Пришел черед поговорить о "селедке" или
Audi 100 (C3), если официально.
Для меня этот автомобиль останется навсегда самой любимой Ауди, конечно не в последнюю очередь из-за того, что это была моя первая "иномарка", познакомившая меня с такими понятиями как грамотная эргономика, действительно мощный мотор и доселе невиданный комфорт. Моя то старая "Аудина" как раз мне приносила куда больше хлопот и стрессов, чем положительных эмоций - уж больно замученная была. Но в "глобальном" рассмотрении, её пятицилиндровый 2,2-турбо, вкупе с полным приводом "Кваттро-2", да ещё обутые в этот скромный но элегантный наряд с коэффициентом обтекаемости в 0,3 единицы, оставили в моей душе не меркнущие воспоминания.
Конечно эта машина не самый большой охотник атаковать повороты, зато на прямой стоит как локомотив - можно руки убрать и чай пить. Её подвеска пасовала в крутых виражах и безбожно кренила машину, зато позволяла сходу проходить страшные ямы. А уж как она меня разбаловала зимой, своей абсолютной кваттро-безразличностью к состоянию покрытия. Куда нос повернёшь - туда и едет, только газу поддай, будет ехать и ехать. Хоть по люду, хоть по зыбучему песку...пока на брюхо не сядет...
И вместимость, особенно у "Аванта"...как-то тёщу перевозил на новую квартиру. Влезло за один раз почти всё! Включая её саму...
НУ а что до машины: была показана в 1982 - году. Дизайн отрабатывался ещё в конце 70-х, в ходе некоей госпрограммы по созданию "Автомобиля 2000-го года"! Смешно сейчас да?
Ну а с другой стороны, кто тогда мог похвастать таким Cx, равным 0,3 для седана и 0,31 для "Аванта"? Да никто. Просто ультраобтекаемое авто получилось!
Моторы частично старые, постепенно заменялись на новое поколение 4-х и 5-ти цилиндровых атмосферников и турбо. Особенно селедка знаменита конечно же целым семейством турбированных движков: KG, MC, 1B. 2B, затем апогей в виде мотора серии 3В, для кого эти индексы не пусто звук, с содроганием вспомнят капризный Ка-Джетроник, не желающий работать на нашем бензине и с удовольствием ту волну бешенного ускорения и характерный раскатистый рёв рядной пятерки, которыми радовали эти неубиваемые моторчики...
В остальном "дженерал лэйаут" так сказать, оставался прежним. 4-х дверный седан или "Авант" с МакФерсоном впереди и балкой сзади. Исключение соствили, проектировавшиеся параллельно версии с приводом кваттро. Кузов у них был свой и подвеска сзади совершенно иная! Приводившая в ужас нашего обывателя мнимой сложностью. Что ещё?
Мотор вдоль, постоянный полный привод, межосевой самоблок Торсен (с 1987-го) и принудительный с пневмоблокировкой для заднего межколесного.
Модельку эту сделал "Миничампс",кто-ж ещё? Воспроизведена самая распространенная, переднеприводная модификация с мотором объёмом 2,3 (серии - NG), на штатных 14* дисках. Но уже постресталинговая, 1988 года, когда ей заменили приборную панель и дверные ручки... Всё!
Итак:
Audi 100 2.3E (C3) 1989 г. Производитель
Minichamps