Товарищ прислал ссылку на еще один рарите на которого не будет запчастей в этом полушарии. Не беспокойтесь, ставки делать на этот не собирается. По сравнению с этим аппаратом, Citroen SM просто массовые машину для агенств аренды
Citroen Visa Super E 1979 для штатов.
Кто ж его там покупал-то? На что они рассчитывали? Ведь деньги ж платили за сертификацию!
Денег на них Форд почти не делает потому что такая большая часть уходит по оптовым партиям по огромным скидкам в такси, полицию, итд. По этому этот сегмент другие особо и не пытаются отобрать у Форда, никому такое соцсоревнование не нужно. Заметьте что Chrysler даже и не пытался угодить Chargerом полицейским и таксопаркам, хотя он медленно просачивается в департаменты, несмотря на то что во многих категориях полицейских нужд он проигрывает КВ.
Неужели такое количество продаваемых машин не приносит прибыль? Даже если учесть, что продают со скидками оптовые партии, как раз основы бизнеса, продал много, даже с минимальной наценкой, заработал)) ну или хотя бы на их обслуживание)
Сообщение от smxi
у нас Чарджеров довольно много, в основном среди State Patrol, у них же по-моему Магнумы водятся, полиция Атланты использует Кроун Вики в основном, а за пределами кольца все пригороды ездят в основном на Импалах и опять же Чарджерах.
Все-таки получается, что гос. заказы для поддержки, дают всем трем производителям, пусть даже КВ закупают больше?
Прошу прощения, что несколько не в тему, но чем объяснить, что полиция США использует и машины иностранного производства, и на сколько это имеет массовый характер?