Vanvanych

[Валерий Беликов]

Раз уж обещал Вам дублировать здесь то, что буду писать в ВК, то извольте!

Победа-купе.

Тема спортивной линейки машин Горьковского Автозавода практически неисчерпаема. Большое количество образцов изготовленных как непосредственно на ГАЗе, так и сторонними предприятиями – различными АРЗ и мастерскими до сих пор даёт тему для размышлений и исследований любителям советского автоспорта.
А представленная на рисунке машина уникальна сама по себе.
Она была изготовлена из обычного серийного седана, которым пользовались фельдъегери Главморштаба Тихоокеанского Флота.

[Валерий Беликов]

Сразу внесу поправку - во-первых ранее вы эту машину видели, но тогда архивных данных о ней было мало.
Во-вторых - романтическая история о том, что машина оснащалась шестицилиндровым мотором ГАЗ-11 и была выпущена «ограниченной серией» специально по заказу Министерства Обороны для служб связи ВМС СССР не подтверждается ни документами из архивов ГАЗа, ни свидетельствами очевидцев (завгар гаража Штаба ТОФ во Владивостоке капитан Кирилл Митрохин), ни исследователями (В. Падерин, К. Андреев).

[Валерий Беликов]

К сожалению, архивы хозслужбы Тихоокеанского Флота закрыты для публикаций до 2045-го года и нам приходится довольствоваться информацией от непосредственных участников событий 60-тилетней давности.
Итак, по словам капитана Митрохина, машина была поставлена на учёт в конце 1951-го или начале 1952-го года и сразу стала работать по прямому назначению – доставке срочных приказов на корабли, в экипажи и штабы морской пехоты находившихся во Владивостоке и пригородах.
К 56-му общий пробег приблизился к 80-ти тысячам километров и автомобиль поставили на капремонт, после которого машина за два года «накатала» ещё 55-60 тысяч, и её стали готовить к списанию.
Всё, как видим, начиналось довольно просто, и так же просто должно было закончиться, но в то же время команда московского ЦСКА провела несколько гонок на кольцевых гонках в Москве, Нижнем Новгороде и Берлине на спортивных ЗиСах знаменитой 112-й модели, а газетные публикации в армейской периодике подвигли командующего Тихоокеанским Флотом - адмирала Чекурова задуматься об организации гоночной команды на ТОФе.
Сразу отметим, что подобные решения во флоте и армии принимаются ТОЛЬКО на уровне высших офицеров, поскольку именно они вправе решать вопросы об откомандировании личного состава для выполнения тех или иных задач, а так же о финансировании подобных проектов.
То есть легенда о том, что машину собирали по ночам из металлолома матросы и офицеры не более, чем легенда. Она, однако, довольно живуча, поскольку была в красках описана в книге Ю.А. Долматовского «Советские спортивные машины от А до Я».

[Валерий Беликов]

На самом деле осенью 1958-го года, а точнее – 25 октября был издан приказ о создании гоночной команды ВМФ при штабе ТОФа в составе 12-ти человек, выделен гараж и деньги.
В состав команды вошли – старшие лейтенанты Серёгин и Баженов – гонщики.
Майор Авдотьин – тренер и начальник команды.
Матрос Лепяхов и старший матрос Гусев – дежурные механики.
Ещё семь человек – гражданские специалисты:
Врач Высочинский, моторист Усманов, автослесари Прокопенко и Максимов, водители и грузчики хозтранспорта(ЗиС-150) – Гаврилов, Владимиров, Джатдоев.

[Валерий Беликов]

В течении 6-ти месяцев почти вся команда жила в общежитии четвёртого дока 3-го кораблестроительного завода, где машину строили практически с «нуля».
Здесь снова сделаем отступление, чтобы уточнить – машиной занимались отнюдь не восторженные энтузиасты, а знатоки автоспорта, с ГАЗа был приглашён инженер Кригер, для подготовки расчётов кузова, которому суждено было трансформироваться в укороченное «купе». Вместе с ним с завода был доставлен и новый шестицилиндровый мотор.
Форсировкой и регулировкой двигателя занимались специалисты местного мотоклуба ДОСААФ.
9-го мая 1959-го года машина приняла участие в параде Победы, а на следующий день – выехала на испытательный пробег на скоростном шоссе «Уссури» (В тот год был построен и открыт первый участок длиной 18 км. этой знаменитой дороги).

[Валерий Беликов]

Машина показала максимальную скорость 152 километра, правда, старший лейтенант Баженов посетовал на «рысканье» задней оси при включении передач и довольно опасное боковое раскачивание автомобиля.
К июлю все мелкие недостатки удалось устранить.
Машину пришлось «посадить» немного ниже, при этом заднюю подвеску создали практически снова, чтобы избавиться от неудобных рессор, так же закупили импортные дисковые тормоза для передних колёс и спортивные карбюраторы Ленинградского завода «Автоприбор». Машина получила и радиатор увеличенной ёмкости, а в конце 59-го выехала на квалификацию всесоюзных автогонок на Минском Шоссе.
Поскольку у этой «Победы» был мотор ГАЗ-11, но по кузову это была всё-таки «Победа» и организаторы её поставили в один класс с «сёстрами» Горьковского автозавода, предусмотрев для неё тридцатиминутный гандикап.
Несмотря на это машина пришла к финишу второй, уступив первенство машине, на которой выступала команда ГАЗа, то есть, подготовленной немного лучше.
Дальнейшие соревнования в сезоне 59-60, включая Рождественскую Гонку на Московском Ипподроме, Ленинградскую Ледовку и кольцевые трассы в Бикерниеки и Горьком были связаны с постоянным пикированием этих машин – заводской «серебряной пули» и, как её назвали болельщики – Морячкой. «Победным купе» её прозвал позже Л. Шугуров, в своих спортивных обзорах для журнала «За рулём».

[Валерий Беликов]

Победительницей по очкам вышла заводская команда, хотя следует признать, облегчённое купе с более мощным мотором должно было ехать быстрее, но в процессе гонок выяснилось, что на высоких скоростях машина управляется хуже, к тому же форма кузова не обеспечивала хорошего сцепления задней оси с дорогой, проход поворотов с заносом стал фирменной фишкой «морячки».
В сезон 1960-61-го годов, из-за изменений в регламенте и правилах «морячку» поставили в одну группу с «ЗИМами», и здесь более маневренная и приёмистая машина взяла своё, став абсолютным чемпионом в классе!
На международных гонках на кубок Социалистических стран автомобиль, увы, оказался в проигрыше, машины из Цвиккау, используя ещё довоенные разработки БМВ не оставили ей никаких шансов, после чего команда вернулась во Владивосток, где было принято решение о постройке нового автомобиля, а «морячку» после ремонта отправили в Ленинградский Главный Штаб ВМФ, в Зал Славы, откуда она периодически выезжает по праздникам.

[Валерий Беликов]

Много букв, конечно, но я научусь писать коротко, коллеги, да и рисунков по теме описываемой машины будет побольше со временем.

Добавлено через 1 минуту

"А этот пёс - он вгрызается в стены
В вечном поиске новых и ласковых рук". ...

Ностальгически....

[Antitrend]

Этот контакт бесовые электрические, писаные самим сатаной рогатым, страницыНе гоже честным людям лазить там грех может в компьютере поселиться или еще какая то напасть приключится, а может и вообще все семь казней египетских обрушиться на пентиум
Короче Валерка дело ты классное замутил, но я пас, там не тусуюсь и дочку за это наказываю

Истину речешь, брат, истину Меня тоже нет в этих их сетях бесовских, придуманных сетевого маркетинга ради и нейролингвистического программирования для

Мы такие
у нас много соцсетей, наиболее популярны. ВБане, ВГараже, БХарчевне, ну и много еще разных есть там например Однопляжники, Ещестогамм, очень душевные сети.
И что самое интересное, ежели вдруг троль попадется, то можно ему харю начистить

Ну и кто вот после этого тролль? Нет, определенно, 100 уровень тебе давать нужноФ

Мне вот почему то кажется, что тексты песен того времени, написаны при экспериментировании со средствами расширяющими сознание.

Ну вообще-то с него станется, конечно. Но эта песня, да и вся "Акустика" в целом очень понятна и проста. Ну вот из этой песни, например:
"Но женщины те, что могли быть как сестры
Красят ядом рабочую плоскость ногтей
И во всем, что движется, видят соперниц,
Хотя уверяют, что видят б...дей"

[Валерий Беликов]

Истину речешь, брат, истину Меня тоже нет в этих их сетях бесовских, придуманных сетевого маркетинга ради и нейролингвистического программирования для...

Да там не надо особо сидеть, там надо читать (иногда) и наблюдать за тенденциями(работа у меня такая).

Добавлено через 2 минуты

...
Ну и кто вот после этого тролль? Нет, определенно, 100 уровень тебе давать нужно...

Вот очень про Борю)))))! Ему если писать в группах националистов, то мы бы по телевизору считали в новостях сколько их за сегодня от разрыва матрицы удавилось в муках при рытье Чёрного Моря).