Аэродромная техника. Часть 2

[Evgeny_Z]

И сразу к знатокам вопросы:
- То, что это ЯГ ( 4 или 6 не суть)не вызывает сомнения.Имела ли своё название как спецмашина ?
- Настораживает само исполнение спецоборудования машины - заводское ли оно? Поливо-моечные машины на этом шасси выглядят более эстетичнее.
- Эти машины имели грузоподъёмность 5т. Здесь ёмкость визуально выглядит на 2000 л. Может это маслозаправщик? (Резонно ли для этого использовать 5-т шасси?)
И ещё. Кто подскажет о маслозаправщиках довоенной и военной поры? Спасибо!

Для понимания надо знать еще и то какую машину заправляет этот заправщик . На снимке разоруженный ТБ-3 , принадлежащий скорее всего одному из авиаотрядов ГВФ . А авиаотряды уже в то время старались комплектовать одинаковыми машинами . Что представляла из себя система питания , смазки и охлаждения этого самолета ? Четыре топливных бака по 1990л каждый расположены в крыле , всего система питания принимает 7960л . То есть залить за один заход даже 5-тонным заправщиком полностью её не получиться . Заправка только одного бака занимала до 3-х часов (и это с применением пневматики !). Теперь система охлаждения : она водяная , в каждом моторе 25л воды ! Зимой требовалось заливать горячую воду . Масляная система каждого мотора включала в себя маслобак емкостью 120л , маслобаки располагались взади моторов . Перед каждым запуском инструкция требовала заливки минимум 6л масла , так же инструкция требовала полной смены масла после 10-часовой работы моторов .
Вот такие аппетиты у это "птички" . Возможно что машина запечатленая на фото заправляет именно маслобак , так как моторы раскапотированы . На то что это водомаслогрейка не совсем похоже , хотя всё может быть . Видно что на улице не тепло - люди одеты по осеннему .
PS - на рисунке из инструкции по эксплуатации показана заправка самолета маслом .

[AlexVas44]

Аэродромные машины тех лет, особенно штучные, выпускались такими "заводами", которые по технологическим возможностям мало чем отличались от "мастерских колхоза имени Ильича

Логично, так же мыслю, "окунаясь" в те годы.

А бензовоз на ЯГ-6 судя по всему, только бензовоз, не более. Ёмкость вполне приличная, почти на уровне наших АЦ-8.

[Дитрих]

PS - на рисунке из инструкции по эксплуатации показана заправка самолета маслом .

А это инструкция по эксплуатации чего именно?

[Evgeny_Z]

А это инструкция по эксплуатации чего именно?

Самолета ТБ-3

[C.C.C.P.]

Добрый день коллеги!

Требуется Ваша помощь! Сейчас основательно изучаю аэродромный балластный тягач КрАЗ-255Б1. И у меня возник вопрос по нему. Внешне он отличается от КрАЗ-255Б или нет? А то в некоторых интернет-источниках находил следующее. У КрАЗ-255Б1 был изменен дизайн передней светотехники: фары и подфарники устанавливались в прямоугольные металлические короба. А у КрАЗ-214 и КрАЗ-255Б устанавливались фары с индивидуальным обтекаемым корпусом, отдельно от указателей поворотов каплевидной формы.
Следуя этой логике получается что:
все КрАЗы-255Б выглядят так http://foto-avto.narod.ru/foto/3/3112.jpg
а все КрАЗы-255Б1 вот так http://foto-avto.narod.ru/foto/3/3031.jpg.
Это соответствует истине или всё иначе?

[BobyShark]

Добрый день коллеги!

Требуется Ваша помощь! Сейчас основательно изучаю аэродромный балластный тягач КрАЗ-255Б1. И у меня возник вопрос по нему. Внешне он отличается от КрАЗ-255Б или нет? А то в некоторых интернет-источниках находил следующее. У КрАЗ-255Б1 был изменен дизайн передней светотехники: фары и подфарники устанавливались в прямоугольные металлические короба. А у КрАЗ-214 и КрАЗ-255Б устанавливались фары с индивидуальным обтекаемым корпусом, отдельно от указателей поворотов каплевидной формы.
Следуя этой логике получается что:
все КрАЗы-255Б выглядят так http://foto-avto.narod.ru/foto/3/3112.jpg
а все КрАЗы-255Б1 вот так http://foto-avto.narod.ru/foto/3/3031.jpg.
Это соответствует истине или всё иначе?

Вообще как таковой отдельной модели балластного тягача КрАЗ не было, для этих целей брались обычные 255-ые и приспосабливались под балластные тягачи, потому как специальных аэродромных тягачей в СССР серийно не выпускали до конца 70-х. Что касается особенностей во внешности то здесь все просто. Прямоугольная каробка куда устанавливалась светотехника на КрАЗах появилась еще в конце 60-х, т.е на моделях КрАЗ-257, 256, 258, 255Б. Единица появившаяся в индексе в конце 70-х обозначала наличие раздельного привода тормозов. Но на внешности КрАЗов это никак не отразилось. Единственное исключение пожалуй может быть в том что первые 257, 256, 258 и 255-ые еще некоторое время могли оснащаться фарами в обтекаемом корпусе как прежние машины моделей 214, 222, 221.

[C.C.C.P.]

Вообще как таковой отдельной модели балластного тягача КрАЗ не было, для этих целей брались обычные 255-ые и приспосабливались под балластные тягачи, потому как специальных аэродромных тягачей в СССР серийно не выпускали до конца 70-х.

Про это я в курсе, просто для себя лично это авто я рассматриваю именно как аэродромный (т.к. интересует именно этот профиль автопрома). И даже при всём при этом найти фотоматериалы советской эпохи по нему оказалось делом непростым. А вот по КраЗу-214 и того хуже - ничего не попалось. Поэтому хотел бы спросить, а Вы не в курсе, применялся он аэродромах или нет? И есть ли внешние отличия между КрАЗом-214 и 214Б?

[BobyShark]

Про это я в курсе, просто для себя лично это авто я рассматриваю именно как аэродромный (т.к. интересует именно этот профиль автопрома). И даже при всём при этом найти фотоматериалы советской эпохи по нему оказалось делом непростым. А вот по КраЗу-214 и того хуже - ничего не попалось. Поэтому хотел бы спросить, а Вы не в курсе, применялся он аэродромах или нет? И есть ли внешние отличия между КрАЗом-214 и 214Б?

Применялся я думаю, как впрочем и ЯАЗ-210Г. Просто другого выхода у МГА СССР не было. А новые самолеты становились все больше и тяжелее по массе. КрАЗ-214 выпускался с 1959 по 1963 годы с 1963 по 1967 гг. выпускался КрАЗ-214Б который отличался главным образом наличием бортовой сети на 24 вольта и модернизированной подвеской.

[Дмитрий_Гладкий]

Применялся я думаю, как впрочем и ЯАЗ-210Г.

применялся-применялся ))) все варианты советских КрАЗов 6х6 применялись на аэродромах

А в ВВС все почти все полноприводные армейские грузовики применялись, за исключением спец-спец-спецшасси

[BobyShark]

применялся-применялся ))) все варианты советских КрАЗов 6х6 применялись на аэродромах

А в ВВС все почти все полноприводные армейские грузовики применялись, за исключением спец-спец-спецшасси

Дмитрий а вы не в курсе кто тягал такие тяжелые самолеты как Ил-62 и Ил-86, неужели тоже КрАЗы? Ну Ил-86 по времени уже БелАзы могли, а вот Ил-62?