|
Сообщение от Trucker
|
Так там представлены все автомобили, поставлявшиеся в Россию?
Надо сказать, что огромное количество марок - "беда" всех тогдашних армий. Например для американских войск перед совершением Мексиканского рейда генерала Першинга в 1916 году были закуплены единичные образцы и небольшие партии транспортных средств у 128 различных компаний. В войсках США во Франции в 1917 году имелись автомобили 294 марок, из которых 81 – иностранного происхождения.
|
Нет, там представлены все автомобили американского рынка, не все из них поставлялись в Россию - полный обзор американской авто-промыдхленности. То-же самое в справочнике "Амторг" 1932 года (тебе его надо обязательно найти, он еще не редкость, но обычно дорогой, я свой по глупости еще в конце 80-х продал перед уездом в Германию).
Вот это интересно и удивляет меня! Уж амеры то в 1МВ могли оснастить свою армию самыми лучшими своими грузовиками, прoверенными на Восточном и Западном фронте - Уайт, Паккард, Пирс-Арроу, Пирлесс, Джеффери, а остальное можно было бы в топку
Благо чужой опыт был и скрупулезно давались не секретные отчеты. В России другое дело, там покупали не то, что хотели, а то, что можно было достать. Ведь у нас в 1914 году 80% автопарка, как в обществе, так и в армии было немецкий. Пришлось срочно перестраиваться. На Францию и Англию надежд было мало, им самим были нужны автомобили. А промышленность САСШ оказалась не готова к такому спросу, еще в 1914 году легендарный шпион Седней Рейли в докладе русскому послу в Лондоне указывал на иллюзорность надежд на быстрое пополнение техникой из САШ. Несмотря на то, что товарооборот в годы вохны между САСШ и Россией увеличился более, чем, в 10 раз, договора о поставках американцы постоянно срывали сроки, а то и вовсе не выполняли, они немного переоценили свои возможности. А у кого возможности были, как у Форда, то тех мало интересовал рынок военных автомобилей и их машины оказались в армии не пригодны (кроме санитарных летучек и те обычно долго не держались в тяжелых условиях).
Тем не менее, Русская армия довольно быстро определилась что ей покупать и с 1916 года, например, полностью отказалась от Фордов, но увеличила закупки выше перечисленных машин, ибо они проявили себя с самой отличной стороны!
Что касается Гарфордов, по данным ВЗС (они скрупулёзно вели свои подсчеты и отчеты) стоимость пудо-версты на Гарфорде колебалась в разные месяцы от 7,36 до 15,07 копеек, а на грузовом "Пирс-Арроу" от 3,6 до 3,78 копеек, а потом на "Пирсах" была снижена до средней 1,80 копеек. Разница значительная. Далее: "Пирлесс" стоимостъ пудо-версты в среднем 2,40 копеек, "Паккард" - 2,50 коп.
В феврале и марте 1916 года 3/4 (!!!) всех "земско-союзных" Гарфордов стояли с поломанными цапфами, (цитата: "Замена у Гарфордов цапф усиленными не принесла полного исправления, так как стали ломаться передние оси, чашки цапф и рессоры") а "Пирлессы работали исправно". "Пирс-Арроу оказались самыми работоспособными" (цит.), в июне 16-го стали поступать "Паккарды, купленные взамен Пирлесс, которых на рынке не оказалось" (цит.). Как раз в это время "Пирлессы" стали массово поступать в британскую армию, видимо англичане перекупили хорошие и надежные грузовики. Данных по Уайтам в отчете ВЗС нет, т.к. их там было очень мало - "Уайты" считались самыми лучшими по качеству американскими грузовиками и поступали в основном в армию, "земско-союзным парамилитаристам" видимо их было не достать.
За годы войны Военвед приобрел всего (львуную долю в САСШ, но не только там, учтены все) 24978 автомобилей, из них:
Грузовиков 13598
Легковых автомашин 7506
Санитарных 2173
Автоцистерн 569
Авто-кухонь 234
Авто-мастерских 302
Авто-депо 45
Бронированных автомобилей 490
Осветительных автомобилей 10
Автомобилей-омнибусов 51
До войны в РИА было около 1000 автомобилей, еще 1500 дала мобилизация и 500 закупка в Финлляндии (она в статистику не входит), но в основном это были германские машины, т.к.
На 1-е июля 1917 в Русской армии находилось 4008 легковых, 8363 грузовых - всего 12377 автомобилй. По грузовикам больше всего Уайтов (2259) и Паккардов (1871), но довольно много было Джеффери (481), Пирлесс (336), Пирс-Арру (315), французских Рено (633). Много было и других грузовиков первоклассных марок, в том числе довоенных германских Бенцев и Опелей и швейцарскх Зауреров, английских Остинов и Непиров, французских Берлие, отечественных Руссо-Балтов грузовых оставалось 31. Огромный опыт автомобильных войск России (до 1МВ они были одними из самых крупных в мире по матчасти, а по профессиональному опыту и организации самыми передовыми) позволил даже в условиях полной замены автопарка поддерживать всю войну автобат на высоком уровне, не смотря на количественное отставание от Германии и Франции. И прежде всего, потому что выбор русских был самым удачным.
Я знал, что до 1МВ американский военный автомобилизм был в зачаточном состоянии, но не думал, что в 1917 году у них дла были такие непрофессиональные. Полагал, что они изучили русский и германский опыт. А как-же Либерти Трак? Почитаешь западных истриков, то вроде бы он был самым лучшим и именно он доминировал в УС-Арми? В Росси он не попал, желание покупать было, но амеры нам его зажали
Мы тут только что на соседнем форуме с "Корбитом" копья ломали на эту тему (исписали 5 страниц), рад, что мои тезисы подтверждаются
Линейный вид
