Если Москвич - "дворняга" и "колхозная поделка", то аристократ каких голубых кровей Вартбург?
Ладно, попробуем не ругаться, а взвесить все еще раз!
Авторов дизайна МЗМА-АЗЛК назову известных мне. Первый 408 60-х создан под руководством Бориса Иванова. Универсал 426/433 - произведение Ефима Мастбаума. Автор окончательной версии рестайлинга 408-412 1970 года, по моим данным, Марат Елбаев. Назвать точно автора идеи кузова 2140 пока затрудняюсь, а над SL работали Игорь Зайцев и Никита Розанов.
Постараюсь взглянуть объективно - дизайн 353-го выполнен относительно мягко и нейтрально, не более того. В Москвиче чувствуется попытка самовыражения. Этот автомобиль состоит из мелочей, придающих индивидуальность, непохожесть на остальных, СОБСТВЕННОЕ ЛИЦО. Причем эти "наборы мелочей" при каждом рестайлинге выходили новые, иногда более иногда может менее удачные(дело вкуса), но сохранилась главная идея - ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ.
Именно такие машины порой и обзывают всякими нехорошими словами, как многих индивидов, выходящих из ряда вон. И оценки тут, как водится, полярные - таких либо сильно любят(как я), либо так же сильно ненавидят(как вы).
Рассматривая в свое время живой Вартбург, я обратил внимание на довольно дешевый характер штамповки кузовных деталей - в духе Таврии. Кузова Москвича и Волги отштампованы и сварены, на мой субъективный взгляд, несравненно более капитально. Рамная конструкция - тоже признак дешевизны. Штамповать семейство несущих кузовов подороже будет. А ведь набор на выходе у Москвича и Вартбурга-353 один: седан-универсал-пикап. Купе, родстеры, неунифицированные универсалы на раме у Вартбурга ушли с предыдущим 312-м семейством. Тоже удешевление?
Теперь посмотрим с позиции агрегатной базы. Двигатель УЗАМ-412 - мощный высокооборотный и высокотехнологичный агрегат 60-х годов с верхним распредвалом, пятиопорным коленвалом, ресурсом безболезненного увеличения рабочего объема до 2,2 л. Совместное производство автомобильной и авиационной промышленности, что у БМВ, что в Уфе.
Одна беда - выпустить серийно семейство увеличенных литражей удалось слишком поздно, в постсоветских 90-х, а голова с двумя распредвалами, готовая в 1972-м, так и не дожила до серии.
Сравнивать с ним трехцилиндовый двухтактный моторчик объемом менее литра от дешевого автомобильчика 30-х годов есть ли смысл? Даже 408-й движок, тоже с корнями из 30-х, был как минимум четырехцилиндровым и четырехтактным.
ПРИТОМ КЛОНЫ БМВ И ДКВ ПРИМЕНЯЛИСЬ НА АВТОМОБИЛЯХ ОДНОГО КЛАССА С СОПОСТАВИМЫМИ ГАБАРИТАМИ КУЗОВА!
Приличная агрегатная база появилась и у Вартбурга, когда его перешили на фольксвагеновские дела. Здесь уже был взрослый и зрелый передний привод 70-х... Но как и в случае с УЗАМом, это случилось слишком поздно. БЕДА ОБЩАЯ - СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ ЭКОНОМИКА.
"Психология нищеты" создателей той несчастной самоделки заключалась в том, что они пытались лепить свое произведение из готовых серийных кузовов. Сочинили бы 100% оригинал - на любые недочеты можно было сделать скидку. Но их ресурсов не хватило даже на оригинальную облицовку. Ладно, построили, поехало своим ходом и слава-те-Господи! В самом деле, не будем стрелять в пианиста начальных классов музыкальной школы!
А вот на АЗЛК как раз строили не только полностью оригинальные по кузову прототипы, но и ОСНАЩАЛИ ИХ НОВЫМИ ОРИГИНАЛЬНЫМИ АГРЕГАТАМИ - КОРОБКАМИ, ПОДВЕСКАМИ, которые, на секундочку, подходили даже для установки в кузов 412-2140! Новая коробка и задняя подвеска позволяли покончить с устаревшими решениями в механике Москвича. Но, увы, те же социалистические плановые заморочки...
Впрочем, можно ли сравнивать финансовые и технологические возможности экспериментального цеха автозавода и маленькой институтской мастерской?
И наконец про Булгар-Рено. Выскажу известную мне версию. Контракт разорвала сама фирма Рено, т.к. болгарская сторона нарушила ряд условий лицензионного соглашения, к примеру, открыла бизнес в Европе на "левых" запчастях к Рено. Деловой репутации это навредило так, что на дальнейшее партнерство пошли только СССР, да чехи с грузовой Шкодой.
НО ЭТО ТОЛЬКО ОДНА ИЗ ВЕРСИЙ, НЕ ПРЕТЕНДУЮЩИХ НА 100% ИСТОРИЧЕСКУЮ ДОСТОВЕРНОСТЬ.
Линейный вид
