Ноябрь 2005, "Эдик-трофи" (по имени организатора). Выступали командной на 21213 (зачет стандарт) и 31512 (зачет профи). Задача - протащить "Ниву" по наибольшему возможному количеству точек из зачета "Профи". Идея хорошая, но нифига не получилось - передний мост "Нивы" через пару часов развалился, пришлось заниматься эвакуацией... Но проблем в том, что мы к тому моменту оказались "по другую сторону цивилизации" - через речку-то мы уже переправились... С заднеприводной "Нивой" об обратной переправе можно было забыть. Проломились сквозь лес до ближайшей деревушки и там переехали реку по подготовленному броду. В деревушке, кстати, обнаружили заброшенный АП-19. А через пару месяцев на этой самой "Ниве" развалился и задний мост в снежном поле в 110-120 км от Тулы - я уже рассказывал как-то на форуме эту историю и выкладывал фотку тракториста, который нас тогда вытаскивал...
Ноябрь 2004. Тут просто приведу отрывки из "отчетной" статьи в "зарулеме".
Ничего себе поездочка…
Трофи-рейд
Давно известно, что трофи-рейд у Дмитрия Сахарова (“Без границ”) – это нечто особенное. Но в этот раз были побиты все рекорды! Хотя, можно было сразу догадаться, что нас ждет, когда Сахаров сказал: “Эвакуацией будет заниматься МЧС”…
Сегодня наша команда состоит из пяти человек: пилот – Дима Гренадеров, штурман – его отец Вячеслав, механик (“главный толкатель”) – Олег Шандров плюс двое представителей журналистской братии (Никита Штайн с радио “Визави” и собственно я). В качестве транспортного средства для передвижения по родным просторам использовался только что покрашенный в “ГОСТовский” камуфляж УАЗ-31514 Димы. И хотя на нем стояли 33-ие колеса с широкой “зубастой” резиной, мы заявились в категорию Тр-1 (“стандарт” или по-другому “туризм”). И слава Богу – а то сначала были сомнения (разве мы не достаточно круты для “Трофи”?!). Просто пожалели свежепокрашенные борта “уазика”.
Базовый лагерь был разбит в старом пионерском лагере “Саша Чекалин” рядом с Кураково, а маршрут трофи-рейда был проложен в соседнем лесничестве. Участникам выдавались карты местности с отмеченным маршрутом и небольшое описание. Вся дистанция была разделена на участки контрольными пунктами, причем в нескольких из них стояли судьи, ставившие в карточке участника отметку о прохождении КП. Поскольку регламентом посторонняя помощь не возбранялась, равно как и не навязывалась тактика прохождения трассы (обговаривалось одно: зачет – личный), мы решили ехать на пару с другим экипажем – Геннадием Глашкиным и его сыном Валентином на Land Rover Defender. На дистанцию мы ушли вторыми. Минут за 20 нагнали стартовавший первым экипаж на оранжевом тентованом УАЗе, так же скоро всех нас догнал Эдик Федин на знаменитой зеленой “буханке”. Относительно легкую первую половину трассы мы так и прошли вчетвером, попеременно вырываясь вперед. Наиболее запомнившийся момент: Defender сел на брюхо, а шедший первым Гренадеров стал его выдергивать из трясины, перегородив всю дорогу. Через пару минут из-за поворота вылетает “буханка”. Эдик не стал нас ждать, а с криком “Уберите нафиг свои Запорожцы!” с разгону обошел по лесу, свалив бампером пару трухлявых деревьев и перепрыгнув небольшой ручей. Почувствовав себя лидером, он вошел в раж и... через 10 минут нашему взору предстал одиноко торчащий из придорожного овражка зеленый задний борт да висящее в воздухе заднее правое колесо. Ничего, раза с третьего выдернули.
Один раз мы проскочили нужный поворот и заехали на трассу “Трофи”. Ну, метров 30 проехали. Потом сдали чуть назад и одолели еще метр. А потом оторвали с мясом задний амортизатор, брызговик и помяли расширитель арки. Благо, Land Rover не успел пойти следом… Весь маршрут мы прошли примерно за пять часов, при этом, как оказалось, случайно срезали один КП и схлопотали за это трехчасовой штраф, расставшись со всеми надеждами на призовой результат. На финише подсчитали потери: кроме уже названного, от невыносимой тряски у УАЗа развалился каркас заднего сидения и сломался стеклоочиститель, а у “Дефендера” – потерялся задний номерной знак, смялась задняя подножка, оторвались кенгурятник, противотуманка и пластиковый расширитель передней арки, а также изрядно подгорело сцепление. В общем, прокатились на славу!
У “трофистов” было еще веселее. В зачетное время – 10 часов с момента старта – уложился (пересек финишный створ) единственный из девяти стартовавших экипаж, но и тот срезал несколько последних КП. Четыре машины сошли с дистанции: заслуженные “нивоводы” Александр Телышев и Дмитрий Пичугин поймали “бегающую березу”, на “Бодилифтере” (Toyota Land Cruiser 60 на 40-дюймовых колесах) С. Михеева из ярославского клуба “Off Road” застучал мотор, на УАЗе Лады Сахаровой “кончилось” сцепление, а на УАЗе Юрия Струнге сгорел стартер. Одна авария произошла и в “стандарте”: хорошо знакомые нашим постоянным читателям братья Бабердины на ЛуАЗе налетели на пень, в результате чего в машине полностью и бесповоротно скончалось рулевое управление.
А ночью полил сильный дождь: за сутки выпала месячная норма осадков! В результате эвакуацию “раненых” удалось завершить лишь поздно вечером в воскресенье. К сожалению, все это не позволило провести запланированную на второй день полосу препятствий: “живых” машин оставалось всего… две. И по этому поводу организаторы просили извиниться перед зрителями, приехавшими в воскресенье в Никольское: так сложились обстоятельства.
П.С.
В печати этого, естественно, не было. За застучавшим "Бодилифтером" (эта махина весит тонны три...) поехал КамАЗ-4310 из МЧС. За рулем - пьяный вхлам вояка. А подъехать можно было только по насыпи узкоколейки. Ну, по ней и двинули - благо, КамАЗ как раз в эту ширину вписался. Но вояка-то пьяный... В один момент он мотнул рулем, и КамАЗ с этой насыпи кубарем скатился... В итоге спасать пришлось уже сам КамАЗ, а за рычаги "спасательного" тягача сел уже сам начальник той МЧС-ной части... Ох и матюгался же он!!!!
Сентябрь 2004, Джип-спринт клуба "СТК 4х4". Сижу на березе, фотографирую... Машины подлетают справа по пруду, разгоняются и выпрыгивают на берег в метре от меня. Отснял я с этой позиции три машины (эта - как раз третья по счету) и переместился немного выше на гребень горы - нашел новый хороший ракурс. "Прицелился", жду... По пруду бузует "уазик". Но на том самом месте, нде надо выскакивать на берег, пилот передержал газ, "хвост" заносит вправо и козлик со всего маху вылетает на берег левее необходимой траектории. Как раз точнехонько в то самое дерево... - вот такие у меня глаза были тогда.
Ну он всмысле и был загильзован. Я имею ввиду что скоро выработка сделает своё дело, и двигатель развалится? Или это не так?
Просто одно из двух, либо родной двигатель, либо новый.
Уже загильзован? Не путаешь? У него что, пробег 1 млн. км уже? Если уже был гильзован, лучше взять новый - ничто не вечно.
Так, чёто путаю, что за загильзовка?
А пробег: 20 лет машина, которая джлжна была кататься на 92-ом бензине ездила на всяком отстое(от 76 и ниже), который можно было спереть из вагоноремонтного завода.
- вот такие у меня глаза были тогда.
Линейный вид
