Аэродромная техника. Часть 2

[C.C.C.P.]

По ранее составленным спискам нашел вот такие дополнения (про которые в ходе их редактирования никто не вспомнил):
АЛ-3АМ - автолифт. Вопрос: чем отличается от просто АЛ-3А?
АПА-18Т - аэродромный передвижной электроагрегат. Вопрос на каком шасси базировался данный агрегат?
АПА-35 - всё-таки существовала в чистом виде
КММ-150 - комбинированная моечная машина (скорее всего на шасси ЗиС-150)
СПО-8 - самоходная площадка обслуживания. Также вопрос на каком шасси был этот агрегат?
УС-5 - специальная передвижная установка для дегазации. Вопрос действительно ли такие машины были в эксплуатации или это опытная серия.

Также вопрос про АПА-5: машины вроде как Жуковский машиностроительный завод выпускает, а ещё всплыл киевский завод "Стройдормаш". Где истина?

[Falconer]

Вот такие интересные разработки ОАО КПП "Авиамотор":

Аэродромная газоструйная установка (АГУ).
Предназначена для оперативной очистки взлетно-посадочных полос аэродромов от снега и гололедных образований (в интервалах между посадками и взлетами самолетов). Подробнее тут.




Тепловая газоструйная установка.
Установка предназначена для удаления льда, инея или снега с поверхностей самолетов воздействием газовоздушного потока, в качестве генератора которого использован авиационный турбореактивный двигатель, установленный на самоходном шасси. Установка оборудована необходимыми системами управления работой турбореактивного двигателя, а специальная рама обеспечивает его подъем на высоту и поворот в горизонтальной плоскости. Подробнее тут.





Универсальная вентиляторная установка
Предназначена для проветривания карьеров, полигонов, очистки дорог, аэродромов, обогрева и сушки разнообразных объектов, создания газо-паровоздушных завес, тушения пожаров на нефтяных скважинах, очистки вагонов от остатков сыпучих грузов, организации снежных обвалов, оттаивания грунта и т.д. Подробнее тут.

[Lans]

Такой ламерский вопрос возник - какой двигатель стоит на шнеко-роторных снегоочистителях, в частности ДЭ-204?

[Дмитрий_Гладкий]

Такой ламерский вопрос возник - какой двигатель стоит на шнеко-роторных снегоочистителях, в частности ДЭ-204?

достаточно вбить запрос в Яndex и будет вам всё. По снегочистам в нете много информации

Вот по ДЭ-204 ( в "девичестве" Д-470)

http://aviaros.narod.ru/d-470.htm

[Lans]

Действительно, пропустил как то :icon_redface: благодарю

[igorzhukov]

достаточно вбить запрос в Яndex и будет вам всё. По снегочистам в нете много информации

Вот по ДЭ-204 ( в "девичестве" Д-470)

http://aviaros.narod.ru/d-470.htm

А вот ты мне как великий гуру ответь на такой вопрос.
Эти шнеко-роторные снегоочистители создавались специально для службы в аэропортах, а потом их стали применять "на гражданке", или изначально закладывалось их повсеместное использование???

[Lans]

У нас в Полтаве ДЭ-204 еще живой есть... жаль когда служил не догадался отснять, может кому было бы интересно.

[Дмитрий_Гладкий]

А вот ты мне как великий гуру ответь на такой вопрос.
Эти шнеко-роторные снегоочистители создавались специально для службы в аэропортах, а потом их стали применять "на гражданке", или изначально закладывалось их повсеместное использование???

Как великий гуру дам ссылку на хорошую статью

http://www.mediaglobe.ru/ctt_magazin...a_artillerija/

Вообще, да - аэродромы ВВС были приоритетом, но о "повсеместном использовании" не забывали. Первым делом, конечно, аэродромы насыщали, а уж потом "гражданку"

от себя добавлю "сведению", которой нет в статье

все решения на советских автомобильных шнекороторах были, скажем так, позаимствованы с ленд-лизовского Sicard Snogo, которых парочка штук была поставлена к нам и которые тщательно у нас испытывались на станции в Балашихе

[AlexVas44]

По Д-470А хочется добавить, что последние 7-8 лет он выпускался с двигателем У2Д6С4 и полностью с 24 в оборудованием. А вообще была надёжная машина. К основному недостатку можно отнести отсутствие гидроусилителя руля, что уже для 1970-х было анахронизмом.

[C.C.C.P.]

Тема на сегодня...
СИСТЕМАТИЗИРОВАННЫЙ СПИСОК СРЕДСТВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
3401 - тягач для транспортировки по перрону контейнерных тележек на специальном шасси. Был разработан в ГСКБ автопогрузчиков. Опытный экземпляр.
АК-6 - автомобиль-контейнеровоз. Состоит из доработанного седельного тягача на шасси ЗиЛ-130В1-76 и полуприцепа. Предназначен для выполнения транспортных и погрузочно-разгрузочных работ у самолетов Ан-12, Ан-26Б и Ил-76Т. Выпускался Рижским заводом №85 ГА. Может транспортировать грузовые авиационные контейнеры типа УАК-2,5, УАК-5 и УАК-5А, а также авиационные поддоны типа ПА-2,5 и ПА-5,6.
АПК-К - автомобиль с подъемным кузовом на шасси ЗиЛ-130Г. Предназначен для работы с авиационными контейнерами АК-1,5 и поддонами ПАВ-3,0. Выпускался Рижским заводом №85 ГА.
АПК-КУ - модификация АПК-К. Отличается от АПК-К наличием электроники в блоках управления.
ЛуАЗ-2403 - тягач для буксировки багажных и грузовых тележек. Был разработан на базе шасси ЛуАЗ-969М. Выпускался на Луцком автомобильном заводе. Может транспортировать одновременно до трех контейнерных тележек ТК-2А в сцепе.
СПК-2А - самоходный погрузчик контейнеров на специальном шасси. Выпускался Рижским заводом №85 ГА.
СПК-2Б - модификация СПК-2А. Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с авиационными контейнерами АК-0,7 и АК-1,5 и поддонами ПАН-1,5 и ПАН-3,0. Также выпускался Рижским заводом №85 ГА. Отличался от СПК-2А увеличенной на 1 т грузоподъемностью, электрооборудованием на 24 В вместо 12 В, увеличенными габаритными размерами.
СПК-5 - самоходный погрузчик контейнеров.

Ну вот вроде бы и всё. Теперь по иллюстрациям к теме. Фото 3401 было ранее в теме, там же можно найти и АТ-3, АТ-4, АТ-6 и ЛуАз-2403. В своих архивах нашел только это:
1. скан из журнала "Гражданская авиация" приблизительно за 1989 год - какой-то тягач (мне неизвестный, возможно что даже импортный) транспортирует контейнерные тележки
2. фото взято с авиафорума - тягач ТА-1 с багажными тележками БТ-1