Vanvanych

[Валерий Беликов]

Однако, благодаря этим, на первый взгляд, неказистым усилиям, сохранилось 14 автомобилей из 20-ти.
Машина, изображённая на снимках нашего коллеги А.Пономаренко претерпела самые минимальные изменения - изначально хромированная решётка радиатора заменена на обычную, от серийного грузовика и окрашена в цвет кузова. Цвет, к слову, несколько отличается от оригинального, в оригинале машины американского "Совтрансавто" красились в более светлый оттенок жёлтого, на дверях были нанесены эмблемы компании-перевозчика, а на спальном боксе был нарисован герб СССР. На кромке крыльев были написаны цифры нагрузки на ось в десятых долях тоннажа.
Ну и как вы понимаете, дорожный просвет был несколько выше, подвеску грузовику модернизировали в 2008-м, поскольку её нынешний владелец использует автомобиль в соревнованиях Исторических Кольцевых гонок магистральных Тягачей.

В завершении хочу поблагодарить Александра Пономаренко за предоставленный исторический материал.

[Валерий Беликов]

Наградной автомобиль.
В этом труднопроизносимом словосочетании родом из советского периода российской истории воплотились практически главные материальные ценности 70-х. Вернее, мечты о них.
До того, как я перейду к главной героине рассказа, вернее к героиням, напомню, что в СССР имело место такое неприятное явление, как товарный дефицит. Чтобы купить машину надо было ждать её несколько лет, и это при небольшом выборе, в общем-то.

[Валерий Беликов]

В этих условиях награждение заслуженного деятеля культуры личным автомобилем было очень заметным событием.
Речь шла о самой Майе Михайловне Плисецкой - прима-балерине Большого Театра. Таким образом партия и советское правительство решили поздравить балерину с пятидесятилетним юбилеем. Известно, что Л.И. Брежнев хоть и помнил малоприятный эпизод с коллективным письмом против реабилитации И.В.Сталина в 1966-м году(Под тем письмом подписалась и Плисецкая), всё-таки не был злопамятным человеком, а уж про его любовь к наградам и автомобилям и говорить не надо.
По слухам, именно ему принадлежит идея наградить великую артистку советского балета автомобилем. Впрочем, К. Андреев и М.Шелепенко в своих исследованиях утверждают, что такое решение было принято на на пленуме ЦК КПСС, коллегиально, без "инициативы сверху".

[Валерий Беликов]

Так или иначе, но в феврале 1975-го года на Волжский Автомобильный Завод пришёл конверт с красной полосой, в котором находилось письменное постановление ЦК. Оно гласило, что руководству завода до ноября того же года следует собрать автомобиль "в улучшенном исполнении". При сборке ответственным сотрудникам завода указывалось о необходимости - (Цитата по Андрееву) "тщательнейшего контроля качества".
НА ВАЗе об этом заказе вспоминают с неприязнью. Дело в том, что заводчане надеялись "отвертеться" обычной серийной машиной в исполнении "Люкс". То есть речь изначально шла о "Жигулях" модели 2103, но из Кремля пришло недвусмысленное указание не заниматься "самодеятельностью", а исполнять указания партии.

[Валерий Беликов]

Спустя короткое время пришло и техзадание - собрать двухдверное купе на базе "универсала" ВАЗ-2102!
Легко сказать - "исполнять указания", другое дело - собрать за полгода автомобиль, в конструкцию которого вносились такие серьёзные изменения всего лишь росчерком пера высокопоставленного кремлёвского чиновника!
Скрипнув зубами ВАЗовцы принялись за работу.

[Валерий Беликов]

Кузов универсала был распилен и перерасчитан заново, что было продиктовано простой необходимостью - ведь в перспективе автомобиль становился трёхдверным, а при сокращении базы на 14 см он лишался одной из центральных стоек. В конце-концов всё свелось к обычной для таких случаев "стапельной сборке" с большим количеством ручной работы. Зато машина была подарена Майе Михайловне Плисецкой точно к пятидесятилетнему юбилею - 20-го ноября 1975-го года.
Сказать по правде, государству этот оригинальный подарок вылился в серьёзную "копеечку", по завершению сборки и сдачи заказчику автомобиля его цена составила 18 тысяч 876 рублей! Практически по цене "Волги" ГАЗ-24!!!

[Валерий Беликов]

Нашему большому другу и компаньону Александру Пономаренко не откажешь ни в полёте мысли, ни в умении создавать оригинальные 3-дэ модели тех или иных машин.
Однако, как недавно выяснилось, Александр берёт за основу не только оригинальные дизайн-проекты, но и реально существовавшие машины.
Сегодняшний автомобиль, если быть совсем честным - одна из первых и неудачных попыток роботизировать серийное производство автомобилей.

[Валерий Беликов]

Разработкой экспериментальной Механизированной линии сборки занимался Научно-Исследовательский Институт Тяжёлого Машиностроения, а разработку специальной программы для этой линии поручили Всесоюзному Институту Автоматизации Производства(тогда это было засекреченное предприятие №12/122 при МО СССР).
Чтобы избежать долгих и в большинстве своём, довольно скучных перечислений всей частей той истории, сразу перейду к деталям:
Начало разработки - 1955-й год.
Сборка экспериментальной линии в закрытом цехе в г. Павлово-на-Оке - 1958-й.
По заданию заказчика(Министерство Обороны) программа должна была во время экспериментального запуска выдать полностью собранные - грузовой автомобиль ЗиЛ-164, асфальтовый каток и реактивный самолёт МИГ-15.
Роботы-сборщики замерли в режиме полной готовности к работе...

[Валерий Беликов]

Как позже выяснилось, операционная система "Сборщик полипрофиль" никаких сбоев не давала, подвела надёжность блока автоматического управления, где сгорели последовательно подключённые лампы системы логического обоснования, что привело к аварийному отключению программы критического обзора, после которой в действие вступил блок унификации, находившийся в подчинении у программатора модифицирования и оптимизации.

Результат вы видите на фотографиях. В габаритах авиационного реактивного двигателя вышел грузовик с панелью и джойстиком управления от МИГ-15.

[Валерий Беликов]

Этот технический курьёз до сих пор находится в Ангаре №19 Министерства Обороны, поскольку за него не хочет нести ответственность ни Штаб ВВС, ни Автомобильные Войска.

Александр, воспроизводя 3-Дэ модель этого удивительного проекта допустил, однако, отклонение от первоначального образа, раскрасив авто грязно-голубой камуфляж. В реальности машина не имеет никакой окраски.