталью сделан
.
!
Линейный вид
