От себя хочу поздравить всех гостей и друзей моей визитки с днем Защитника Отечества!!! В мирное время каждый из нас защищает своих родных и близких, так вот пусть в каждом из нас преобладает мужская стойкость, мужской характер и звериная сила!!!
Модель в целом выполнена неплохо, но присутсвует и брак в сборке, частицы клея, к счастью легко удаллися, запыленные стекла из нутрии, пришлось разобрать модель и протереть, помимо этого самый неприятный косяк, это криво вклеенное лобовое стекло. Ну да ладно, переживу, зато получил желанную модель. И больше всего меня радует цвет! Хорошо разбавил в моей коллекции строгие тона.
Так сложилось, что это первая модель TVR в коллекции, и первая модель от этого производителя. В дальнейшем хочу прикупить еще несколько TVR – Sagaris, Tuscan и T440
О самой модели Т350 сказать практически нечего, обычный спорткар, особой истории с созданием данной модели нет, поэтому я постарался собрать немного исторической информации о самой компании.
немного истории...
Основателем компании TVR Engineering, является Тревор Уилкинсон. В 14 лет Тревор, бросил учиться в школе и ушел работать механиком в местную автомастерскую, через нескольо лет набравшись опыта, тревор открывает свою мастерскую Trevcar Motors, в которой спустя несколько лет выедет первый автомобиль собранный Тревером самостоятельно. Через два года он организовал компанию TVR Engineering, название происходит от его же имени TreVoR – TVR
Первая машина была построена на шасси Alvis Firebird. Автомобиль построен из легкого сплава. На этом мысли не иссякли, а наоборот, Тревор стал думать о проектировании собственного шасси , и уже в1949 году он воплотил мысли в металл. Кузов так же состоял из легкого сплава, а в качестве силового агрегата был использован двигатель Ford 100E объемом 1172 куб. см, шасси было разработано с нуля.
В 1956 году фирма расширила круги сбыта, и автомобили от TVR Engineering появились в США. А уже в 1958 началось производство модели TVR Grantura, которая обрела популярность благодаря своей внешней привлекательности и скорости. Примерно за 10 лет было изготовлено и продано около 100 экземпляров сего авто. Но к тому времени уже увенчалась успехом спортивная страничка истории TVR, которая началась с гонки в Ле Мане образца 1962 года. Именно в том состязании впервые в истории приняла участие компания TVR Engineering, представившая сразу два автомобиля Grantura.
В 1965 году компания вновь переживала трудные времена, причем финансовые проблемы чуть не привели к банкротству фирмы. Следствием краха стало то, что к концу 65-го руководство TVR изменилось: Артур Лилли стал основным акционером TVR, а его сын Мартин – дилером. После смены руководства в компании начался рост сбыта. Модели Grantura и Griffith были сняты с производства, в то время как на конвейер вышли Vixen и Tuscan V8.
Выставка в Турине в ноябре 1966 года прошла не без участия TVR, где был представлен новый спортивный кабриолет 2+2 Tina, дизайн которого принадлежал авторству Тревора Фиоре. Корпус прототипа был выполнен из стали, хотя в дальнейшем, как и во всех остальных машинах TVR, корпус Tina должен был изготавливаться из фибергласса. Авто оснащалось двигателем и коробкой передач от Imp Sport
1982 год оказался переломным для TVR. Владельцем компании стал Питер Уиллер, за год работы которого была представлена общественности новая модель – TVR 350i с двигателем Rover V8, развивавшая мощность в 190 л.с. Такой же автомобиль, но с 2,8-литровым двигателем, получил название TVR 280i.
Новая глава в истории TVR открылась в 1987 году вместе с рождением автомобилей серии S. Они комплектовались 2,9-литровыми двигателями Ford V6 с впрыском топлива. Имея очень низкую цену для автомобилей такого класса (около 13000 фунтов стерлингов), они позволили за год почти вдвое увеличить объем производства.
Позже были выпущены автомобили Chimera и Cerbera, которые еще более упрочили статус TVR как самого популярного британского независимого производителя автомобилей.
В 2004 году компанию TVR приобрел Российский бизнесмен Николай Смоленский. На сегодняшний день на рпедприятии трудится около 400 сотрудников, в год выпскается более 1000 автомобилей
На данный момент модельный ряд производителя выглядит следующим образом: Tamora, Tuscan, Cerbera, T350, Sagaris, T400 и Typhon. Многие почитатели данной марки отмечают, что качество TVR ухудшилось, а автомболиьные критики связывают это со сменой владельца компании.
Porsche 916 High Speed
Модель High Speed выполнена довольно неплохо, основным минусом являются упрощенные дворники отлитые вместе с лобовым стеклом, ну и простенький салон, все остальное на хорошем уровне, порадовало донышко, которое попытались довести до уровня реального. Для себя определился, что подкрашу салон в цвет кожи и попробую наложить имитацию дворников, поверх тех, которые присутствуют на модели. В остальном я доволен.
Немного истории…
Впервые 916 представили в 1971 году на автосалоне в Париже. Модель была преставлена как обновленная 914 с центральным расположением двигателя, но не смотря на то, что кузова у этих двух моделей были похожими, все же 916 отличался от своего собрата и главным отличием был именно двигатель. Машину оснастили двигателем от модели 911S мощностью 190 л.с., привод задний. 916 был легче, чем 911S на 165 фунтов, за счет этого машину удалось разогнать до 145 мил/ч, что сделало данную модель самой быстрой в линейке порше на 71 год.
При проектировании 916, был позаимствован кузов предыдущей модели 914, в конструкцию кузова были внесены технологические доработка улучшающие жесткость кузова, так к примеру кузов из Тарги переделали в закрытый цельнометаллический, планировалось машину оснащать 15 дюймовыми легкосплавными дисками, для этого были изменены крылья, арки колес стали более широкими, это дало возможность утопить диски в крыло, за счет чего автомобиль еще больше прижали к земле, что улучшило устойчивость на дороге.
Передний хромированный бампер 914 заменили на облегченный стеклопластиковый, с улучшенной аэродинамикой, и центральным большим вырезом для охлаждения радиатора, передний бампер служил еще и передним спойлером. Задний бампер так же видоизменили, но придали более простую форму с одним лишь отверстием для выходы выхлопной трубы.
Интерьер был меньше подвержен модернизации, но главным материалом для него стала кожа в сочетании с велюром. Автомобиль планировали оснащать стерео магнитолами Becker, что для 1971 года было большой редкостью.
Porsсhe планировали построить 20 автомобилей к октябрю 1971 года, к открытию Парижского автосалона, но по разным причинам успели сделать только несколько моделей, одна из них была представлена на автосалоне. Потребителями модель была воспринята на УРА, но только до тех пор пока не огласили стоимость. Потенциальные клиенты никак не могли понять за что платить 14 000$, когда за меньшие деньги можно было приобрести 911S. После автошоу было посторено еще несколько единиц 916, после чего производство закрыли. Всего было построено 11 моделей.
Сегодня эта модель Порше является одной из самых редких, и желанных моделей для коллекционеров, не смотря на крах, модель приобрела своих истинных ценителей… Теперь это один из желанных коллекционных автомобилей.
Это вторая моя новинка пришла в той же посылочки, все из того же Китая. Интересный цвет, салон простоват, но зато двухцветный. Когда мы с Артемом уже выкупили эти модели, я задлся целью найти фотографии реальной машины в этом цвете, к сожалению не удалось найти фото живой машины, зато Артем подкинул ссылку на призрака 928 именно в таком цвете, до увиденного я больше склонялся, что это выдуманный цвет. Но нет, все же он реальный, что еще больше меня обрадовало.
Модель выполнена на том же уровне что и 916, все же одна серия. Излишков нет, но и сильных упрощений тоже нет, необходимые шильды присутствуют, фары и стопари выполнены в цветном прозрачном пластике, повторюсь, салон выполнен без излишков, но зато из двухцветного пластика. Хочу отметить, что крашенный пластик смотрится более правдоподобно, нежели просто цветной пластик.
Немного истории…
История 928 модели началась в 1971 году, изначально 928 планировался как замену 911. Первоначальная концепция 928 была таковой: более мощный и с местами на задних сидениях. Чтобы получить планируемые 300 л.с., инженеры разработали 5-ти литровый V-образный 8-ми цилиндровый двигатель. Так как двигатель был тяжел, они также сконструировали усиленную коробку передач в блоке с задним ведущим мостом таким образом, чтобы добиться лучшего весового баланса между передней и задней частями автомобиля. К 1973 г. опытный образец был смонтирован и испытан. В этот момент разразившаяся Арабско-израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин автомобили, перестали пользоваться спросом. Это было прямое попадание и в 928 и в Порше. Проект был немедленно заморожен и производство отложили до 1977 года.
Серийный 928, представленный в Женеве на выставке, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную до 240 л.с. мощность. Конечно, он было медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней. Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен новым изобретением - задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. Обычные задние подвески создают расхождение при торможении, что приводит к избыточной поворачиваемости. Weissach компенсирует расхождение и, таким образом, стабилизирует управляемость. Это сделало 928 безопасным автомобилем. Стилизованное оформление 928 было также специфично. Круглые фары в рабочем положении напоминают классические "лягушачьи глаза", но фактически они - убирающиеся. Кроме того, полностью объединенные с обтекаемым кузовом бамперы выглядели замечательно.
В 1979 г. Порше восстановил первоначально запланированную мощность в 300 л.с. и скорость 241 км/ч, увеличив объем двигателя до 4,7 литра со степенью сжатия 10:1. Новая модификация называлась 928 S. Несколько позже (в 1985 году) двигатель получил свои "четыре клапана на цилиндр" (DOHC).Передний спойлер и крошечное заднее крыло уменьшили аэродинамический коэффициент с 0,41 до 0,38. 928 S4/GT 928 S4 явился дальнейшим развитием 928 S с 4 клапанами на цилиндр. S4 получил красивые передний и задний бамперы и увеличенное черное заднее крыло. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. Мощность и крутящий момент повысилась до 320 л.с. и 430 нм соответственно. Коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,34.
Версия с механической коробкой передач называлась 928 GT с доведённым двигателем мощностью 330""л.с. Этот вариант был создан для настоящего ценителя скорости (в отличии от предыдущих американизированных моделей).
За 17 лет жизни 928 так никогда и не достиг первоначальной цели - заменить 911. Тому есть две причины: во-первых, он был слишком дорог, а во-вторых, люди любили 911 так сильно, что отказывались признавать 928 истинным Порше. В результате, 928 был всегда самой медленно продающейся моделью. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов. В 1989 году Мерседес запустил в производство превосходно спроектированный 500SL. Этот автомобиль, - почти с такой скоростью, как Порше, но более удобный и дешевый, легче перепродающийся, - был более привлекателен для богатых. С этого момента 928 вынужден был бороться за выживание. Годом позже, BMW 850i добавил неприятностей. Перспективы развития рынка 928 стали туманными. Когда производство упало до тысячи единиц в год, выпуск пришлось прекратить.
Спасибо, Слава! Мне после таких отзывов становится еще интересней писать, подзадоривает. Радует, когда другие ценят. Буду и дальше стараться! Впереди много интересного запланировано.
)
, честное слово, узнал много нового!
Линейный вид
