cuda-коллекция

[Полковник]

1970 MERCEDES BENZ C111-II

( MÄRKLIN # 1813 )

Порывшись в сусеках, обнаружил еще одну интересную ( надеюсь ) не только для меня модель. Производитель – один из старейших в мире. С начала прошлого века он выпускал масштабные модели транспортных средств. В основном, железнодорожных. Но были и автомобили.

Производитель известный в определённых узких кругах!
Тем паче он ещё и Ауди делал

[cuda]

Производитель известный в определённых узких кругах!
Тем паче он ещё и Ауди делал

И БМВ тоже! Но у меня коробочка посмешнее (постарее)...

[Colobox]

О модели. Типичный белый метал. Вблизи и каждая деталь по отдельности выглядят ужасно. Но есть у этого изделия от Бруклина странное свойство – возьмешь в руки и любуешься непередаваемой красотой и законченностью. Это при том, что вся мелочевка литая, без хрома, даже дворники отлиты вместе с кузовом. Не модель – загадка!

Модель ещё и прототипу льстит ))
Ну не нравятся мне фордовские изделия рубежа 50-60. Граница вычурности перейдена решительно Сразу видно - не было у них ни Экснера, ни Эрла с Митчеллом.

Добавлено через 16 минут

Трудно поверить, что вот ЭТО родилось под натиском карандаша Бруно Сакко...

Вова а таких у тебя в сусеках не завалялось?
Конец 60-х начало 70-х
Интересное представление об автомобиле будущего.
Дизайн такой бессмысленный и беспощадный........
Обожаю его Чистый космос

Как ни крути, для меня этот клин на колёсах всё же стоит в ряду таких же ровесников, в мейнстриме.

Добавлено через 11 минут

…От [/FONT]CorgiClassic ожидал более тщательного подхода при изготовлении. Тем не менее на полке маленький форд смотрится отлично.

На фотографиях смотрится почти как его же современное переиздание Vanguards, за которое я модель на превьюшках и принял.

И всё же, первая (да и последующие) Кортина была заднеприводная, именно в пику переднеприводному "континентальному" Таунусу.

[cuda]

1964 FORD CORSAIR 2-DOOR SEDAN

(HONGWELL #250)

Ford Corsair был разработан для заполнения ценового пробела между более дешёвой Cortina и дорогими вариантами Zephyr и Zodiac. Он выпустился в производство 1964 году в кузове «седан» и в 1967 году в кузове «универсал».
Отличительной чертой данной модели является стреловидный нос, а за основу дизайна взята модель Ford Thunderbird. Дизайн модели представлял собой нечто среднее между Taunus и Thunderbird. Но, тем не менее, такой дизайн не восхитил воображение покупателей, и скорее отторгал, чем привлекал к себе.
В первых версиях автомобиль имел 1,5-литровый двигатель мощностью 60 лошадиных сил. В последующих же версиях под капот устанавливались двигатели конфигурации V4 объемом 1663 кубических сантиметров и 2000 кубических сантиметров. Минусом двухлитровой модели были сильные вибрации и большой шум во время езды. Но увеличение объема двигателя было скорее необходимостью, так как при меньших объемах сильно страдали, и без того не превосходные, ходовые качества.
Основной проблемой Corsair был чрезмерный вес модели. А его заостренный нос лишь делал машину неуправляемой на высоких скоростях. Но даже двухлитровые модели могли разогнаться лишь до 150 км/ч, что делало его не самым привлекательным представителем в своем классе. Это было связано с тем, что вес модели слишком сильно распределялся на передние колеса. Дополнительно этот факт ухудшал управляемость модели даже при низкой скорости.
Также Ford выпускал эксклюзивную версию данной модели, имевшую двухлитровый двигатель и отличающуюся внешнюю отделку. Сутью её создания было обеспечение конкуренции в премиальном классе.
Учитывая все недостатки Corsair, можно с уверенностью предположить, что он не имел успеха у покупателей. И данное предположение будет абсолютно верно. Модель не сыскала популярности и была быстро заменена в 1970 году. Всего было выпущено не многим более трехсот тысяч экземпляров.
Возможно, Corsair и является своего рода провалом, но из-за своего необычного дизайна вполне может найти место в музеях или частных коллекциях.
О модели. У меня две карарамы, как-то карарамия прошлась мимо нашего села! Первая попала ко мне случайно, а вторую - целенаправленно искал. Модель Ford Corsair изготовил на заре нашего тысячелетия Hogwell и продаёт по всему миру в коробочках Cararama до сих пор. Первый раз увидел эту модель в Интернете, потом она всплыла на аукре, цена показалась высоковатой, отложил покупку на потом. Говорят, что по качеству, модель не уступает изделию от Минича, что до 2009 ее делали раскрывашкой (выходит, мне повезло ), что у модели хорошо проработано днище, а ширина и высота покрышек - соответствует историческому периоду. Могу подтвердить, что все это – правда. Плюс черненая решетка радиатора, задние фонари разноцветные, есть даже наклейка Швеции, а эмблема форда – только на правом крыле. Еще одна модель, которая «живьем» оказалась лучше ожидаемого. Как недостаток могу отметить только отсутствие зеркал на дверцах.

[HaruTarra]

Всё страньше и страньше! Всё чудесатее и чудесатее! (с) Алиса

[cuda]

[Colobox]

Даже и не знал, что Корсар был и четырёхдверным тоже.
Получается, попытка создать приспортивленную внешне модель на базовых агрегатах.

[Antitrend]

Дизайн модели представлял собой нечто среднее между Taunus и Thunderbird. Но, тем не менее, такой дизайн не восхитил воображение покупателей, и скорее отторгал, чем привлекал к себе.

По-моему, попытки заимствования американского дизайна для европейских малолитражек часто приводили к такому обратному эффекту. То, что было красиво в больших и "размашистых" фулл-сайзах, становилось пародией в компакт-формате. Размер таки имеет значение

[Colobox]

Модель Ford Corsair изготовил на заре нашего тысячелетия Hogwell и продаёт по всему миру в коробочках Cararama до сих пор... Говорят, что по качеству, модель не уступает изделию от Минича, что до 2009 ее делали раскрывашкой (выходит, мне повезло ), что у модели хорошо проработано днище, а ширина и высота покрышек - соответствует историческому периоду.

У моделей Хонгвелл вообще интересная эволюция. Я сам не специалист, но периодически поглядывая в профильные темы иногда там такие шедевры видишь... (причём на рубеже веков они стоили копейки, да и сейчас на фоне раритетов других производителей - недорого так). А потом начались упрощения конструкции, они тоже происходили в несколько этапов, вероятно синхронно с износом форм? Сначала исчезли поворотные колёса, потом открывающиеся элементы, ухудшалась деталировка...

[cuda]

По-моему, попытки заимствования американского дизайна для европейских малолитражек часто приводили к такому обратному эффекту. То, что было красиво в больших и "размашистых" фулл-сайзах, становилось пародией в компакт-формате. Размер таки имеет значение

У того же Форда с Таунусом Р2 получилось иначе. Здесь же передняя часть выглядит откровенно чужеродной. Почему они не поставили круглые фордовские сопла, как у той же Кортины или Т-Беда, мне до сих пор непонятно. Но очевидно при создании учитывались определенные пристрастия конкретного сегмента рынка. 331 тысяча таки была продана.
Для полноты картины мне не хватает Англии с Зефиром-Зодиаком.