Ил-96-300 Аэрофлот, производитель herpa
Бортовой №СССР-96005, демонстрировался в Ле-Бурже'1991.
Первый серийный Ил-96. До 1994 - эксплуатационные испытания под флагом Аэрофлота.
В начале 90х летал с надписью "Россия". В марте'2004 перекрашен в новые цвета Аэрофлота.
Назван "Валерий Чкалов".
С 1993 года номер изменен на RA-96005. Находится на хранении в Шереметьево.
Самолет Ил-96-300 разрабатывался по техническим требованиям Министерства гражданской авиации СССР, отражающим перспективы роста объема пассажирских перевозок на дальних воздушных линиях Аэрофлота. Эти требования оказали значительное влияние на компоновочные и конструктивные особенности самолета Ил-96-300, определили его основные технические характеристики.
По своему внешнему виду Ил-96-300 напоминает Ил-86, однако в его параметры, конструкцию планера, функциональные системы, бортовое оборудование внесены, как уже отмечалось, принципиальные нововведения, реализованы новейшие научно-технические достижения. Это обеспечивает значительно большую дальность полета самолета Ил-96-300 по сравнению с другими дальними самолетами, созданными в ОКБ имени С. В. Ильюшина, и качественно новые характеристики эффективности самолета - минимальный расход топлива на пассажиро-километр у Ил-96-300 в два раза меньше, чем у дальнего самолета Ил-62М.
В соответствии с требованиями МГА самолет Ил-96-300 предназначен для перевозки пассажиров, их багажа, почты и грузов на магистральных воздушных линиях протяженностью 4000-11 000 км.
Одной из особенностей развития мировой гражданской авиации является появление практически у каждого типа пассажирского самолета многочисленных модификаций, как правило, с большей пассажировместимостью, увеличенной дальностью полета, приспособлениями для грузовых и смешанных грузопассажирских перевозок. Выбранные параметры самолета Ил-96-300, особенно аэродинамические характеристики его крыла, позволяют с относительно небольшими затратами получать значительный экономический эффект при создании различных вариантов самолета Ил-96-300, отвечающих разнообразным требованиям эксплуатирующих организаций.
Пассажиры Ил-96-300 размещаются в фюзеляже, имеющем такой же, как и у Ил-86 наружный диаметр, равный 6,08 м, но меньшую на 5,5 м длину. Предусматриваются самые различные варианты компоновки пассажирских салонов самолета Ил-96-300: смешанные варианты на 235 и 262 пассажирских места с креслами первого класса, салонами повышенного комфорта и туристского класса; вариант на 300 пассажирских кресел туристского класса и др. Основным является вариант на 300 пассажирских мест.
Самолёт выпускается с 1992 года на Воронежском авиационном заводе.
Два самолёта были построены для обслуживания президента Российской Федерации (модификация Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012, RA-96016).
Как и другие советские самолёты, появившиеся незадолго до распада СССР, массовым Ил-96 так и не стал. К 2014 году выпущено всего 27 самолётов, из которых эксплуатируются 11.
Раз с самолетами разобрался, то пора возвращаться к основной части моей коллекции - автомобильной.
Это все не последние, и даже не предпоследние, приобретения.
Просто, как я писал ранее, обновил "запасы" красок, и добрались руки подоводить немного... ну и до фотоаппарата тоже...
Москвич С-1.
Как обычно - покраска салона, доработка оптики, задний спойлер.
В процессе съемки ушло в небытие правое зеркало заднего вида. Это к вопросу о резиновых зеркалах...
Москвич С3. Тоже из "экспериментальных"
Покрасил салон, заднюю стойку, затонировал диски, загрунтовал черным "фольгу" и наклеил поверх бокового нижнего молдинга, на крыше и на ручки дверей. Но т.к. BareMetall уже старый и местами клей на нем высох, то при очередном "рукоприкладстве" к модели полоски по молдингам поползли в стороны. Пришлось выравнивать (очень лень было опять по новой вымерять нужную толщину, вырезать и наклеивать) и проходиться парой слоев лака. Заодно и по ручкам с крышей тоже прошелся.
Просто достали боковые стекла, особенно левые. Они упорно не вставали в свои проемы - нижний край "вываливался" наружу. Пришлось подпиливать их снизу, но это не помогло, потому что даже при наличии "запаса" снизу они начинали упираться боковыми сторонами в центральную стойку... в итоге доточился до того, что пришлось приобретать "донора" чисто из за стекол... и все равно не получилось в проемы утопить нормально.
Зато колеса от донора потом на куда-нибудь точно пристроятся.
Несколько Москвичей из давних приобретений.
Руки дошли только сейчас - покрасил салоны, оптику заднюю, диски. Решетку у 430-го затонировать не получилось - слишком "замыленная" фактура решетки Москвич 402, 430 и 2140SL
На Москвиче 430 впервые попробовал работать с BareMetall (любезно безвозмездно отданным мне нашим коллегой carrassus'ом) - наклеил молдинг, обклеил бампера. Мне понравилось
Эту модель в журналке не стал брать, потому как затраты времени на приведение ее в нормальный вид не "окупали" ее "уровень желания видеть на полке".
Поэтому приобрел ее в исполнении IST'а чтобы оставить "как есть" и "поставить галочку". Но вообще моделькой остался очень доволен - не жалею что взял. Москвич 408 производства IST.
Фотографировать белое на белом, со вспышкой, и пытаться получить нормальный результат - то еще "удовольствие".
В описании модели указано что это цвета 1980-х. Но если прототип вышел из строя в 72-м, то где ошибка - в описании, или в расцветке? Специалисты - разъясните.
Ниии. Это цвета до 1974 года. Тогда ещё единой ливреи у Аэрофлота не было, и каждый самолёт имел свою уникальную ливрею.
Линейный вид
