Вопросы к знатокам - нужна помощь

[biomax]

В интернете можно глянуть
http://catalog.autoarena.ru/metrocab/taxi/
http://www.autoreview.ru/tests/minicab_158/minicab2.htm

Уважаемые братья по разуму!

На Форуме была где-то тема по автомобильному языкознанию или

языковедению, но я её не нашёл .

Сможет кто-нибудь перетолмачить англоязычный термин anti-

jack-knifing?

Даю подсказку: это устройство применительно к шарнирно-сочленённому

автобусу. Механизм, видимо не столь распространённый и применяемый,

поскольку толкование я ни в словарях, ни в он-лайн переводилках не

нашёл. У меня есть версия, но хотелось бы узнать ещё чьё-нибудь

мнение.

Заранее тсэнькаю вэримачно!

[Tigr]

Уважаемые братья по разуму!

На Форуме была где-то тема по автомобильному языкознанию или

языковедению, но я её не нашёл .

Сможет кто-нибудь перетолмачить англоязычный термин anti-

jack-knifing?

Даю подсказку: это устройство применительно к шарнирно-сочленённому

автобусу. Механизм, видимо не столь распространённый и применяемый,

поскольку толкование я ни в словарях, ни в он-лайн переводилках не

нашёл. У меня есть версия, но хотелось бы узнать ещё чьё-нибудь

мнение.

Заранее тсэнькаю вэримачно!

Википедия сказала что это устройство ограничивающее радиус поворота прицепа. Одним словом эта система предотвращяет ну скажем сочлененные автобусы, хотя этот термин приминяем ко всем прицепам и тягачям, не сложиться в двое. Вот немного из сети

7. Component (anti-jack-knifing equipment) development and production

Since 1978 AUTУKUT deals with development of the anti-jack-knifing equipment applicable for the so-called articulated pusher buses. This equipment is to prevent the undue jack-knifing of the vehicle in case of wheel slip. Several solutions were born at functional diagram and design level, until we developed the solution, that is a special detector sensing the steering angular displacement and the articulation angle, as well as a digital sensor/processor electronically evaluating the signals thereof. During years several solutions, thus this latter too, obtained patent. A few experimental equipment were installed into the Ikarus articulated buses, as well. On basis of the manufacturing, operation and maintenance experiences obtained during the experiments, we started the development of such an equipment, which was furnished with limited function electronics - proved to cause the most problems earlier - and with flexible "knowledge" (possibly) adaptive to the operation demands. The test of the new dersign was implemented in an experimental configuration, theoretically on working model and proved the expectations. This experimental equipment served as base for producing the first samples. The history of the equipment's becoming a product really started with this.

The development was performed in several steps. During this the below listed individual type versions were developed.

* 91K-03 (later as HB 93 V1.0),
* HB93 V2.x,
* HB93 V3.x.

Basically the development aimed at increasing the control's reliability, reducing the manufacturing costs, optimizing the control electronics and reducing the service and maintenance expenditure of time. During this we integrated the initially sectioned hydraulic control into one block. This, besides improving the reliability, significantly reduced the manufacturing costs, as well. It can be mentioned as innegligible advantage, that by this we could reduce the mass of the hydraulic control almost to the half of the initial value. During development of the control electronics we succeeded in realizing our aims. Thus an execution meeting the recent requirements (compact, but small-size insulate metal case) was produced, indeed. The equipment is undemanding in respect of service and maintenance, does not require developed service infrastructure. Its application features also improved (programmable chip, comfort information functions). On basis of the installation experiences we performed structural modification, replacing the fixed cable of the approach detectors by plug-in one. By this the sensor head "separated" from the cable, by which both the service and the repair became significantly simpler.
With the increasing number of he issued vehicles furnished with HB93 V3.0 type anti-jack-knifing equipment the number of the faulty or negligent installations rapidly reduced. Among the units already working in nearly 1000 buses, practically there was no malfunction due to de- sign or manufacturing causes. The new concept basically is to position each subassembly of the anti-jack-knifing equipment in the articulation center. A direct outcome of the notion is to offer the anti-jack-knifing equipment and the articulation center as integrate mechanism. The main cause of this is the fact, that the currently used configuration was developed for a special bus type and tailored to the manufacturer's needs, i.e. the actuating hydraulic cylinders reach the articulation center from the front part of the trailer. If an autonomous structural part - accommodating the anti-jack-knifing equipment, too - can be installed to between the front and rear vehicle sections, the equipment can be made independent of the vehicle.
Our present system my have serious odds on any market, namely the anti-jack-knifing equipment - owing to its simplicity, operational safety and relative low cost - is very competitive, even if selling together with the articulation mechanism.

Tigr & The Collector!!!

Большущее спасибо! Я нечто такое и подозревал...

Увидеть бы, как это всё выглядело, находясь напр. на автобусе Ikarus-293

[gibdd]

Дима, то что ты сейчас тут прописал - это..... Короче: "Учи матчасть!".

Та хрень над сильфонами (я думаю что тебе понятен сей термин) служит только для того, чтобы удерживать перемычку между сильфонами в вертикальном положении. Эта конструкция особливой нагрузки на себе не несёт, а впрочем о чём это я?

На продажи моделей от гибдд и тп и тд это вряд-ли повлияет

[gibdd]

зря ты так, хотел с ЧПАТО на "Куйбышева" и "Хмельницкого" помочь- там много одногрупников работают, я ж ЧАТТ заканчивал, надеюсь расшифровывать не нужно?
"закрыли тему!"

Чё закрыли-то?

В бывшем "Головном" ЧПАТП кто директор-то? Человек весьма близок к теме, да и я в своё время сподобился на Икарусе-280 поработать...

Дима, я тебе уже писал, что если есть тема "порассуждать", то пиши мне на И-мейлово, я же завсегда отвечаю...

[gibdd]

последние 10 лет и свои и чужие Жугули я стараюсь ремонтировать в Автоцентре на 3м участке и поверь- мне глубоко насра.... кто директор Автоцентра, главное те кто делает авто- мои одногрупники........
чаще всего директор- это хороший руководитель и тупой автослесарь :wink: одновременно

Дима, корешь , ты гонишь!!!

Какой ВАЗовский автоцентр? Я тебе по АВТОБУСНЫЙ филиал, муниципальный...

Дима, ну ладно я, сегодня нетрвз, а ты