Международный аэропорт имени В. В. Ершова

[Colobox]

Давно у меня в аэропорту никто не приземлялся... лето, сезон отпусков, все на тёплые моря больше рвутся )) А чём туда ещё летать, как не на Боинге 757, рабочей лошадке россиских чартерных перевозчиков. Правда, в отсутствие моделей 757 в ливреях ВИМ-Авиа, Nordwind, I-FLY или АК Якутия, временно удовлетворимся бортом Континенталя в знаменитой ливрее Globe. Он летает до сих пор в объединённой авиакомпании United с соответствующей заменой логотипа. Мне очень нравятся внешне и сам самолёт, и ливрея.
Отдельным фото даю сравнение B-757 и Ту-204, как отечественного одноклассника. И правда, похожи.

[wassermann]

Есть такой и у нас... Хороший пепелац.

[Colobox]

Есть такой и у нас... Хороший пепелац.

Да, с тех пор он мне и понравился. Хотя раньше считал этот самолёт не очень красивым, этот понурый и хитрый нос ))

[Colobox]

В том случае, когда туристов очень много, 757 Боингом и подобными узкофюзеляжниками не отделаешься. В деле таких перевозок (далеко и помногу) у нас преуспела авиакомпания Трансаэро, которая является единственным в России эксплуатантом пассажирских Boeing 747. Гнездятся эти большие птицы в Домодедово, где я всегда поражаюсь их размерам, гигантским даже относительно немаленьких A-330. У Трансаэро эти знаменитые двухпалубники есть в нескольких модификациях; Херпа изобразила в модели вариант 747-200, довольно старого типа машину. На сравнительном фото с 747-400 видно, насколько у последнего длиннее горб второй палубы. Да и сама модель от другого производителя.
Про Б-747 все и так знают, скажу лишь про авиакомпанию. Трансаэро первая частная авиакомпания, ещё со времён позднего Союза, существует с 1991 года. Ливрея с тех пор не менялась, и ныне выглядит уже классически; на мой взгляд, хвост, обыгрывающий идею национального триколора, всё-же напоминает AirFrance. Хоть они и начинали с чартеров, сейчас компания крупная, входит в первую четвёрку и помимо туристических маршрутов имеет развитую сеть регулярных направлений, как внутри страны, так и за рубеж.

[arp_186]

Про Б-747 все и так знают, скажу лишь про авиакомпанию. Трансаэро первая частная авиакомпания, ещё со времён позднего Союза, существует с 1991 года. Ливрея с тех пор не менялась, и ныне выглядит уже классически; на мой взгляд, хвост, обыгрывающий идею национального триколора, всё-же напоминает AirFrance. .

Что там один хвост...Скорее, уж, вся ливрея Трансаэро обыгрывает идею ливреи Air France...
Выкиньте просветы из букв в надписи "Трансэро" и посмотрите...
Я попозже один снимочек забавный помещу.

[wassermann]

В оригинале у Трансаэро даже не было синей нижней части. Позже ее добавили чтоб действительно не напоминало Эр Франс. Для меня компания достаточно близкая - в Москву я летаю исключительно ей.

[arp_186]

Глянул мельком, - о, сразу два Трансаэро почему-то прилетели....
Только дома на снимке увидел, что к чему.....
Долго голову не ломали... Совсем не ломали...

[Colobox]

Лето продолжается, и отпускная тема прочно вытесняет все остальные из моей головы. Потому вспомним, сколько жителей нашей страны перевез к теплым морям этот трудяга Ил-86. Он так и не успел примерить новую зеленую ливрею авиакомпании S7, был выведен из эксплуатации в конце 2008 года. Хотя, лично мне переходная окраска S7 нравится даже больше, она строже и эти волны по килю тоже ни с чем не перепутаешь.
Сравнительные фотографии иллюстрируют советского авиагиганта и его европейского и американского одноклассников.

[wassermann]

Люблю я Ил-86. Вот это действительно, просто ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ самолет, в отличие от всяких дурацких игрушек типа Ту-144.
Однако я его держу в окраске его золотых дней - классического Аэрофлота, когда небо для него было чистым и безоблачным.

[Colobox]

Люблю я Ил-86. Вот это действительно, просто ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ самолет, в отличие от всяких дурацких игрушек типа Ту-144.
Однако я его держу в окраске его золотых дней - классического Аэрофлота, когда небо для него было чистым и безоблачным.

Увы, сейчас пассажирские Ил-86 в России выведены из эксплуатации. В кризис стало дорого возить на четырёхмоторном самолёте столько же человек, сколько везет двухмоторный. Возможно, ремоторизация продлила бы жизнь этих гигантов, только она тоже стоит денег...
А на смену им теперь пришли западные машины, в основном не новые. В секторе узкофюзеляжных среднемагистральных самолётов равнопопулярны и Боинг и Аэробус, а вот среди больших машин Боингов больше, в основном это 767. Есть такие теперь и в Авиакомпании Сибирь...