Сообщение от matvey69
|
|
Вячеслав, модель отличная. Я и не знал, что АА такую серию выпустил. Очень интересно.
|
Спасибо, Владислав. Серия, действительно, очень интересная, как я писал выше, еще у них в этой серии выйдет Кунташ-5000 и Ягуар Д-тайп, они уже были показаны в Нюрнберге.
Поскольку прототип тоже заслуживает внимания, выкладываю информацию о нем, по материалам из разных источников, но основным был отличный сайт lambocars.com - это сайт энтузиастов марки, там настолько все досконально описано, что и официальным ресурсам фору даст.
Ламборгини Миура, один из самых значимых суперкаров, до сих пор занимающий лидирующий позиции в списках самых красивых машин всех времен. Миура в разных модификациях выпускалась с 1966 по 1973 год, хотя во многих источниках первым годом производства называется 1965, когда на Туринском автошоу был представлен прототип этого автомобиля. На самом деле это был не совсем прототип, а всего лишь шасси с двигателем и без имени. Полный дизайн кузова был выполнен Marcello Gandini – дизайнером фирмы Бертоне, которому в то время было всего 25 лет. В марте 1966 года на женевском автошоу была показана уже комплектная машина с названием Миура (название произошло от испанской фермы, где выращивали быков для коррид).
При разработке дизайна Миуры Мачелло Гандини вдохновлялся американским Ford GT-40, что нашло отражение в целиком откидывающихся передней и задней частях кузова и столь же низкой посадке машины. Внутри Миура была достаточно просторной для двух человек, хотя место для багажа практически отсутствовало, а из-за близкого расположения двигателя в салоне было очень жарко и шумно. Тем не менее первая Миура имела большой успех и была изготовлена в количестве 475 экземпляров, пока ее не сменила версия S. В общей сложности было шесть заводских вариантов Миур – три серийных (P400, P400 S, P400 SV) и три специальных (Jota, SVJ, Roadster/Zn75).
Последней эволюцией машины была модель SV, представленная в 1971 году на женевском автошоу. Полное название - P400 SV, что расшифровывается как Posteriore (P – заднее расположение двигателя), 4 литра объема двигателя (400) и, в примерном переводе, «скоростная настройка» (SV – spinto veloce). После Миуры аббревиатура SV применялась Ламборгини для всех наиболее «заряженных» последующих моделей.
Это название было вполне оправданным – машина была самой быстрой из серийно производимых и оставалась такой вплоть до появления модели Countach. Но SV не была быстрее своей предшественницы S, потому что более широкие шины не давали развить большую скорость, несмотря на повышенную мощность двигателя. Фактически, SV не была по-настоящему серийной машиной, так как делалась только на заказ и, соответственно, очень немного экземпляров было выпущено – в общей сложности только 150 штук.
Производство было остановлено в октябре 1973 года и считается, что последним экземпляром стала черная машина, заказанная сыном Инноченти. Некоторые источники также утверждают, что самой последней Миурой стала собранная из запчастей в апреле 1975 года машина, сделанная по специальному заказу Walter Wolf для жены, которая до сих пор находится во владении этой семьи.
Характеристики:
Тип кузова – двухместная двухдверная берлинетта.
Дизайнер - Marcello Gandini, фирма Bertone.
Размеры, мм: база – 2504, длина – 4390, ширина – 1780, высота – 1050, передняя колея – 1412, задняя колея – 1541, клиренс – 127, передний свес – 945, задний свес – 945 мм. Масса – 1245 кг.
Кузов – стальной монокок с алюминиевыми передней и задней секциями.
Двигатель - V-12, рабочий объем – 3939 см3, степень сжатия 10,7:1, максимальная мощность 385 л.с. при 7850 об.
Максимальная скорость – 300 км/ч, разгон до 100 км/ч – 6,5 с., прохождение 1 км с места – 24 с.
Емкость бака – 90 л.
Цена – 21000 долларов в 1972 году.
"новичок", прежде чем отписаться в ветку обсуждения российской журналки по "суперкарам"(не к ночи будет помянута!
), в обязательном порядке увидел твою фотопрезентацию этой замечательной "миниатюры"!
всё.
Линейный вид
