Почтовые отечественные автомобили

[Melnikov]

По гаишной базе числится как ГЗСА-3711.

[S_IONES]

Сообщение от Wlad402

В начале-середине 70х, в Москве ходили почтовые М-433 с ПРАВЫМ рулем.

И не только в Москве. Помню в детстве я такой видел.

Значит, такие автомобили были и в вашем замечательном городе Иваново! (бывал в вашем Текстиль-профи, знаю, кроме шуток, Иваново - изумительный город, где продается офигенное белье!)

Думаю, раз пошел такой разговор, уместно поставить фотку, за которую я лет 10 назад отслюнил Новикову даже не чирь, а пол-чиря. Тогда это фотодобро больше не стоило. Только боюсь, что такой фотоширпотеб есть у многих...

[S_IONES]

В начале-середине 70х, в Москве ходили почтовые М-433 с ПРАВЫМ рулем, которые экспедировали почту из ящиков, установленных на улицах. Сделано это было, скорее всего, для скорости работы водителя, т.к. ящиков быдо много - в центре были практически на каждом крупном доме.

Да, может, для скорости работы Министерство связи СССР заказывало Минавтопрому партии таких машин... Тем более, что тех.документация и оснастка под экспортный правый руль на АЗЛК имелась... в отличие от ИЖа - праворульных каблуков-2715 не существовало, хоть в почте их и гоняли в хвост и в гриву...
...Но по другой версии англичане пачками выбраковывали экспортные праворульные Москвичи, и Минсвязи просто выкупало всю эту некондицию...

[SickFinga]

Видел в интернете несколько фоток 427П из Эстонии, тоже думаю это бывшие почтовые. Посмотрел по базе ГАИ Эстонии, насчитал 32 Москвича 427П. И это как минимум, так как много машин там просто нету, да и некоторые 427П, которые я видел в интернете, по базе идут как 427ИЕ.


http://foorum.mosseliiga.ee/index.ph...m=3&topic=4453

[Wlad402]

...Но по другой версии англичане пачками выбраковывали экспортные праворульные Москвичи, и Минсвязи просто выкупало всю эту некондицию...

Не думаю, чтобы англичане пачками закупали М-433/434 .

[S_IONES]

Не думаю, чтобы англичане пачками закупали М-433/434 .

Закупали не пачками, да браковали пачками...

Есть неофициальные данные, что европейские дилеры Автоэкспорта выбраковывали от 50 до 90% поставлявшихся из СССР автомобилей, особенно Москвичей, Волг и Запорожцев. По ВАЗу процент брака был ниже - все же в 70-х это был единственный в стране автозавод мирового уровня. В 80-х начали по-страшному браковать и Лады.
Часть машин из-за проблем с качеством, часть - из-за того, что не нашли покупателя в течение определенного срока (например, года). Все это шло потом как сток в наши Березки, а грузовые распределялись через транспортные главки.

В официальной истории заводов и Автоэкспорта такое не напишут - стыдно-с.

[SickFinga]

Сообщение от Wlad402

Не думаю, чтобы англичане пачками закупали М-433/434 .

Закупали не пачками, да браковали пачками...

Есть неофициальные данные, что европейские дилеры Автоэкспорта выбраковывали от 50 до 90% поставлявшихся из СССР автомобилей, особенно Москвичей, Волг и Запорожцев. По ВАЗу процент брака был ниже - все же в 70-х это был единственный в стране автозавод мирового уровня. В 80-х начали по-страшному браковать и Лады.
Часть машин из-за проблем с качеством, часть - из-за того, что не нашли покупателя в течение определенного срока (например, года). Все это шло потом как сток в наши Березки, а грузовые распределялись через транспортные главки.

В официальной истории заводов и Автоэкспорта такое не напишут - стыдно-с.

Честно говоря не верится мне это. Если бы на самом деле было-бы такое количество брака, все это конторы так долго бы не просуществовали. А диллерские сети Konela и Scaldia были не маленькие. Да и зачем машины слать обратно? Почему не сделать ремонт прямо на месте?

[Maxime]

Почтовый бортовой грузовик, предназначенный для перевозки контейнеров.
Видел такой и МАЗ, но снять не смог

[shurik606]

ВАЗ-2104

[Wlad402]

В 80-х начали по-страшному браковать и Лады.
Часть машин из-за проблем с качеством, часть - из-за того, что не нашли покупателя в течение определенного срока (например, года).

В начале - середине 90х в СССР шло достаточно много реэкспортных машин 2х-3х летней давности изгототовления, но без пробега. Европейскими дилерами они отдавались практически по закупочной цене [очень дёшево] - но на завод не возвращались. Также СТО дилеров устранялись дефекты - регулировались двери, капот и багажник для равномерности зазоров, устранялись погрешности окраски [типа "шагрени"], проводилась антикоррозионная обработка.