КИМ-МЗМА-АЗЛК. Часть 4

[Blackadder]

Отец в 1985 году, когда решил покупать авто хотел взять Люкс, они стояли на территории магазина. Однако ему сказали, что машины предназначены только для определенного списка людей, и распределены заранее. Пришлось взять ИЖ-412. Ими тогда затарились по полной и отпускали любому желающему. Цена кстати была 7000. Люкс, насколько мне известно, 9000 стоил.
Также на Люксе ездил сосед по гаражу, заслуженный учитель, обладатель нескольких наград. Поэтому, мне кажется, 2140SL если и был предназначен для внутреннего рынка, то явно не для простых работяг, коим является мой отец

Интересная история. Только Люкс, если память не изменяет, стоил 8 с чем-то тысяч. На ТКМ советские цены на автомобили подробно обсуждали, если надо завтра ссылку кину (сейчас с телефона пишу).

[Melnikov]

Люкс, насколько мне известно, 9000 стоил.

8800, если быть точным. Обычный 2140 стоил 8300.

[Melnikov]

В такси пытались приспособить ещё М-407.

Модификации для такси были у Москвичей начиная с 402-го.

[PaparaZi]

Вот кстати модельный ряд Азлк-
Москвич:

Перечень базовых модификаций автомобилей производства ОАО «Москвич» (АЗЛК).
брать ТУТ

[PaparaZi]

Новый Князб Владимир который продавался в 2006г на рынке в Южном Порту (Москва)

[Rebel]

Новый Князб Владимир который продавался в 2006г на рынке в Южном Порту (Москва)

Интересно...кто-то купил с завода "конструктор" и собрал?Да и проблемы с регистрацией должны были возникнуть-нормам выхлопа(Евро2)машина-то не соответствует.

[Blackadder]

8800, если быть точным. Обычный 2140 стоил 8300.

Это в каком году? Вот, кстати, к каким выводам по цнам пришли на ТКМ http://forum.moskvichtuning.ru/index...dpost&p=339110 (я не знаю, можно ли выкладывать ссылки на другие форумы, если нет - прошу покорнейше мено простить).

[Wlad402]

Новый Князб Владимир который продавался в 2006г на рынке в Южном Порту (Москва)

Я тоже видел эту машину - она продавалась очень долго [да и цена на неё была не очень адекватная]. Но она была новая только по внешнему виду - похоже, где-то стояла без использования. Продавалась через автокомиссионку.

[S_IONES]

В такси пытались приспособить ещё М-407. Уже тогда было ясно, что ни по прочности, ни по вместимости [недаром у таксистов особенно котировались "сараи"] "Москвичи" не подходят для такси.

Разговоры про то, что "Москвичи не годились для такси", про их якобы "непрочность" - ОЧЕРЕДНАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ УТКА!!!

В реальности было так. Когда Москвич-402 появился в таксопарках, госорганы установили более низкую плату за проезд на нем, чем на такси Победа и Волга. Кажется, 10 копеек за километр вместо 20, но в точных цифрах могу ошибаться. Таксистское начальство взбеленилось против "дешевого такси", увидев в нем демпинг и опускание цен. Отсюда все сказки про ненадежность Москвичей, пущенные тогдашним руководством таксопарков!
Плюс во времена 402-х-407-х было откровенное вредительство - Москвичи выдавали нерадивым, пьющим и неопытным шоферам, в руках которых никакие машины долго не жили!

В 80-х, когда появился Москвич-2140-121, вредительства уже не было, так как тариф не отличался от ГАЗ-24. Но на Москвичи снова сажали в качестве наказания алкоту и аварийщиков, а также только пришедших работать в таксопарк малоопытных чайников и не знавших города лимитчиков. Этот контингент счет на раз превращал новые машины в хосписы и призраки.

Москвичи-2140-121 служили в московском такси с января 1986 примерно до конца 1989 года.

[Wlad402]

Т.е., "Москвичи" ходили по 2 капремонта [т.е., по 750тыс. км]? На "Волгу" норматив был 250000км. до капремонта, после чего её отправляли на АРЗ для восстановления. Примерно такая же история была на Украине в середине 90х, когда в такси пытались приспособить первые "ЗАЗ-1105". "Даны" ходили очень недолго.
Кроме того, откуда в середине 50х "пъющие и неопытные" шофёры? "Лимиты" тогда не было, а работа в такси уже считалась "блатной" - из-за "халтуры".