Болгарская тестовая журнальная серия

[Vik_892]

Да. Из венгерской журналки.

[uniqa]

С небольшой задержкой: представляю 10-й выпуск серии «Легендарные автомобили» — Bulgaralpin A 100.

[uniqa]

Вот ще несколько фотографии:

[дан]

У меня машина-победитель Монте Карло Иксо и гражданская от Максичампс. У них есть отличия по кузову, гоночная имеет широкие арки. По идее, журнальная модель должна быть как Макси, но с болгарскими отличиями. Интересно, были ли они.

[uniqa]

Да, есть различия, и, к сожалению, они не отражены в журнальном издании De Agostini. У Bulgaralpin нет поворотников на крыльях, они встроены в передний бампер. Прилагаю фотографию с Пловдивской ярмарки 1968 года. - на заднем плане вы можете увидеть автомобиль Hebros 110 - очень интересную разработку на базе Bulgarreno 10, которая так и не пошла в серийное производство. Также прилагаю рекламный буклет Булгаралпина.

[дан]

А ещё нет интегрированных в кузов противотуманных фар. Можно ли было её свободно купить, наряду с нашими Ладами и Москвичами?

Добавлено через 43 минуты
Нашел статью об истории. Вероятно, собрали 100 машин
https://en.wikipedia.org/wiki/Bulgaralpine
Сколько частникам продали машин? В основном, ушли в автоспорт. У нас этим занимался ДОСААФ. Видимо, в Болгарии это тоже был государственный клуб, на всю страну один. Одна приобретена именитым режиссером, он съездил даже на ней в Канны. Интересно. В СССР такое дело невозможно было представить в те годы.
Cобираемые массово из комплектов Рено 8 и 10 стоили 6100 и 6800, соответственно. Эта машина стоила 8200. Но это госцена. В СССР машину по госцене купить было довольно проблематично. Тем более, такую малосерийную.
Какая была средняя зарплата в левах по стране в конце 60-х?

[uniqa]

В то время Bulgaralpin стоил 85 средних зарплат, для сравнения, Moskvich 408 стоил 3900 левов, около 40 средних зарплат. Конечно, автомобиль не был широко доступен - во-первых, из-за цены, а во-вторых, из-за малого количества выпущенных единиц. Для заключения контракта с французами и последующего производства была создана государственная компания Bulet. Известный болгарский гонщик Илья Чубриков также лично отвечал за привлечение Alpin, который лично встречался с Жаном Ределе в Софии и таким образом согласился производить Bulgaralpin. Для нужд автоспорта под руководством Чубрикова выпускались специальные машиньI, в кузов которых также устанавливались противотуманные фары. На таком автомобиле Чубриков занял третье место на ралли Монте-Карло, уступив лишь двум заводским автомобилям Renault Alpine. Сам Чубриков утверждает, что было выпущено около 100 автомобилей Bulgaralpin A110, утверждая, что все они остались в Болгарии. По другим данным, было выпущено 120 автомобилей — около 50 были экспортированы за рубеж, а в стране осталось около 70. Сейчас в частных коллекциях и частных ретро-музеях Болгарии имеется несколько отреставрированных экземпляров. 15 лет назад в Пловдиве было 3 рабочих автомобиля, но с тех пор я их на улицах города не видел. Несколько дней назад я увидел, что в Швеции тоже есть отреставрированный Булгаралпин. На фотографиях: Илья Чубриков рядом со своим «Булгаралпином» и с моделью в масштабе 1:43, подаренной ему Софийским клубом коллекционеров масштабных моделей. На двух других фотографиях - объявление о продаже Булгаралпина в городе Русе.

[uniqa]

Вчера вышел 11-й выпуск серии «Легендарные автомобили». Также присутствует элемент неожиданности! Dacia 1300. Вот первые фотографии:

[дан]

Купил IST пару лет назад в магазине Иксо.
23 доллара, пересылка бесплатно

[uniqa]

Ну, Иксо, это уже другой уровень. Прилагаю более подробные фотографии и сравнение с моделью из румынского издания Masini de legenda. Сравнение полностью выигрывает румын. Великолепные задние фонари, отличные диски, стеклянные передние поворотники. Они даже не удосужились прикрепить на него болгарские номерные знаки, а задний номерной знак заметно перекошен.