Ух красив бес! Меня почему-то пленил вид сзади. Номерной знак, антикрыло, фонари....И как завершающий штрих - "брюхо" картера главной передачи. Всё как в гараже. В настоящем.
Ух красив бес! Меня почему-то пленил вид сзади. Номерной знак, антикрыло, фонари....И как завершающий штрих - "брюхо" картера главной передачи. Всё как в гараже. В настоящем.
1972 Lotus 72 E.Fittipaldi - Minichamps - 430 720008
Новинкой являются только декали JPS от F'artefice. Заметно отличаются цветом от дефолтного миничампсового золота. Не расстроен, ведь Лотус, спустя более, чем десятилетие, теперь не голый. Современная Маруся значительно больше чемпиона в размерах - может сделана по технологиям ВПК, может происки регламента.
1966 Ford Mustang Shelby GT350R N70 Hal McCarty VSCCA Racing Car - IXO - GTM089
Смысл рождения в недрах IXO мысли о производстве модели именно этого автомобиля мне, честно говоря, не вполне понятен, но я, очевидно, совершенно не разбираюсь в "табели о рангах" ныне здравствующих Шелби и принципов распределения славы между ними. По аббревиатуре VSCCA нагуглилась организация Vintage Sports Car Club of America, на сайте которой (vscca.org) демонстрируется текст письма, датированного аж 20-ым сентября 1984-го года и адресованного президентом VSCCA Уильямом Ф. Б. О'Доннелом самим же членам вышеупомянутого клуба. И хоть в подписи этого самого письма, являющегося по совместительству, чуть ли не действующими правилами клуба, и желается его членам всяческого "Happy motoring", из текста послания недвусмысленно следует один единственный вывод - эта организация объединяет под своим началом коллекционеров (). Точнее, её основные задачи - приобретение, реставрация и сохранение экземпляров раритетных или просто старинных и аутентичных авто. Собственно, адресуя своё письмо членам клуба VSCCA, уважаемый председатель, по моему мнению, всё же немного лукавит, т.к. им то самим, думаю, эти принципы и так хорошо известны. А вот для широкой общественности, желающих в эту самую организацию вступить и прочих интересующихся вопросом любителей авто, Уильям Ф. Б. О'Доннел сообщает буквально следующее - VSCCA не является гоночной организацией и все желающие просто "погонять", в том числе и не располагающие собственными историческими транспортными средствами, не найдут в недрах VSCCA для себя абсолютно ничего интересного. Несмотря на регулярно организуемые клубом автогоночные состязания, все победы в них и призы для победителей являются довольно вторичными для самого клуба факторами его деятельности. То есть само то, что Шелби №70 является, якобы, одной из пяти быстрейших из ныне здравствующих GT350R среди ровесниц, то, что она является обладательницей какого то совершенно невероятного количества автогоночных наград и то, что она успела засветиться в более чем 50-ти исторических гонках для самого же VSCCA является лишь любопытным фактом, но не более того. Во главу угла ставится, в данном случае, её аутентичность и историческая достоверность. Но и в её исторической достоверности есть одна любопытная тонкость. Подробная история жизни этого шасси описана в Shelby American World Registry 1997-го года издания. Знаю даже, что на 498-ой странице. Но до обладания этим фолиантом я к сожалению не дорос. Вкратце, смысл в том, что Шелби SFM6S293 появилась на свет 17-го ноября 1965-го года, и была она на момент рождения совсем даже GT350H. Переделана же в GT350R она была своим предыдущим владельцем, Джеймсом Оверлином, для участия именно в исторических гонках. И произошло это в начале 80-ых годов, незадолго до публикации письма Уильяма Ф. Б. О'Доннела. Понятное дело, что с тех пор "много воды утекло" и преобразившаяся Шелби не только обзавелась в 2002-ом году новым владельцем, Хэлом МакКарти, и патронажем Cobra Automotive of Wallingford Connecticut, её сорокалетняя гоночная карьера позволила ей заслужить "Medallion Status" среди современников. Всё это, правда, с достаточной долей приближения на моё очень посредственное знание английского языка…
Про модель ИКСО сказать не знаю что. Ничего необычного в ней нет. Унификация не убивает дух оригинального авто, но и не следует исторической достоверности. Перечислять отличия модели от оригинала не хочется.
Вот такой любопытный аппарат. Другой вопрос - как к нему относиться. Гоночный ли это болид или аккуратно и дотошно собранный выставочный образец? Да и каким годом его правильно датировать? С точки зрения коллекционера моделей автомобилей - это очень аутентичный и красивый… конструктор. С точки зрения автогонок - на его счету множество побед, но только в заездах исторических авто. Но ведь Шелби действительно очень быстра. В покорённых ею дистанциях значатся настоящие, боевые треки - Роад Америка, Себринг, Лайм Рок, Уоткинс Глен. А что ещё требуется от пони-кара?
Линейный вид
