AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[AlekseyS69]

Сегодня приобрёл себе 82-й выпуск "Автолегенд СССР":

Москвич С1 (De Agostini)

Всё-таки затея издателей "Автолегенд" с прототипами мне по душе. Ведь теперь на полочке выстраивается альтернативная история отечественного автопрома. Всё-таки жаль, что эта история альтернативная, а не реальная. "Москвич С1" пришёлся мне по душе ещё в школьные годы, когда мне попалась на глаза фотография этой машины. Интересный дизайн, радикально отличавшийся от приевшихся "Москвичей" и это за 10 лет до "Перестройки", годы которой ознаменовались появлением сразу нескольких новых переднеприводных моделей отечественных автомобилей. Да "Меридиан" похож на "СААБ", но согласитесь, это не самое худшее сравнение. Всё-таки машина несёт на себе некий русский налёт - сработана машина погрубее шведа. Эх ей бы передний приводи и пропуск на конвейер... Но всё получилось как получилось.
Порадовала модель. Помнится несколько лет назад на форуме организовали проект модели опытного "москвича". Тогда я завидовал коллегам, считавшим целесообразным приобретать эксклюзивную модель за её эксклюзивную цену. Теперь вот я и тысячи моих коллег получили возможность за относительно небольшие деньги поставить себе на полочку "Москвич-Меридиан". Кто бы мог подумать об этом ещё три года назад. Хочу выразить благодарность всем работавшим над выпуском, он оставил сплошь позитивные эмоции. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[wassermann]

Согласен, это очень верное решение. Я правда для себя решил брать только "полноценные" машины, поэтому Москвич-2144 пропустил, а вот С1 непременно возьму на пару к 3-5-6. Последний вообще один из моих любимейших в серии АЛ.

[AlekseyS69]

Ради этой модели стоило начинать собирать "Феррари Коллекшн". 5-й выпуск серии:

Ferrari F40 (Ge Fabbri)

Вот она - мечта моего детства! С этой моделью я вырос. Впервые познакомился с "юбилейным Феррари" на страницах журнала "За рулём" 1987 года, где в рубрике "В мире моторов" была опубликована маленькая заметка с 2-мя чёрно-белыми фотографиями этого суперкара. Помню как впечатлил меня тогда агрессивныйц дизайн машины и цифры в её технических характеристиках. 475 л.с., 4с. до "сотни", 324 км/ч, двойной турбонаддув! С тех пор эти пресловутые 324 км/ч являются для меня мерилом "крутизны" суперкара - быстрее он "Ф40" или нет. А ведь с момента дебюта "Ф40" прошло уже четверть века!
Вкладыши от жвачки, наклейки, календари и плакаты - "Ф40" окружал меня всю юность. Плакат с "Феррари Ф40" провисел в моей комнате более 10 лет! Когда уже совсем пожелтел от времени, пришлось его "списать". В моих глазах достойным конкурентом у "Ф40" была только одна машина - "Ламборгини Каунташ". "Фиррари" и "Ламборджини" - думаю у моих сверстников эмоции и воспоминания от этих имён схожи с моими.

Теперь собственно о модели. "Джи Фаббри" преподнесло нам сюрприз с наличием в выпуске как "нашей" упрощённой модели так и "полноценной японки". Спасибо коллеге, отловившему этот примечательный факт. Что тут началось! Такого азарта при покупке модели я не припомню со времён "ранних Автолегенд". Обежав все точки, где я покупал "Феррари" раньше, обнаружил, что в них модели только упрощённые. Начал немного нервничать, но обнаружил "японку" в более дорогой сети. А в ней, по закону подлости, сплошь "японки". Вот бывает же так. Уже сегодня решил идти сдаваться в "дорогую" сеть, где собственно и приобрёл свой экземпляр. Пришлось раскошелиться на 460 руб. вместо 400, но оно того стоило. Главное для меня отличие "японки" - это покрашенный двигатель, интеркулеры и выпускная система в моторном отсеке. Эти элементы очень здорово оживляют модель. Плюс к этому головная светотехника, приборы на торпедо и трогательный хромированный рычаг КПП в салоне. Вообще модель сделана просто обалденно! Не "Киошо" конечно, но для меня уровень очень высокий. Придраться даже особо не к чему, разве что к антикрылу, выполненному отдельной деталью, из за чего у его основания очень заметна щель разъёма. Даже "Ббураго" умудрились отлить этот элемент заодно с кузовом. Правда там и детализация совершенно другая. В остально - идеал. Наконец-то у меня на полочке появилась такая достойная модель автомобиля-мечты моего детства!
.

[wassermann]

У меня это тоже модель из детства. Помню папа привез мне из Бельгии в 1989 году бураговскую Феррари Ф40. Я ее и по подушку клал, и в школу таскал, вызывая зависть друзей. Она и сейчасжива, лежит где то в загашниках.

[AlekseyS69]

Вчера приобрёл себе 16-й выпуск "Автомобиля на службе":

Иж-2715 (De Agostini)

Вот ведь как бывает - ещё каких-нибудь три месяца назад о модели ижевского "Каблучка" приходилось только мечтать, а теперь их на полочке ужа две. И обе - просто загляденье! Вот таким я себе его и представлял - рыженьким. Очень ладненький получился "Пирожок". Даже так не любимые мною надписи и тамповки на нём кажутся очень уместными. Кстати понравился он не только мне. Приехав в "Ашан", обнаружил полупустую коробку с "АНСом", обычно она бывает почти полной. Один журнал даже был вскрыт, а моделька похищена. Раньше я такое видел очень редко. Брака как всегда много - в основном проблемы с зеркалами и дворниками. Себе выбрал модель с кривым дворником - его легко исправить, но с ровными зеркалами и без дефектов покраски. Вскрыв модель дома, обнаружил, что китайская сборщица промахнулась осью колёсной пары мимо отверстия в бобышке колеса. Причём как-то хитро получилось - колесо расклинило в колёсной нише. К счастью насадить колесо на ось особого труда не составило. Далее всё как с первым новогодним каблучком. Резину махнул с "автолегендовских Самар" - она более высокопрофильна. Вытер изнутри стёкла модели и собрал её. Вот уже второй день смотрю ненарадуюсь. Очень позитивный выпуск!
.

[gaz-mm]

Один журнал даже был вскрыт, а моделька похищена.

А в нашем Ашане это наоборот норма! Несколько журналов и похищены модели!
Да, согласен с вами, модель очень даже ладная, несмотря на недостатки! В ней производителю удалось передать главное - душу! чего так не хватает аловским 21-м Волгам, Жигулям и т.д.

[AlekseyS69]

Представляя пару месяцев назад модель "Трабанта" с кузовом универсал я решил приобрести себе и "Трабант-седан". Итак вот он:

Trabant 601 mit Wurdig 301 (Atlas)

Историю прототипа я описывал в прошлыйц раз ( http://rcforum.su/showpost.php?p=906279&postcount=778 ). Сейчас же расскажу только о модели. Недавно на "Молотке" мне подвернулся привлекательный вариант покупки "Трабанта". Это была модель из серии "Авто ГДР" издательства "Атлас". Модель копирует позднийц вариант "Трабанта", кроме того она укомплектована прицепом-кемпером. И всё это по цене не превышающей стоимость у нас модели из польских "Культовых авто". Короче - предложение от которого трудно отказаться. И вот она у меня. Домашним моделька очень понравилась. Сестра с зятем, заядлые дачники, прониклись идеей подобного прицепа. 3-летняя племяшка предложила по-честному поделиться - прицепчик ей, ну а машинку - мне. Исполнение порадовало. Модель та же, что и в "Культовых авто", но салон покрашен, краской выделены болты крепления колёс, серебрянкой - выпускная система и фаркоп. Кроме того на багажнике антуражная наклейка "ДДР". Ну и прицепчик само собой. Кстати с прицепом китайцы промахнулмись. Стараясь вписать модель в стандартный бокс, они сделали ему такое короткое дышло, что автопоезд едва складывается градусов на 15, дальше прицеп начинает калечить заднее крыло тягача. Кстати смотрится автопоез забавно - маленький такой "Трабантик" и огромный такой прицеп. Возникают некоторые сомнения в правдоподобности такого сочетания, но тут вспоминается, что ГДР были признаными лидерами в химии и полимерных материалах в рамках СЭВ. Пластмассовый кузов того же "Трабанта" яркий тому пример. Посему прицеп скорее всего имел пластиковый кузов и не весил слишком много. Ещё один интересный нюанс, отличающий модель из "ДДР Ауто" от "Культовых" это крыша "Трабанта", обклеенная белой плёнкой. Зачем так придумано для меня осталось загадкой, тем более, что качественно это сделать китайцам не удалось - плёнка пошла волной. Резюмируя скажу, что новинкой я очень доволен, она заняла достойное место на полочке.
Кстати, я как-то рассказывал, что у нас в городе тоже живёт "Траби". Как-то мне удалось заснять его на параде автомотостарины 9 мая. Его фотографии я решил поместить здесь.
.

[wassermann]

Нравятся мне ГДРовские машины. Душевные они.

[AlekseyS69]

Ещё один автопоезд из моих крайних пополнений:

Willys MB (Atlas)

Для начала краткая справка о прототипе модели:

"... К концу 30-х годов армии всех держав, игравших ведущие роли на политической сцене, уже освоили концепцию моторизации своих вооруженных сил. Стратегия и тактика боевых действий строились на массированных ударах танковых соединений, поддержанных пересаженной на автомобили пехотой. Но, как это всегда бывает в таких случаях, те соединения, которые должны быть еще более оперативны и мобильны, своего транспорта пока не имели. Разведка, рекогносцировка, связь между штабами требовали ликвидации этого отставания.
Многие лидирующие автопроизводители стали предлагать для оснащения армий сугубо практичные автомобили с упрощенными кузовами. В остальном они оставались гражданскими моделями классической компоновки, абсолютно беспомощными на любом бездорожье. Другой крайностью стали армейские вездеходы Вермахта, среди которых были не только полноприводные, но и полноуправляемые модели. Беспомощность таких предельно сложных машин в боевых условиях и на удалении от ремонтных баз больше напоминает профессора в противотанковом окопе.
Для того, чтобы легковой автомобиль стал универсальным армейским транспортом, он должен удовлетворять простым, но трудновыполнимым требованиям. И комплекс таких требований к будущему вездеходу был впервые сформулирован командованием американской армии 27 мая 1940г. А тот, кто сумел лучше других решить поставленную военными задачу, обречен на многомиллионные заказы и на право войти в историю.
135 американских фирм приняли участие в конкурсе. Первой выполнила проектное задание небольшая компания BANTAM, следом WILLYS, а затем FORD. Все они получили заказы на поставки с 1941 года своих автомобилей Bantam 40 BRC, Willys MA и Ford GP.
Разнобой модельного ряда в правительственном заказе был категорически неприемлем и с середины 1941 года был выбран лучший образец, которым оказался Willys MA. По результатам испытаний были даны рекомендации к унифицированному производству автомобилей под маркой Willys MB и Ford GPW.
На автомобиле установлен четырехцилиндровый двигатель типа «Willys-442» рабочим объемом 2199 см. куб. В трансмиссии использованы сухое однодисковое сцепление, трехступенчатая коробка передач и двухступенчатый демультипликатор, гипоидная главная передача. Гидравлический привод тормозов, зависимая подвеска колес на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. На базе «Ford GPW» был создан плавающий автомобиль-амфибия «Ford GPА».
Всего было выпущено более 360 тыс. машин Willys и около 270 тыс. Ford. Применение этих машин армиями союзников носило массовый характер – только в СССР по ленд-лизу было поставлено более 50 тыс. единиц. Удачный автомобиль не мог не стать легендой – по мнению большинства историков именно повседневное использование в разговоре аббревиатуры G-P – «general purpose» - создало современный термин «джип».
Использование автомобилей выходило далеко за те рамки, которые могли предвидеть его создатели. Во время африканской кампании британские предшественники современных сил специального назначения колесили по пустыне на джипах, обвешанных пулеметами, мешками с песком, канистрами с водой. Эффект от их внезапных ударов превосходил затраты на неторопливое развертывание в горячих песках танковых армий.
И не случайно среди немногочисленных средств транспорта именно Willys заложил лихой боевой разворот на подиуме Национального музея истории США. Есть такой экспонат и в собрании «Музея экипажей и автомобилей...".

Взято отсюда: http://museum.autoreview.ru/content/view/22/34

Ну а теперь непосредственно о модели. Виллис с прицепчиком от "Хонгвелл" я хотел приобрести ещё с тех времён, когда они встречались в свободной продаже. но как-то не срослось. Теперь же за такую модель просят уж совсем нескромных денег. Кроме того в сравнениях моделей "Виллиса" проведённых коллегами, было показано, что "Карарама" далеко не идеальна. Для меня это было странным, поскольку "карарамовский Джип" я считал бесподобным. Недавно за приемлемую цену на "Молотке" подвернулся "Виллис" с прицепом от издательства "Атлас". Решил приобрести его себе. Впечатление от модели двояко. По геометрии передней части он безусловно лучше "Хонгвелла", поскольку более правдоподобно соответствует прототипу. Но по качеству сборки "Карарама" по-прежнему впереди. Криво установленные элементы, менее подробная проработка салона и днища. Несколько озадачила стойка с пулемётом. В том положении, в котором она сделана, стрелять придётся прямо через лобовое стекло. На всех фото прототипов с такой турелью, пулемёт расположен выше. Короче, как там у классика: "Вот если бы к "Карараме" приставить передок журнального... Но идеал как известно недостижим. Правда после "Виллиса" от "Атлас" карарамовский несколько упал в моих глазах, но не настолько чтобы покинуть полку или переехать в дальний её угол. Теперь они мирно соседствуют на полке. Прицепчик, кстати, прикольный...
.

[AlekseyS69]

Юбилейный 30-й выпуск "Суперкаров":

Lotus Exige (De Agostini)

Предыдущий выпуск я естественно пропустил, считаю что не место в этой серии таким машинам как кроссовер от "Ауди". Неформат. И ведь есть достаточно достойных кандидатов: 1-й "Рэйндж Ровер", его люксовый спортивный вариант "Монтеверди Сафари", "Ламборгини ЛМ 02" наконец. Нет нам подсовывают этот "ширпотреб", которого и на улицах наших городов и весей пруд пруди. Какая уж тут мечта? Ведь изначальное название нашей серии "там" - "Dream Cars" тобишь "Автомобили мечты.

Другое дело крайний выпуск. К "Лотусам" я питаю определённую слабость. Концепция гениального Колина Чэпмена отлично выражает характеристики идеального спортивного автомобиля - максимально низкий вес и отточенная управляемость. В полном объёме этой концепции соответствует и "Эксидж". Этакий живчик. Пусть мотор от "Тойоты" не блещет рекордными показателями, для такой ультралёгкой машины его мощностных характеристик хватает за глаза. Ну а об управляемости "Лотусов" вообще ходят легенды. Дизайн машины так же ппрактически идеален - дутые округлые объёмы крыльев кузова и кабины, мощный рельеф боковин прорезанный воздухозаборниками. Такие машины становятся классикой прямо с рождения. Именно таким машинам и место в этой серии - настоящий "Дрим Кар".
Исполнением модели я в принципе вполне доволен. Для "Суперкаров" сработана неплохо. Правда пришлось перерыть всю коробку в "Ашане" чтобы найти экземпляр без сколов и царапин. А так - оптика стеклянная, в воздухозаборниках текстурированный пластик, хорошо проработаны диски колёс и гоночная резина. Опять же не без претензий - крышка капота из покрашенного прозрачного пластика с сеточкой на внутренней поверхности. Качество этого выпуска пониже чем у предыдущих - видимо напасть максимального удешевления начала сказываться не только на детализации, но и на качестве. А ведь было время, когда "Суперкары" можно было брать не глядя...
Резюмируя, отмечу, что выпуском я очень доволен. Свои 250 руб. отрабатывает (именно столько у нас сейчас стоит "Карарама", но там ассортимент совершенно другой). Из доработок - отогнул салонное зеркало и, по примеру коллег, одел шайбы, имитирующие тормозные диски, на колёса. "Эксидж" занял достойное место на полочке в ряду своих старших братьев.
.