МАЗ - автобусы и троллейбусы

V

[lexa1-87]

Не смотря на то, что СССР занимал первое место по выпуску автобусов обгоняя даже США, советская автобусная продукция даже тогда была технически отсталой и не полноценной. Почему СССР - сверхдержава которая создала атомную бомбу (правда не без "помощи" США) не могла наладить производство элементарных автобусов с дизельным двигателем и сочленненых машин, а закупала тысячими Икарусы производства ВНР?

Что там автобусы! Помнится, в Советском Союзе не получилось даже аккуратно "скопировать" технологию TetraPak - помните вечнотекущие пакеты с молоком? С другой стороны, понятно, что нужно было как-то занимать делом "друзей по лагерю", дабы те не обижались.

УВЫ! На дворе 2008 год! Повторяю 2008, а скоро и 2009 год! Высокопольные автобусы это прежиток прошлого ( ну возможно за исключением США) а МАЗ-104 это грабли впервую очередь для пассажиров которые подставил им МАЗ. Будущее за низкопольными машинами такими как МАЗ-203.

Я против МАЗ-203, как и против 103-го, ничего не имею. Но это машина для города, где, с одной стороны, хорошие дороги, а с другой - на каждой остановке имеется большой поток на вход-выход. Вот тут-то низкий пол выигрывает по всем характеристикам! Если же брать село, то здесь уже минусы начинают перевешивать: 1) Прочность кузова у низкопольника заведомо ниже в силу более сложной конструкции, а ведь на сельских дорогах всегда будет хватать колдобин, плохо спрофилированных мостов, переездов и т.п.; 2) Ниже пассивная безопасность - в транспортном потоке больше тяжелой техники, удар от которой по низкопольнику придется в борт, а силовой набор кузова при этом будет работать лишь на изгиб; 3) Преимущества низкого пола теряются - вход через переднюю дверь (если нет кондуктора), перемещения по салону относительно редки, стоячих пассажиров мало. Впрочем, высокий пол в "низкопольнике" никуда не пропадает, он просто превращается в многочисленные подиумы, отсеки и т.п.; 4) Обслуживание и ремонт - у низкопольников агрегаты большей частью плотно упакованы, а частично разнесены по "укромным" местам кузова; и, наконец, 5) Цена низкопольного автобуса, как правило, будет выше, чем у высокопольного при прочих равных условиях. Соответственно, вопрос "что лучше" не столь однозначен.

А что до МАЗ-152, мера конечно была вынужденная, но на дорогах Минска я и МАЗ-152 вижу редко. Кстати у меня встречный вопрос. Зачем запускать в серийное производство новое покаление автобусов (МАЗ-203,206,251 и т.д.) если можно выпускать прежнее покаление и сейчас и через 10, и через 20 лет как это делали в СССР

Что касается МАЗ-152, то он даже в России отнюдь не редкий гость, а уж в крупных городе Беларуси попадается пачками (по крайней мере, на мой взгляд). Жаль, пока не было возможности "опробовать" его лично. А на "встречный вопрос" отвечу так. Если бы наша жизнь была "двухмерной" по критерию "хорошо-плохо", то вследствие конкуренции в мире осталась бы одна марка телевизоров, один автобусный завод и т.п. Но поскольку реальная ситуация много сложнее, то и автобусы нужны самые разные, что с успехом доказывает практика завода "Неман" в Беларуси или, к примеру, ЛиАЗа и МАРЗа в России.

[igoz]

[igoz]

[igoz]

[AIS70]

Сообщение от Micha-Motorov

Недавно, стоя на остановки около одного из автобусных парков г. Минска, обратил внимание на то, что МАЗ-103 по ходу производства подергался ни одной модернизации. Так, например, менялись верхние задние габаритные огни, возле переднего верхнего табло с правой сторону некоторые автобусы имеют решетку, а другие не имеют, также вероятно по причине установки нового мотора, современные автобусы имеют большую площадь боковой радиаторной решетки. Буквально на считанных экземплярах выхлопная труба выведена на крышу и лежит, прикрытая кожухом сверху, над моторным отсеком. Внутри менялось покрытие поручней (на первых оно стиралось), напольное покрытие, появились внутренние табло и внешние с бегущей строкой, на задней площадке на некоторых автобусах стоит поперечно одиночное сидение. Сами сидения, по крайней мере, я видел с тремя видами обивки. А еще на немногих экземплярах установлены новые форточки, как на троллейбусах “Белкоммунмаш”. PMauto

Это не модернизация, за исключением увеличенного моторного отсека, а модификации одной и той же модели.Эти изменения производятся под конкретного заказчика.А на маршруты г.Минска эти автобусы попадают как правило в качестве "отказных"

Модификацией можно назвать только автобус с глушителем на крыше.А все остальное, увеличенная боковая крышка моторного отсека, сама увеличенная моторная шахта, передние и задние габаритные огни, сидения, информационные табло, это все частично соответствие 36-ым Правилам, а частично требованиям заказчика.
В Минск отказных автобусов попало совсем не много, это некоторые из румынского заказа и автобусы МАЗ 103075, которые находятся в АП №1, из толльятинского заказа.

[AIS70]

Сообщение от AIS70

ФОТО автобуса МАЗ 104121 никто не делал. Это как бы был спецзаказ. Да и по цене он вышел только немного дешевле МАЗ 152. Поэтому фото надо пытаться искать там где он эксплуатируется. Могу только попытаться узнать куда он был продан.

Спасибо! А какие есть еще малоизвестные модификации МАЗовских автобусов? Например, типа МАЗ 103Н65 (полностью низкопольный МАЗ 103) или МАЗ 104СПГ (газодизельный).

Если только еще сюда добавить МАЗ 151. Факт его существования - это только сваренные два каркаса и проданные венграм. Наверно и все.
Может еще можно добавить сюда шасси №1 троллейбуса для ГАНЗ-Электро, который ездит где-то в Венгрии. Может один единственный экземпляр МАЗ 106?

[AD_MODUM]

Все-таки похоже, что у автобусов МАЗ крепкие немецкие корни...

[AIS70]

[quote="SergeySergey"]

Филиалом было изготовлено из машинокомплектов Неоплан 316 два автобуса под маркой МАЗ 151: один остался на заводе, а второй забрали (или купила) Администрация президента РБ.
И еще был один комплект кузова (каркаса), но его продали куда-то в Венгрию.

Все же остается вопрос, какой из автобусов на этих фотографиях

http://rcforum.su/modules.php?name=F...load&id=271332
http://rcforum.su/modules.php?name=F...load&id=271331

МАЗ 151? Модели разные, но с мазовскими эмблемами.

Уточненная информация про выше казанные фото. Первый автобус, который и по сей день работает на МАЗе, это автобус Неоплан 316, собранный на Неоплане руками наших рабочих, можно сказать на нем учились собирать автобусы.
Второе фото - это тоже чистейшей воды Неоплан, но уже собранный из самоходного машинокомплекта на территории автобусного производства МАЗа. Таких автобуса было сделано два экземпляра: один был продан Администрации Президента РБ, второй - Смоленской АЭС.
Повторюсь еще раз, МАЗ 151 -это два каркаса Неоплан 316, собранных на МАЗе и купленных венгерским предпринимателем.

[AD_MODUM]