Pumbars

[Pumbars]

Японские автомобили я вообще-то не люблю, так как есть у них склонность делать неприметные безликие автомобили (в последнее время правда понесло в обратную степь, и они стали излишне вычурными), но старание Toyota Motor Corporation угодить клиентам зацепляет даже таких упертых японофобов как я. Яркий пример оного - Toyota FJ Cruiser '06.

Toyota FJ Criuser сфотографированная мной у одного из торговых центров Подмосковья.




В общем сие авто - это фан-мобиль с элементами дизайна Toyota BJ40 выпускавшегося в далеких 60-х (надеюсь в скором времени сделать двойной фотосет, если удасться отыскать BJ от Norev такого же цвета) на шасси Toyota Land Cruiser Prado 120. Очень хотелось именно бело-синюю модель, так как именно в таком цвете я ее увидел в первый раз на трассе Москва - Санкт-Петербург.



Модель разработана фирмой Provence Moulage (как я понял это клон Norev), изготовлена, соответственно, в Китае. Качество исполнения конечно не Minichamps но в общем вполне неплохо.

Гнездо фаркопа зачем-то замазали серебрянкой...





Литеры на шинах радуют своей аккуратностью








Mitsubishi Pajero Evolution от Hongwell (Cararama) с Койотой. Покупался почти одновременно



Разница в размерах внушает.



Единственный косяк который увидел у Тойоты - отсутствие хоть какого-то обозначения
указателей поворотов на зеркалах заднего вида.





Паджеро куплен "на всякий случай чтобы был". Стоимость его 180 рублей посему предъявлять какие-либо претензии к его исполнению нет желания. Есть и есть.

[Pumbars]

Вкратце:
ЗИЛ-131 от ЭЛЕКОН. Снят с длительного хранения моим другом DRB и передан мну для дальнейшей эксплуатации.
В ходе расконсервации из раритетной элеконовской рисованной коробки было извлечено чудо без колес, лифтованное, переделанное в двухосное, носящее обозначения итальянских ВВС (декали от самолетов) и снабженное некоторыми мулькаме (демонтированный кенгурин, брызговики адских габаритов и тд).
В итоге, благодаря товарищу GV с rcforum.ru, дай бог ему здоровья, обеспечившему наличие необходимых деталей, аппарат был поставлен на ход для дальнейшего перегона в в ППД.



С цветом краски для дисков я крупно лопухнулся. Надо было брать оливковый а я сдуру взял хаки Ну временно замарафетил этой, ибо даже временного зрелища военного ЗИЛа на красных дисках от пожарки мои нервы не вынесли бы.



Мульки были ободраны вместе с лифтом, осталась только колоритная выхлопная (т.к. в оригинале выхлопной трубы вообще нету, во всяком случае на четырех 131-х принадлежащих мне - так.





Фальшрадиаторная решетка ранняя, неправильная. К сожалению "траншеи" от дворников на лобовом стекле нарисованы неправильно, но все равно прикольно, потому оставлю так. Хотя на всякий случай запасное стекло куплено.
Бампер позже будет покрашен в слой "грязьки" как только я найду этот цвет в продаже. Вероятнее всего дискам придам тот же оттенок.










Новые детали: задняя тележка оптом, промежуточный кардан, колеса




Точно в размер! Как под него и делали )

[Sanek777]

Лютый супер-пупер-мегоЗИЛ

[Pumbars]

2 Sanek: Ну типа того ) Конечно вправлять ему мозги и вправлять еще, но на съемной комнате не особо развернешься с этим...

Поляков прибыло Редкая, мною не виденная ни разу вещь. Страшненькая но симпатичная.
Tarpan 4012 Honker из польской журналки. Желтый 237 - просто для иллюстрации.

Немного истории...
В начале 70-х гг. на Заводе сельскохозяйственных автомобилей ФСР (FSR) близ Познани началась сборка простых грузопассажирских заднеприводных машин "Тарпан" с агрегатами Варшавского автозавода ФСО (FSO) (т.е. определенные корни нашей горемычной Победы просматриваются и тут ), лонжеронной рамой, рессорной подвеской и цельнометаллическими кузовами.











Их главным назначением была работа в сельских индивидуальных хозяйствах, но создание в 1978 г. первого полноприводного варианта "Тарпан-234" открыло им дорогу в польские вооруженные силы. В последующие годы там использовались также стандартные 1-тонные модели "Тарпан F237" (4x4), F234 и F235 (4x4) с бензиновым двигателем ФСО (1,5 л (!!!!!!! My god, как оно вообще могло ездить по грязи-то?), 75 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.

Разработка легких военных многоцелевых автомобилей началась в 1979 г. с создания на базе "Тарпана-234" опытного армейского джипа PW-1 (4x4) с открытым многоцелевым кузовом. Второй 76-сильный прототип PW-2 появился в 1981 г. и затем до 1990 г. его переделывали, модернизировали, снабжали разными агрегатами и кузовами. В общей сложности таких машин было построено 20–25 экземпляров. Пробная сборка джипов PW-2 под маркой "Тарпан-4011" началась в 1988 г., а через год серийные машины были переименованы в "Тарпан Хонкер" (Honker). В кризисные 90-е гг. "Хонкер" стал основной продукцией завода ФСР, но в январе 1996 г. это небольшое предприятие обанкротилось. Весной того же года его выкупила южно-корейская компания Daewoo и перевела производство "Хонкера" на Люблинский автомобильный завод ФСЧ (FSC). В 1997 г. там начался выпуск модернизированного джипа "Тарпан-2324 Хонкер" или "Дэу Тарпан Хонкер", получившего новые польские агрегаты — 75-сильный дизельный двигатель "Андория 4CT90" (Andoria), 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную с блокировкой дифференциала и ведущие мосты.



Тарпан-2324 Хонкер (Дэу Тарпан Хонкер), 4x4, 1997 г.

Армейский вариант с колесной базой 2827 мм снабжался открытыми и закрытыми кузовами на 5–11 мест и развивал скорость 120 км/ч. Уже в 1998 г. из-за банкротства компании "Дэу" это производство пришлось свернуть, но в 2000 г. в Люблине создали "Тарпан Хонкер-2000" второго поколения или "Хонкер-II" со 100-сильным дизелем "Андория", гидроусилителем рулевого управления и передней независимой торсионной подвеской. На следующий год и его выпуск был прекращен, а с мая 2002 г. некоторое время "Хонкер" собирали на СП "Андория" в Андрыхове. За 13 лет с постоянными перерывами, с 1990 до 2002 г., было собрано около 3 тыс. джипов "Тарпан Хонкер". С 2003 г. выпуском джипов марки "Хонкер" занимается компания "Интралл Польска" (Intrall Polska).


О самой модели писать в общем-то нечего... обычный польско-журнальный IST, косяков исполнения не наблюдается а по имеющемуся минимуму фотографий не удается выловить таковые и в копировании оригинала.



Вообще покупать польскую журналку одно удовольствие. Купил-распаковал-поставил на полку. Ни тебе поиска косяков при покупке, ни доработки напильником..












(с) исторический текст: Энциклопедия военных автомобилей
на Яндексе, фото оттуда же.

[Pumbars]

Свести две модели в одну заметку натолкнули на мысль статьи Максима Шелепенкова о истории нашего Автопрома. Сходство появления на свет этих двух славных грузовиков Завода Имени Сталина могло бы и отсутствовать, если бы не Великая Отечественная Война но увы..

ЗИС-5 появился на свет благодаря советской комиссии, искавшей для завода АМО новые пути развития и фирме Autocar производившей модель грузовика SA,



Autocar SA, 1930 г. (transfoto.ru)

которую в общем никто и не собирался особо спрашивать насчет лицензий и прочих пошлостей, ибо как это происходит в Америки и нынче, фирма эта по сути осуществляла сборку на собственной раме с кабиной комплекта из узлов и агрегатов заказываемых у различных фирм, большая часть которых здравствует и поныне. В итоге из 2 000 закупленных в Америке комплектов появился сначала АМО-2, который с модернизацией и локализацией компонентов превратился в АМО-3 и наконец уже окончательно обрусевший Autocar в 1933 году превратился в ЗИС-5, он же "трехтонка", он же "Захар" и так далее и так далее.
ЗИС-150 появился путем критической оценки ЗИС-15, грузовика, который должен был сменить на конвеере устаревший 5-й, но в связи с ВОВ устаревший еще на стадии прототипа. Сравнивали его с ленд-лизовскими машинами, оставшимися в стране Советов, с этих автомобилей потихоньку на прототип и кочевали детали, узлы... В итоге на ВСХВ в Сокольниках в 1945 году красовался внешне практически полный клон американского International KP11,


International KR 11(maquettegarden.free.fr)
машина в Штатах кстати ныне практически забытая, уж очень мало их было сделано. Серийное производство 150-х было начато в апреле 1948 года..

Теперь о моделях.

ЗИС-5 изготовлен фирмой Miniclassic в Украине




ЗИС-150 приехал из Китая с помощью фирмы DIP (фактический производитель Century Dragon)



Сравнивать их само собой некорректно, но все же..



Тент 150-го шикарен. Очень реалистичные пропыленные складки, никаких прямых и острых граней. Красота!







Кабина тоже не отстает, за исключением неправильного капота, утянувшего пропорции передка. Он имеет уклон вниз от задней части к передней, хотя на реальной машине капот строго горизонтален. Положение чуть спасает радиатор за фальшрадиаторной решеткой, замки капота, великолепные фары и прочие мульки.



Захар, несмотря на то что он вдвое дешевле, старается не отставать! неплохие фары, стеклоочиститель на откинутой форточке лобового стекла.. с мульками тут конечно гораздо хуже. Качество покраски - "военно-фронтовое".





Светотехника - это явно сильная сторона DIP!



редуктор моста с "болтиками"!



Заднему фонарю ЗИС-5 не повезло при производстве..



ЗИС-5: для придания колорита того времени, на одну из секций лобового стекла помещен портрет И.В. Сталина.



ЗИС-150: DIP хорош в мелочах. Отлично воспроизведенный бампер со всеми пологающимися отверстиями, эмблема, тонкой работы дворники, и хорошо видны рисоедские диверсии: перекошенный кузов и пятно клея под поворотником.



шины ЗИС-5 имеют маркировку Ярославского резинокомбината. Приятно! Правда их положение на дисках не ахти.





Хорошо видна косячная форма передка... Очень сильно портит восприятие модели.



DIP обошелся без откровений.



Главный детализационный козырь DIP - самая настоящая рама! Никакой "шоколадки" под кабиной. Круто!



Miniclassic в этом плане сух и скучен. Вышеупомянутая "шоколадка" (т.е. вместо отдельных лонжеронов - плоскость с выступами, имитирующими элементы трансмиссии и двигатель).



Вывод: отличное пополнение коллекции! Своих денег стоят. Но качество бы повыше обоим фирмам..

[Pumbars]

Подвернулось вот... Ничего не смог с собой сделать. Шедевр миниатюризации от Shuko! Жаль цвет такой.. непривычный для пожарной машины ну да за такую лестницу можно простить все.



В транспортном состоянии лестница зафиксирована проволочками



Первый раз от Shuko вижу что-то с браком - криво стоящее переднее колесо. Пока не придумал как поправить.









Очень добросовестно воспроизведены все надписи и текстура рифленого металла





Шины - Firestone!





Проработанность табло подъема лестницы впечатляет. Даже лампочки сигнальные воспроизвели и покрасили



Прожектор с проводом, травленые стеклоочистители и литеры "322" на боковине капота..



гидроцилиндры подъема лестницы



"ковер детектед!!!" (с) Sanek777
Сама лестница. На неподготовленных людей производит большое впечатление Кстати, изготовлена она из металла.













эмалевая эмблема на капоте мелка до чрезвычайности, но вооруженным глазом отлично читается.

Вывод: Шедевр, без скидок.

[Nissan_ELGRAND]

Офигеть!!!!! Достойное пополнение!!!

[Pumbars]

Компанию GMC CCKW 353 от Atlas в этом фотосете составит уже известный Studebacker US6 от Miniclassic



Колеса у GMC поменьше, хотя прочие габариты вполне похожи.



На виде спереди обращает на себя внимание чудовищный передний свес с лебедкой и четырьмя канистрами



Чем славится Atlas, так это нанесением всех мыслимых надписей и эмблем. Впрочем кран-балка воспроизведена вполне удачно и подробно.









Теоретически возможная ситуация использования



Сэндтраки на бортах, шанцевый инструмент..





Сравнение "вида снизу". Украина рулит, без вариантов.



Воспроизвести работу задней подвески французам духу не хватило.



Ну хоть на рычаги в салоне не пожадничали



Ветераны Второй Мировой в сборе!

[Pumbars]

Эту модель я хотел приобрести еще с момента обнаружения фотографий сэмплов на форуме.
Несмотря на все ее недостатки - это первая промышленная модель ГАЗ-51!
Все что выпускалось и выпускается сейчас - промысел всеразличных маленьких фирмочек и частных лиц.



Модель оная выпущена фирмой DIP неизвестным лимитированным тиражом
(он не указан даже на сертификате, посему неизвестен, все прочее можно считать лишь слухами)



Видимо при обсуждении окраски машины припомнили и экспонат музея ГАЗа, во всяком случае из известных мне 51-х только он имеет окрашенные в цвет кабины диски колес. Обращает на себя внимание чудовищная разница в профиле шин оригинала и модели. Походу китайский мастер, делавший мастер-модель горячий поклонник передачи "Pimp my Ride".





В чем DIP силен - так это в "дристочках" (с) diecast43. Ручка инструментального ящика под кузовом, лючок бензобака, тоненькие стеклоочистители и ВНЕЗАПНО бревно кронштейна зеркала.



Больше всего из кузовных деталей не повезло передним крыльям: пропала отбортовка и подштамповка на ней, нижняя кромка задней части стекла ниже подножки, ********ые указатели поворота лишились ножки и съехали вниз (лампочки указателей поворота и фар должны быть соосны по горизонтали). Номер почему-то перенесли на площадку бампера.









Такая марка есть и у меня в коллекции!



Интересно, отсутствующий барабан ручника - это косяк именно моей модели? (дырочки на кабине сразу после КПП походу обозначают место его теоретического пребывания)





Кузов без преувеличения великолепен! Придраться практически не к чему да и не хочется.







С передними бамперами не везет всем масштабным реинкарнациям 51-го ГАЗона. DIP исключением не стал.. увы.





Ну и далее сравнение с аналогом от D.N.K.



Насколько я в курсе, D.N.K использует колеса харьковских мастеров для своих моделей. С трудом сдерживаюсь чтобы не купить комплект их колес для замены, все же процесс будет крайне сложным... а жаль. "Китайчатина" смотрится крайне слабо и ненатурально. Еще раз обращаю внимание на профиль шины и размер диска у "китайца", разницу в профиле капота и расположение подштамповок на его боковинах.



Как уже упоминалось в заметке о ГАЗ-63, разница в расположении указателей поворота удручает. Ничуть не меньше удручает качество исполнения светотехники у D.N.K., а бампер так и вовсе похож на заглаженную шпалу.













Кузов с вырезами под стоп-сигналы выглядит живее, к сожалению это единственное его достоинство. DIPовский кузов состоящий из нескольких деталей, с текстурой дерева с обоих сторон и всеми мыслимыми деталями шикарен!











Снизу как обычно. DIP выигрывает без вариантов (кстати, передние колеса хоть и оснащены тягами и шарнирами поворачиваются крайне неохотно). Кто чего переврал с расположением брызговиков сказать не решусь. Запасное колесо у "самоделки" вообще выше всяких похвал, так как это именно диск без гаек и ступицы как это часто бывает.





Подводя итоги: модель 51-го от DIP безусловно интересна и достойна места на полке, но до идеала ей очень далеко несмотря на попытки стать шедевром.. 51-му от DNK не хватает детализации до той же планки, плюс к тому цена на обе модели чрезвычайно задрана, и мягко говоря качеству не соотвествует. Жаль... А все надежды на обретение хорошего промышленного ГАЗ-51 возложены на грядущую модель от Нашего Автопрома.



Судя по фотографиям с выставок, Наш Автопром уделывает "неконкурентов" из высшей ценовой группы сразу по нескольким пунктам!




* фотографии оригинала и почтовой марки взяты с сайта http://a-tcm.ru/ , прочие картинки - с rcforum.ru и rcforum.su

[john2]

Иван,с новинками!ГАЗ 51 от ДИП очень даже ничего.