Если Вы собираете модели машин начала прошлого века, мимо Бугатти, конечно, не пройдете. И мимо этой модели тоже пройти трудно.
Настолько хорошо она исполнена.
Плюс ко всему, на интернет-площадках ее сейчас продают за вполне вменяемые деньги. Насколько я понимаю, Luxcar принадлежит корпорации Dongguan Shengxiang Hardware Trading Co., Ltd. (их поздравительная открытка лежит в коробке с моделью) и товарищи из Дунгуаня решили поставить производство моделей под брендом Люкскар на широкий конвейер.
Нам, коллекционерам, это только на руку.
История прототипа, как и большинство машин Bugatti имеет запутанный след. Здесь я снова отправлю читателей на сайт Вячеслава
Что касается модели.
Если не считать непонятной надписи на номерном знаке и перевернутого вверх ногами (причем на всех поголовно моделях) заднего номерного знака, модель можно признать как исполненную на высшем техническом уровне (естественно, в своем ценовом диапазоне). Причем, последнее свидетельствует о конвейерной сборке, если можно так выразиться. Богатая детализация и качественная сборка - вот краткое резюме этой модели.
Простоватое днище я в счет не беру, - это уже норма для бюджетной смолы.
Итак, модель Bugatti 57 Berline Graber 1937, шасси 57670, в современном исполнении Luxcar, артикул LUX014A.
Салфетка из микрофибры и дополнительное крепление модели в боксе (для транспортировки) только делают честь производителю.
Тот случай, когда получаешь очень много модели за небольшие деньги, обратный тому, что делает тот же Минич и некоторые другие производители. И ведь что интересно, производство идет вовсю шести моделей Люкскар, которые раньше были в несколько раз дороже, и при этом качество держится на том же высоком уровне. Вот как это получается у этого Дунгуаня? ОК, они не вкладывались в разработку модели. Но ведь считается, вроде, что силиконовые формы для смолы изнашиваются через небольшое количество отливок. Эти модели уже давно были изготовлены еще прежним Люкскаром (и они, вроде бы, делались теми же китайцами, которые делают модели для Иларио, поэтому у них была и цена высокая, и качество прекрасное). Теперь они делаются опять, тиражи явно больше, чем позволяют исходные формы, значит формы Дунгуань сделал новые сам, очевидно, по мастер-моделям, которые у него есть. Но все равно, формы новые, а цена низкая. Кроме форм, нужно кучу всего другого сделать - травление, резина, фонари, стекла. И не просто сделать, а обеспечить качественную сборку, про которую нам все время говорят, что с ней невозможно обеспечить низкую цену, потому что китайцы теперь дорогие, не то, что 20 лет назад. Но эти вот модели доказывают, что все возможно, оказывается. Сплошные загадки с ними.
Совершенно верно подмечено.
Думаю, все дело в жадности некоторых производителей или дилеров.
А здесь, скорее всего, решили продавать недорого, зато много.
Вообще-то было довольно грустно читать такую подпись к этим фотографиям.
Стоит вспомнить, что мы уже обсуждали, что есть Bugatti Galibier и все ли автомобили с четырёхдверными кузовами на шасси типа 57 являются Galibier'ами.
Стоит вспомнить, что первым, кто внес путаницу в этот вопрос, был небезызвестный Иларио Шиэйра.
Купив в свое время бренд Luxcar, он с первых же моделей под этим именем отошел от принципов, которыми руководствовались его создатели: под этой маркой производились модели автомобилей Бугатта из коллекции Национального автомобильного музея в Мюлюзе.
Иларио же под этим именем начал производство моделей французских автомобилей 30-х годов. Появились модели Делайе и Бугатти (в том числе и новодельных), не имеющих отношения к музею. И 14-й моделью под этим брендом он выпустил модель модель Бугатии тип 57 с четырехдверным кузовом Грабера (фото 1). И по причинам малопонятным он назвал этот кузов Galibier, что является нонсенсом. Правда, стоит отметить, что такие "нонсенсы" случаются у него регулярно и на гораздо более серьезном уровне. На самом деле модель должна была называться Bugatti 57 Berline (а еще лучше Saloon) Graber. В том числе и потому, что в линейке кузовов фирмы Graber никогда не было кузова с таким названием, т.к. оно было собственностью фирмы Бугатти.
Вернемся вновь к вашей фотографии. Теперь мы знаем, что лишь одна из моделей на ней это Bugatti 57 Galibier (красно/черная). А вот вторая модель это не Sport Saloon, а Berline Graber. Да, они действительно похожи, и обе являются детищем фирмы Graber, но только Sport Saloon это автомобиль на шасси 57443 1936 года, а Berline Graber - на шасси 57670 1937 года. Модель Sport Saloon тоже существует. Она была изготовлена по заказу Мишеля Сорде в его серии моделей МаСо под № 121 (фото 2-3). У этих кузовов есть принципиальное отличие: если Berline это классический седан, то Sport Saloon имеет кузов без центральной стойки, как и самые первые французские Galibier'ы
Ну а современные производители модели Люкскар не стали заморачиваться и присвоили модели то же самое имя, которое ей дал в свое время Иларио Шиэйра, вводя в заблуждение неискушенных коллекционеров.
И ещё одно. На оригинальной модели Иларио на было вообще переднего номерного знака, а задний представлял собой лишь пустую табличку.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось Otshelnik; 08.06.2021 в 18:00.
История создания машины.
В 1933 году под руководством технического директора Daimler-Benz доктора Ганса Нибеля началось проектирование преемника Typ 170 (W15). Непосредственно проектом занимался конструктор Макс Вагнер. По замыслу проектировщиков автомобиль должен был стать доступнее и современнее своего предшественника. Премьера новинки Typ 170V (W136) состоялась на Берлинском автосалоне 1936 года. Литера V (от немецкого vorn – спереди) в обозначении модели указывала на переднее расположение двигателя. Подобное нововведение в системе обозначений потребовалось в связи с параллельным запуском производства заднемоторной модели Typ 170H (W28).
Основной конструктивной особенностью нового автомобиля стала Х-образная рама, сваренная из труб овального сечения, запатентованная Максом Вагнером. По сравнению с классической лонжеронной рамой, в новой конструкции удалось добиться увеличения жесткости при одновременном снижении веса на 50 килограммов и увеличении колесной базы на 245 мм. Хорошо зарекомендовавшая себя, полностью независимая подвеска предшественника без существенных изменений была перенесена и на Typ 170V. Для снижения стоимости автомобиля от 6-цилиндрового двигателя решили отказаться в пользу более дешёвой «четвёрки». Причём новый мотор M136 разработали не с чистого листа, а унифицировали с двигателем M28 от заднемоторного Typ 170H, который в свою очередь «вырос» из мотора M23 заднемоторного же Typ 130H.
Серийное производство Typ 170V началось в марте 1936 года, причём для новинки сразу были доступны 6 вариантов кузова: Limousine 2 Türen, Limousine 4 Türen, Cabrio-Limousine 4 Türen, Tourenwagen 2 Türen, Cabriolet B и Roadster. Кроме того, клиент мог купить только шасси и оснастить его эксклюзивным кузовом от специализированных мастерских.
И без того широкую линейку заводских кузовов в мае 1936 года дополнили вариантом Cabriolet A, а в сентябре началось производство фургонов Typ 170V Kastenlieferwagen. В 1937 году появился Tourenwagen 4 Türen. Цены находились в диапазоне от 2850RM за шасси до 5980RM за Cabriolet A.
Несмотря на скромный мотор мощностью в 38 сил, с 1937 по 1939 год на базе Typ 170V было построено около 30 двухместных родстеров для гонок. Эти автомобили участвовали в популярных соревнованиях по пересечённой местности, где надёжность и прочность конструкции были важнее высокой мощности. Первоначальный вариант Typ 170VR отличался от стандартного родстера только колёсами большего диаметра и усиленной ходовой частью. Более поздние версии Typ 170VS, Typ 170SV и Typ 200V получили 2-литровый мотор и кузов из магниевого сплава, позволивший снизить массу автомобиля на 260 кг. Ещё одной ветвью развития стали специализированные версии для полиции и Вермахта, так называемые Kübelwagen. В 1935 году, ещё до официальной премьеры Typ 170V, на его базе для Вермахта сделали 62 полноприводных автомобиля Typ 170VG (W133 III). В 1936 году изготовили 42 автомобиля Typ 170VL (W139), который отличался от Typ 170VG укороченной базой и управляемыми колёсами на обеих осях. Однако для массового производства эти автомобили посчитали слишком сложными и дорогими.
По-настоящему массовой стала модель Typ 170VK, производившаяся с 1938 по 1942 год.
В этой версии отказались от сложной полноприводной трансмиссии, и автомобиль отличался от гражданских вариантов только специализированным кузовом, который имел несколько вариантов. Производство гражданских Typ 170V свернули в 1942 году в связи с окончательным переходом немецкой промышленности на военные рельсы. В том же году прекратили выпуск Typ 170VK, их заменил KdF Typ 82 более подходящий для нужд Вермахта. Всего было изготовлено 71973 Typ 170V и 19075 Typ 170VK, что составляло более половины всех легковых Mercedes-Benz выпущенных в те годы. Однако на этом история модели не закончилась - послевоенное возрождение Daimler-Benz в 1946 году началось с восстановления производства Typ 170V, который пережив несколько модернизаций, выпускался до 1953 года.
Источник
Представленная здесь миниатюра этого автомобильчика выполнена производителем Schuko (арт. 450247000) с заявленным лимитом 500 шт. Ради справедливости нужно отметить, что это всего-навсего переиздание, сделанное в 2019 году, старой доброй модели, которая уже довольно давно выпускалась в различных версиях цветовой схемы и вариантах кузовов. Причем, как водится, переиздание вышло с некоторыми упрощениями. Старая моделька имела травленые зеркала на передних крыльях, хромированные колпаки на колесах и, самое главное, правильную решетку радиатора.
Купить эту модель меня сподвигла веселая, яркая расцветка кузова, наличие в моем гараже других маленьких Мерседесов и, конечно же, доступная цена. Почти все модели Шуко (за искл. ProR) можно узнать по огромным дверным ручкам. Я хотел было подправить этот недочет производителя, но оказалось, что ручки приклеены намертво по всей площади прилегания к двери и это мое желание грозило тем, что ручка оторвется вместе с краской. А машинка, к слову, покрашена очень неплохо. После разборки машинки я сделал некоторые доработки, после чего модель стала несколько лучше. Кстати, если кто захочет разобрать модель, учтите: один из винтов, крепящих днище к кузову, находится под глушителем. Я чуть было не сломал днище пока допер.
Из видимых доработок: штуцеры накачки колес, хром на подножках, замки капота, выхлопная труба, внутреннее зеркало, руль и др. мелочи в салоне, красные фонари, передний номер (на заднем - ни буквы, ни цифры не соответствуют историческим данным, но не переклеивать же его). Также на упрощенной решетке радиатора сделал расшивку, имитирующую деление решетки на сегменты. Остальное – мелочи.
Bugatti 57 Berline Graber (57.670)
Линейный вид
