Как все коллекционеры хочу оба балида,но надо будет найти по доступной цене,Я никуда не спешу,так что тише едешь,дальше будешь
Оба балида красавцы на мой взгляд
Тогда надо будет найти и второй Renntransporter Его же не только Premium Classixx делает.
Судя по подставкам, на левом фото W196 PrClx, а на правом Minichamps
__________________ Кто-то хитрый и большой наблюдает за тобой (С)
Обалденная подборка Mercedes-ов (а сколько их у Вас, если не секрет?), да и все остальное - на высоте!
Сорри за чисто технический вопрос: а подставки к Herp-овскому А-классу где брали? У меня есть модели этой компании в 1:43 (обычно они по 1:87 "выступают"), так они без подставки, там крепеж к картону коробки...
Игорь спасибо за теплый отзыв о моей коллекции
количество моделей как все коллекционеры Я не знаю
по поводу моделей Херпы ,то почти все модели приобретались и приобретаются в оригинальных коробочках и крепление идет к пластиковой подставке на чем стоит модель и крепится не болтиком,а специальным ключиком ( не знаю точное определение этого крепления),если кому интересно могу продемонстрировать
Добавлено через 7 минут
Сообщение от Colobox
Тогда надо будет найти и второй Renntransporter Его же не только Premium Classixx делает.
Судя по подставкам, на левом фото W196 PrClx, а на правом Minichamps
Паша предложение заманчивое,будем стараться
На фото миничампс и премиум класик ты правильно заметил
Вообще столько всего еще хочется купить в коллекцию,но к сожалению счет в банке не резиновый
Всем здрасти
Давненько Я не чего не показывал,начну с подарка друга
Эту модель все знают Mercedes-Benz Renntransporter (от Rennwagen Transporter - транспортер гоночных автомобилей) — грузовик, построенный специально для скорой перевозки болидов (в частности Mercedes-Benz W196) до гоночных трасс. Также известен под именем «Голубое чудо» (Blue Wonder).
Департаментом по дизайну по просьбе менеджера гонок Альфреда Нойбауера был разработан скоростной автотрейлер для перевозки особо срочных грузов. Единственными пожеланиями при его создании были высокая скорость и возможность транспортировки гоночных автомобилей. Платформа представляет собой удлиненной каркас от Mercedes-Benz 300S. Двигатель взят от 300SL, в то время, как составные элементы такие, как двери, крылья и некоторые предметы интерьера – от Mercedes-Benz 180.
После трагедии в 1955 году Mercedes-Benz отошел от автоспорта, автовоз служил выставочным автомобилем в США, а затем на протяжении более 10 лет использовался при проведении тест-драйвов Mercedes-Benz. В 1967 году автомобиль был разрезан на металлолом указом руководителя экспериментального цеха Рудольфа Уленхаута из-за того, что в музее, где должен был располагаться «транспортер», на втором этаже оказалось слабое перекрытие.
подробнее о трагедии 1955 года
Авария на Ле-Мане 1955
Авария Пьера Левега
11 июня 1955 года — дата самой ужасной трагедии в истории автоспорта, повлекшей последствия на многие десятилетия вперед. Жуткая авария произошла в конце 35 круга знаменитой гонки «24 часа Ле-Мана» 11 июня 1955 года. Mercedes-Benz 300 SLR, за рулем которого находился французский гонщик Пьер Левег, преследуя лидировавшего на тот момент Майка Хоторна на Jaguar D-Type, столкнулся с обгоняемым на шестой круг Austin-Healey 100S под управлением Ланса Маклина.
Неожиданно для идущих сзади, Хоторн решил отправиться на пит-лейн и не оставил места для маневра болиду Маклина. Маклин при попытке объехать только что обогнавшего его Хоторна сместился влево, тем самым неудачно подрезав Мерседес Левега. Mercedes-Benz 300 SLR взмыл над трассой… То, что произошло в следующее мгновение, трудно было даже представить… Болид Левега перелетел ограждение и полетел прямо на трибуны со зрителями, попутно рассыпая обломки и части двигателя прямо на зрителей. В результате взрыва топливного бака возник очень серьезный пожар. Погиб Левег и еще не менее 82 зрителей. Кстати, ремни безопасности в то время еще и не применялись — они появились только в 60-х. Ситуацию с пожаром также усугублял тот факт, что кузов Мерседеса попытались затушить водой, что привело только к усилению пламени. Машина горела несколько часов. Гонку не останавливали, чтобы предотвратить панику среди почти четверти миллиона зрителей. Кроме того, необходимо было обеспечить подъездные дороги для машин скорой помощи. Далеко не все поняли, насколько ужасная трагедия произошла: многие просто видели, что начался пожар после аварии — и все.
Свидетелем этой страшной катастрофы стал Хуан-Мануэль Фанхио, который ехал сразу позади Левега, Хоторна и «кругового» Маклина. Фанхио рассказывал, что Пьер в последний момент, понимая, что ничего не сможет предпринять, поднял руку вверх, что послужило Фанхио символом — и он успел затормозить, чтоб не врезаться во впереди идущие машины. Таким образом, возможно, Левег спас жизнь и Фанхио.
Когда ночью было объявлено предварительное число жертв, Альфред Нойбауэр, шеф гоночной команды Mercedes-Benz, пригласивший Левега участвовать в гонке, принял решение снять машины своей команды с гонки. К тому времени Фанхио, напарник Левега по команде, лидировал в гонке. Однако это было уже не столь важно. В итоге победителем Ле-Мана 1955 года стал Майк Хоторн на Jaguar. Альфред Нойбауэр говорил, что Пьер озвучил странное предчувствие прямо на стартовой прямой в тот злополучый день в Ле-Мане. Предчувствие не подвело, к сожалению.
После Ле-Мана-1955 были отменены многие другие соревнования, в том числе и четыре гонки Формулы 1 сезона 1955 года (ГП Франции, Германии, Испании и Швейцарии), из-за чего сезон сократился до 6 гонок. По окончании 1955 года команда Mercedes-Benz покинула автоспорт, вплоть до 1987 года.
После этой аварии в Швейцарии вышел закон, согласно которому вводился запрет на проведение вообще каких бы то ни было состязаний с участием моторного транспорта. Данный запрет продержался без изменений 52 года. Только 7 июня 2007 года 97 голосами против 77 (голосование проводилось в государственном парламенте) запрет был частично снят. Однако гонки Гран-При в Швейцарии проводить по-прежнему формально запрещено.
...столько всего еще хочется купить в коллекцию,но к сожалению счет в банке не резиновый
Как это знакомо не будем о грустном
Сообщение от Kabanius
Сорри за чисто технический вопрос: а подставки к Herp-овскому А-классу где брали? У меня есть модели этой компании в 1:43 (обычно они по 1:87 "выступают"), так они без подставки, там крепеж к картону коробки...
Сообщение от toliktr
по поводу моделей Херпы ,то почти все модели приобретались и приобретаются в оригинальных коробочках и крепление идет к пластиковой подставке на чем стоит модель и крепится не болтиком,а специальным ключиком ( не знаю точное определение этого крепления),если кому интересно могу продемонстрировать
У меня в коллекции есть несколько Herpa, среди них большинство на картонной подставке с прорезями для колёс, и крепятся они к картону теми самыми ключиками. Несколько моделей на пластиковых подиумах, тоже с ключиками. Видимо, были разные комплектации моделей Herpa.
__________________ Кто-то хитрый и большой наблюдает за тобой (С)
У меня в коллекции есть несколько Herpa, среди них большинство на картонной подставке с прорезями для колёс, и крепятся они к картону теми самыми ключиками. Несколько моделей на пластиковых подиумах, тоже с ключиками. Видимо, были разные комплектации моделей Herpa.
крепление идет к пластиковой подставке на чем стоит модель и крепится не болтиком,а специальным ключиком
Знаю, у меня такие же "ключики", но без подставки - а крепеж к картонному вкладышу коробок (так, как сказал Colobox). Более того, там еще "заглушка" для днища в пакетике идет - отверстие для ключа закрыть можно...:smile1:
А спросил, потому что у меня нет от Herp-ы с пластиковой подставкой, думал что Вы сами ее прикрепили:smile1:. Спасибо Вам и Colobox, теперь буду знать, что есть и с подставками.
Поздравляю с прекрасным приобретением, Толик! Лет 6 назад встретил упоминание об этом автомобиле, и с того момента очень им заинтересовался. Наверное, из-за формы кузова и, в особенности, из-за необычной посадки кабины полностью перед передней осью.
Его же не только Premium Classixx делает.
не будем о грустном 
Линейный вид
