А вот ещё одна "селедка", с приставкой "мега".
В 89-м году весной на Женевском салоне, Ауди показала новую казалось бы машину, при ближайшем рассмотрении однако в которой ясно читались уже давно всем известные родовые признаки. Дебютировавшая тогда
Audi 200 turbo 20v Quattro, должна была стать самой дорогой и "спортивной" моделью в ряду всего 44-го семейства. Уже полным ходом шла разработка будущего сверхпопулярного семейства (С4), а спрос на заслуженное, но уже изрядно пожилое "селедочье" племя начал падать - нужно было поддержать его на предстоявшие два года. Эта машина должна была стать своего рода "флагманом".
Конструктивно, это была всё та-же старая-добрая "селедка", ну чуть уширили там колесные арочки, ну бампера прикрутили от экспортных - "американских" соток. Традиционные "узкие" 200-чьи фары и унифицированная со всем семейством задняя светотехника.
Главной обновкой этой машины был конечно же мотор! Наконец-то двухвальная 20-ти клапанная головка, переехала из под капотов раллийных спорткаров, на гражданские машины! Получивший индекс 3В, новый мотор, наконец-то обрел и настоящую электронную систему управления двигателем "Бош-мотроник", существенно упростившую дальнейшую эксплуатацию и ремонт машины, а также позволившую в дальнейшем просто буйным цветом расцвести индустрие чип-тюнинга на базе этого двигателя.
Форсировка базового мотора была достаточно умеренной - 220 сил с объёма 2,2л. Однако не самая тяжелая машина, получила действительно выдающиеся разгонные характеристики, достойные очень многих спорткаров того времени.
Кстати по этому и кажущаяся унификация с остальными моделями семейства, при ближайшем рассмотрении, оказалось фикцией! Машину усилили и очень основательно. С этим я лично столкнулся, когда превращал потрепанный 10-ти клапанный МС. стоявший под капотом моей "Сельди" в 2,2 turbo 20V. Кроме собственно постройки мотора, менять в последствии пришлось ВСЁ! Коробка вроде та-же, а первичный вал толще, синхры другие и.т.д. - значит под замену, Ходовая - тоже вся в помойку. Т.к. всё, от полуосей до последнего сайлентблока, усилено под возросшие нагрузки. Тормоза вообще отдельная песня! Знаменитые "кастрюли" или "НЛО" как их называли "за рубежом" заставляли раскошеливаться владельцев по серьёзному! Но блин, это всё, того стоило!
Редко нынче увидишь такую машину, а в приличном состоянии и подавно. И если пронесётся мимо тебя такая по улице - 100%, владелец фанат! Иначе и быть не может!
Дооолго я ждал эту машину в масштабе. И счастье нежданно негаданно пришло из закромов компании NEO. Сразу в двух цветах, да в двух версиях (европейская и для американского рынка), а ещё полицайская. НЕО просто тогда сразили меня наповал! Купил эту маленькую красавицу кстати не где-нибудь, а в Ингольштадте! В музее "Ауди" при заводе. Знаменитом MuseumMobile Audi.
Теперь вот жду когда NEO сподобится на "Авант". Который как бы и стал вершиной как по цене так и по оснащение во всем семействе. Жду и надеюсь...
Итак:
Audi 200turbo 20V Quattro 1989 г. Производитель
NEO
приятно встретить единомышленника! Чего водите?
Комбинированный вид
